(2)如果導(dǎo)線束之間的間隙小于0.25英寸，重復(fù)本指令B.1的檢查要求。此后，檢查間隔不超過120天。
C.按照波音緊急服務(wù)通告747-24A2186或747-24A2186R1中的要求安裝改裝的導(dǎo)線后，可終止本指令A(yù).和B.中的重復(fù)檢查要求。執(zhí)行服務(wù)通告747-24A2186R1的用戶應(yīng)使用MIL-I-46852標(biāo)準(zhǔn)的扎帶代替MIL-I 42852或MIL-I-46853標(biāo)準(zhǔn)的扎帶。
D.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成的時間，但必須得到適行當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1994年4月4日
六. 頒發(fā)日期：1994年 3月 25日
七. 聯(lián)系人： 王曉明 民航華北管理局適航處 4562342
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1994-MULT-12 修正案號：39-1164
一. 標(biāo)題：國產(chǎn)航空器加裝機(jī)載設(shè)備
二. 適用范圍： 升限在3000米以上的國產(chǎn)航空器
三. 參考文件：
(1993)空管字第 26號《關(guān)于落實國產(chǎn)飛機(jī)加裝高精度高度表和二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)等機(jī)載設(shè)備的函》
四. 原因、措施和規(guī)定
為空中交通管制建設(shè)和保證飛行高度層改革后的飛行安全，要求所有的升限在3000米以上的國產(chǎn)航空器完成以下工作：
1.1996年1月1日之后出廠的航空器,出廠前一律加裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)和高精度高度表。
2.自本指令生效之日起,已出廠的或即將出廠的航空器在1995年
12月31日前完成高精度高度表的加裝工作。 注：有關(guān)改裝方案由航空器制造廠提出,適航部門批準(zhǔn)后實行。
五. 生效日期：1994年 4月 11日
六. 頒發(fā)日期：1994年 3月 26日
CAD1994-MULT-12 ／39-1164
七. 聯(lián)系人： 廖和菊 民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-12R1 修正案號：39-1165
一. 標(biāo)題：檢查升降舵助力控制組件的空行程消除機(jī)構(gòu)
二. 適用范圍：
1)裝有Menasco Aerospace Ltd.公司生產(chǎn)的件號為P/N 23400系列號為MC-001至MC-288的升降舵助力控制組件的所有F100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-051/2(A)
2)1993.3.25頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的FOKKER服務(wù)通告 F100-27-052
四. 原因、措施和規(guī)定
在最近維護(hù)F100飛機(jī)時,發(fā)現(xiàn)升降舵助力控制組件(BCU)的空行程消除連桿(件號為P/N 12777-3)機(jī)構(gòu)上的樞軸螺栓和襯套已經(jīng)腐蝕。隨后的調(diào)查在其他用戶的飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)4個類似的情況。當(dāng)升降舵助力控制組件失去液壓供給轉(zhuǎn)為飛行員使用人工操縱升降舵系統(tǒng)時,這個特殊機(jī)構(gòu)防止升降舵操縱中出現(xiàn)空行程。些螺栓和襯套的腐蝕可能引起空行程消除機(jī)構(gòu)卡滯,導(dǎo)致當(dāng)助力控制組件在"人工"方式時升降舵操縱性能變壞。由于在同型號的其他飛機(jī)上有可能存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素,特頒發(fā)本適航指令以防止操縱升降舵時出現(xiàn)空行程,并根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)要求對空行程消除連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行周期檢查。如必要,檢查或更換有關(guān)螺栓和襯套。
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