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表2
設定昀大--翻修過的剎車
測量昀大 替代的磨損
剎車件號 磨損銷(英寸/毫米) 測量值(英寸/毫米)
5008132-2 1.85英寸(47mm)  4.00英寸(101.6mm)
5008132-3 1.85英寸(47mm)  4.00英寸(101.6mm)
5008132-4 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-5 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-6 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
5008132-7 2.20英寸(55.9mm)  4.35英寸(110.5mm)
注2:翻修過的剎車在鄰近于往復閥門的剎車腔體上標有“R11.3”的字樣。
注3:在ABS公司附件維修手冊中的零件目錄清單AP-652(FOKKER手冊NO.32-43-77)或在ABS公司服務通告FO100-32-38可以找到為翻修過剎車測量的程序。
(2)任何使用在P/N后面有“R”字樣的熱組件(Heat stack kit)剎車必須使用在各個熱組件適航標簽上規定的磨損銷長度而不能使用本適航指令表1中“沒有翻修過的剎車”下“替代磨損測量值”以決定剎車昀大磨損極限，在下一次航班以前，用一個在本適航指令表2規定的磨損極
 CAD1994-F100-05 ／39-1183  
限內的剎車更換磨損超過昀大極限的任何剎車。
    (b)在本適航指令生效后180天內，把下面的程序插入到FAA批準的維修項目中去:

    對于在適當的重量、高度、溫度、風向狀態、跑道坡度和剎車狀況(如合適)下，“如襟翼選擇0度并且在速度大于預期的昀大剎車能量極限(VMBE)的百分之九十中斷起飛，并且如任何剎車已磨損達到或超過它的剎車極限的百分之九十，按照FOKKER飛機維修手冊32-11-08章節必須用一個可用的滑動柱來更換主起落架滑動柱(已判別件號為201072011、201072012、201072013、201072014、201072015或201072016的主起落架中的任何一個)，注意只有當剎車磨損超過百分之九十才能更換滑動柱”。

    (c)在本適航指令生效后180天內，通過增加下面的程序來修訂FAA批準的飛機飛行手冊的限制部分：

“對于適當的重量、高度、溫度、風向條件、跑道坡度和剎車狀況(如合適)，如襟翼選擇0度并如在速度大于預期的起飛決斷速度百分之九十時中斷起飛，作為FAA批準的飛機飛行手冊的規定，在下一次起飛以前，必須報告中斷起飛的情況以判斷放行是否受到影響。
五. 生效日期：1994年 4月 21日
六. 頒發日期：1994年 4月 20日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-B747-05 修正案號：39-1184  
一. 標題： B747 H-11鋼螺栓檢查及更換
二. 適用范圍：     除B747-400型飛機以外的所有B747飛機
三. 參考文件：
    1.波音電傳 M-7240-93-2320 1993年 12月 21日

    2.波音服務通告 SB.747-51-2048 1993年 1月 14日

    3.波音服務通告 SB.747-51-2048R1 1994年 1月 27日

    4.FAA
AD94-07-06 修正案：39-8864 1994年 3月 21日

四. 原因、措施和規定
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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