曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

      CAD1994-MULT-13     ／39-1142  
施的難點在于目前我國還未能生產出符合新的適航標準的艙內材料。適航司希望能夠通過頒發此適航指令促進國內航空工業快速發展，及早生產出符合CCAR-25 Amdt.25-1的適航標準的艙內材料。另外，考慮到國內對艙內材料阻燃性能的試驗設備已基本具備，待調試，試運行，預計1994年底能正式投入運行。為了維護公眾利益，確保飛行安全，對于那些已在中國登記和營運的原蘇制TY-154、 ЯК-42、ИЛ-86等運輸類飛機，其座艙內部設施若尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1的有關要求，要求自1995年5月1日起在第一次更換艙內材料時要滿足CCAR-25 Amdt.25-1的有關要求.如果屆時仍不能滿足，應按照適航管理程序AP-39-01要求，逐架申請 “適航指令延長，豁免申請單”，適航部門將嚴格審查其延長的理由。
西北管理局適航處還提出了一個問題：“對于濕租的飛機也有一個合同問題，要改變合同困難很大。”為此，在制定本適航指令時，采取了把生效日期以前簽定租機合同的運輸類飛機其艙內材料若尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1有關條款的規定，如果本次租機合同期限較長的，應在1995年5月1日以后第一次更換艙內材料時滿足，而其中§25.853（C）條款應在1995年5月1日以后就滿足。對于在生效日期之后簽定租機合同的運輸類飛機，自本指令生效之日起，其艙內材料應滿足CCAR-5 Amdt.25-1有關條款的規定。
2.東方航空公司維修工程部認為：“營運中飛機的內部材料若是良好狀態，不應限定時間更換。”考慮到FAA對營運中飛機的艙內材料僅要求在FAR-25 Amdt.25-66（1988年8月19日）后第一次更換時應符合最新規定，沒有全部更換的終止時間要求，因此適航司采納該意見，在CAD94-MULT-13修正案39-1142中取消了原NP.CAD93-MULT-01中五、3中“最終完成日期不得超過1996年12月30日”這一規定。

3.通用航空公司機航處提出：“對于國產的飛機，如通航的Y-5、Y-7、Y-12是否由制造廠家對機內設施按CCAR-25部的要求對所生產的機型進行技術鑒定，達不到標準的零部件，由廠家提供更換件，予以更換，使之達到適航標準. ”首先說明的一點是CCAR-25只適用于最大起飛全重為5700公斤以上的從民用客運飛行的飛機.因此對象Y-5一類飛機不在本適航指令適用范圍內，至于通航所執管的Y-7飛機應向西安飛機工業公司索取符合性文件，逐架進行核實，并按照CAD94-MULT-13修正案39-1142中四3條要求來完成。通航機航處提的第二點：“對于蘇制飛機，能否由適航部門聯系，對生產廠家進行適

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航審定，尚若不符合CCAR-25部有關要求的，責成廠家提供更換件和技術支援，完成更換使之達到適航標準。”適航司將利用各種機會與俄羅斯方面聯系，各航空公司在簽定送修合同時，也應積極與俄方交涉，了解可行性，預計完成時間等。第四點建議：“飛機常更換的消耗品，地毯，椅套等應由飛機執管單位按CCAR-25部的有關要求，按適航標準予以落實，適航部門提供符合適航標準的生產廠家。 ”目前，國內還沒有滿足CCAR-25 amdt.25-1附錄F第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ要求的制造部門，我司將隨時公布滿足要求的制造部門名單。第五點建議： “對于ЯК-42飛機建議能否定到第一次大修”，鑒于滿足CCAR-25 Amdt.25-1附錄F第Ⅱ部分要求的座椅墊在國內設計和制造已不困難，試驗設備也已購進，故對于已在中國登記和營運和運輸類飛機增加一條，“§25.853（C）條款應在1995年5月1日起滿足”，而不是一概定為在第一次更換艙內材料時才滿足。
    4.對于北方航空公司機務處提出的兩個問題，適航司認為北方航空公司所執管的MD-82系列飛機，應由用戶向制造廠家提出要求，說明是否符合最新適航標準。如證明尚未滿足CCAR-25 Amdt.25-1的要求，應按CAD94-MULT-13修正案39-1142中四、3條實施，改裝費用由航空公司本身承擔。至于 “停廠周期不好預測”，貨艙側壁或天花板襯墊等大件的更換，適航指令規定是在1995年5月1日以后的第一次更換時完成，這第一次更換可以安排在大修中完成。另外在簽定送修合同時，可聽取修理廠的意見，定出停廠周期。
　
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