2.使用復(fù)飛推力(TOGA)；
3.不要使用靈活推力(FLEXIBLE)；
4.達(dá)Vr時(shí),以少于每秒3度緩慢抬頭到10度俯仰角；
5.確認(rèn)達(dá)到爬升階段時(shí),收上起落架；
6.空速小于V2+20節(jié)(KTS)時(shí),俯仰角不得超過(guò)10度；
7.速度超過(guò)V2+20節(jié)(KTS)時(shí),慢慢地增加俯仰角;且保持速度在V2+20節(jié)(KTS)以上；
8.達(dá)到或超過(guò)Vfr+20節(jié)(KTS),收上襟翼。
注2:a.可用的起飛場(chǎng)長(zhǎng)度(Field Length)不得少于實(shí)際總重規(guī)定所需要的起飛距離百分之一百二十；
b.在起飛和初始爬升階段抬頭時(shí),不要遵循飛行姿態(tài)指引儀的指令,否則在到達(dá)V2節(jié)+20(KTS)速度以前俯仰角將大于建議的最大俯仰角(10度)；
c.當(dāng)使用AFCAS起飛時(shí),不得接通自動(dòng)駕駛儀；
d.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí),參考FOKKER100飛機(jī)飛行手冊(cè)4.17.01章節(jié)中有關(guān)的"單發(fā)操作程序"；
e.在起飛期間,當(dāng)俯仰角超過(guò)10度,機(jī)翼外形惡化的先兆是機(jī)體顫抖,然后機(jī)翼下沉和爬升率下降。因此再次強(qiáng)調(diào):空速超過(guò)V2+20節(jié)(KTS)以后俯仰角才可以超過(guò)10度。
CAD1994-F100-01R1 ／39-1206
六. 頒發(fā)日期：1994年 6月 10日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1993-F100-16R2 修正案號(hào)：39-1207
一. 標(biāo)題：定期檢查主起落架滑動(dòng)柱輪軸
二. 適用范圍：
1
)裝有件號(hào)為(P/N)201072011、201072012 201072013、201072014、201072015或201072016 DOWTY Aerospace 公司的主起落架的所有F100飛機(jī)
2)件號(hào)為(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015和201072016所有序號(hào)的DOWTY Aerospace公司的備用主起落架
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 93-108/3(A)
2)1993.8.2頒發(fā)的或 1993.10.4頒發(fā)的修訂 1或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 FOKKER服務(wù)通告 F100-32-079
3)1993.10.4頒發(fā)的或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的FOKKER服務(wù)通告 F100-32-080
4)1993.7.29頒發(fā)的或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 DOWTY Aerospace服務(wù)通告 F100-32-063
5)1993.9.23頒發(fā)的或以后英國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)修訂的 Dowty Aerospace服務(wù)通告 F100-32-64
6)ABS公司頒發(fā)的服務(wù)通告 FO100-32-57(1994.2.2頒發(fā)的修訂 1)
7)FOKKER公司頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-32-083(1994.3.23頒發(fā))
CAD1993-F100-16R2 ／39-1207
8)FOKKER公司頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-32-081
四. 原因、措施和規(guī)定
最近，一個(gè)F100用戶報(bào)道：當(dāng)向后推飛機(jī)時(shí)發(fā)生了主起落架輪軸失效事件。隨后Dowty Aerospace公司和FOKKER飛機(jī)公司使用無(wú)損探傷程序?qū)υ撚脩舻臋C(jī)群進(jìn)行聯(lián)合檢查，在該用戶大多數(shù)正在使用的輪軸上發(fā)現(xiàn)存在腐蝕。雖然在其他任何輪軸上的無(wú)損探傷(NDT)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂紋，但是初步結(jié)果表明導(dǎo)致輪軸失效的裂紋是由位于輪軸上的剎車(chē)轂法蘭盤(pán)輻條上的腐蝕凹痕引起的。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上已證實(shí)存在或?qū)a(chǎn)生上述不安全因素，適航指令CAD93-F100-16要求檢查所有的主起落架(包括備用件)在輪軸上是否有裂紋或腐蝕痕跡。現(xiàn)在進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)可以把檢查間隔擴(kuò)大以及合適地結(jié)束本適航指令要求的檢查。
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