2.地面通電檢查時，在駕駛艙操縱駕駛桿、駕駛盤和腳蹬，確認操縱面的運動方向和在駕駛艙的操縱動作完全協調一致。

 CAD1994-T154-06 ／39-1223
    如果Ⅲ7和Ⅲ8接頭裝反,將會出現下述現象：
    a.自動駕駛儀接通，舵機液壓開關接通時（穩定狀態），當駕駛盤向左右轉動時，副翼不動，而方向舵相應左右運動；

    b.自動駕駛儀斷開，舵機液壓開關接通時（桿操縱狀態），轉動駕駛盤，副翼與方向舵聯動。

五. 生效日期：1994年 6月 18日
六. 頒發日期：1994年 6月 17日
七. 聯系人：  程輝               民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-F100-07 修正案號：39-1224
一. 標題：改裝反推門檔板裝置
二. 適用范圍：
    系列號為11244到11460的所有F100飛機和Grumman Aerospace公司生產的系列號為(S/N)A0002到A0031,S/N B0001到B0020(也包括S/N1001到1020)和S/N 1021到1220,件號為(P/N)1159P41440的備用發動機后整流罩
三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 94-062(A)
2)FOKKER頒發的服務通告F100-78-010(1994.2.7頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)

3)FOKKER頒發的服務通告F100-31-036(1994.2.7頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)

4)FOKKER頒發的服務通告 F100-31-038(1994.4.26頒發).

5)FOKKER頒發的附件服務通告P414440-78-02(1993.12.17頒發或頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)

四. 原因、措施和規定
在F100全機疲勞試驗的水平安定面試驗項目中,在左右主鉸接固定座法蘭盤處發現裂紋。調查發現當使用反推時,飛機尾部上承受的負載大于原先設想的,如果不采取措施,這將導致降低水平安定面主鉸接
 CAD1994-F100-07 ／39-1224
固定座結構疲勞壽命,已經頒發的適航指令CAD93-F100-17要求改裝水平安定面結構。由于已證實在同型號的其他飛機上存在或將產生這種不安定因素。特頒發本適航指令以減少作用在尾部上疲勞載負并且要求(1)改裝反推門,(2)如適用,安裝含有軟件V7R1或V8R1版本的多功能顯示器(MFDU),(3)改裝備用發動機后整流罩。
    在自新累計達到15000飛行循環以前,根據以下情況(除非事先已經完成),必須完成以下工作:
    (a)按照FOKKER SB F100-78-010(1994.2.7)頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版),改裝反推門。

    (b)按照FOKKER SB F100-31-036(1994.2.7)或以后荷蘭適航當局批準的修訂版。如適用,用件號為P/N 622-8047-414或P/N 622-8047-424的Collins公司MFDU來更換件號為P/N 622-8047-412或P/N 622-8047-422的MFDU。

    注1:本適航指令(a)和(b)段要求的改裝和更換原則上都必須在每架飛機上同時完成。否則,當反推門仍然是以前SB F100-78-010的構形狀態時,按照FOKKER SB F100-31-038(1994.4.26頒發),提供一個件號為P/N D46220-001或P/N D46220-002的標牌安裝在主儀表板上,可以允許放行裝有新的件號為P/N 622-8047-414或P/N 622-8047-424的MFDU的飛機。
　
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