2.使用復飛推力(TOGA)；

    3.不要使用靈活推力(FLEXIBLE)；

    4.達Vr時,以少于每秒3度緩慢抬頭到10度俯仰角；

    5.確認達到爬升階段時,收上起落架；

    6.空速小于V2+20節(KTS)時,俯仰角不得超過10度；

    7.速度超過V2+20節(KTS)時,慢慢地增加俯仰角;且保持速度在V2+20節(KTS)以上；
    8.達到或超過Vfr+20節(KTS),收上襟翼。
    注2:a.可用的起飛場長度(Field Length)不得少于實際總重規定所需要的起飛距離百分之一百二十；
        b.在起飛和初始爬升階段抬頭時,不要遵循飛行姿態指引儀的指令,否則在到達V2節+20(KTS)速度以前俯仰角將大于建議的最大俯仰角(10度)；

c.當使用AFCAS起飛時,不得接通自動駕駛儀；

        d.一臺發動機失效時,參考FOKKER100飛機飛行手冊4.17.01章節中有關的"單發操作程序"；

        e.在起飛期間,當俯仰角超過10度,機翼外形惡化的先兆是機體顫抖,然后機翼下沉和爬升率下降。因此再次強調:空速超過V2+20節(KTS)以后俯仰角才可以超過10度。

 CAD1994-F100-01R1 ／39-1206
六. 頒發日期：1994年 6月 10日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-16R2 修正案號：39-1207
一. 標題：定期檢查主起落架滑動柱輪軸
二. 適用范圍：
1
)裝有件號為(P/N)201072011、201072012 201072013、201072014、201072015或201072016 DOWTY Aerospace 公司的主起落架的所有F100飛機

    2)件號為(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015和201072016所有序號的DOWTY Aerospace公司的備用主起落架

三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 93-108/3(A)
2)1993.8.2頒發的或 1993.10.4頒發的修訂 1或以后荷蘭適航當局批準修訂的 FOKKER服務通告 F100-32-079

3)1993.10.4頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂的FOKKER服務通告 F100-32-080

4)1993.7.29頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 DOWTY Aerospace服務通告 F100-32-063

5)1993.9.23頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 Dowty Aerospace服務通告 F100-32-64

    6)ABS公司頒發的服務通告 FO100-32-57(1994.2.2頒發的修訂 1)

7)FOKKER公司頒發的服務通告 F100-32-083(1994.3.23頒發)

 CAD1993-F100-16R2 ／39-1207

8)FOKKER公司頒發的服務通告 F100-32-081

四. 原因、措施和規定
最近，一個F100用戶報道：當向后推飛機時發生了主起落架輪軸失效事件。隨后Dowty Aerospace公司和FOKKER飛機公司使用無損探傷程序對該用戶的機群進行聯合檢查，在該用戶大多數正在使用的輪軸上發現存在腐蝕。雖然在其他任何輪軸上的無損探傷(NDT)檢查沒有發現裂紋，但是初步結果表明導致輪軸失效的裂紋是由位于輪軸上的剎車轂法蘭盤輻條上的腐蝕凹痕引起的。由于在同型號的其他飛機上已證實存在或將產生上述不安全因素，適航指令CAD93-F100-16要求檢查所有的主起落架(包括備用件)在輪軸上是否有裂紋或腐蝕痕跡�，F在進一步調查發現可以把檢查間隔擴大以及合適地結束本適航指令要求的檢查。
　
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