曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

存在不合格情況。連接腹板（36 號上下弦肋之間，站位WBL929，后梁后部14 英
寸）
世界民航安全信息
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和翼尖結構的整流片的密封被遺漏。此位置密封的主要目的是阻止燃油蒸汽通
過。此
位置必須加密封，因為這些存在問題的封嚴弦肋主要把照明區1 和后緣的易燃泄
漏區
分開。此種情況左右機翼均存在。
前污水箱故障
機型：767/330E 日期：2002/11/7
某營運人報告，故障飛機由于前污水箱爆裂導致飛機停場。正在搜索此事件的進
一步信息。
由于左發無法達到起飛推力而中斷起飛
機型：767/226E 日期：2002/11/8
2002 年11 月8 日，故障飛機左發無法達到起飛推力，機組為安全而中斷起飛。
格林威治時間16:20，總重149 200 公斤，環境大氣溫度22 攝氏度，指示空速85
節，
起飛方向033，風360/12，跑道視距10 英里。維護人員檢查發現，PT2 傳感器加
熱
接頭/插訂過熱。維護人員更換了傳感器和接頭插訂。飛機通電檢查正常。沒有
進一
步的故障報告。
駕駛艙內由于FMC-CDU 中的電容器燒毀而產生煙
機型：767/281 日期：2002/11/10
左CDU 失效后出現煙。EICAS 信息顯示左FMC 故障，左FMC-CDU 電路跳開
關跳開。機組決定返回起飛機場，并安全降落。在地面，更換了CDU。營運人
的電
子車間確認CDU 中的LVPS 內的3 個電容器（C4，C5 和C8）燒毀。除了電容
器外，
營運人還懷疑電阻R9 也燒毀。
由于顯示“R ENG CONTROL”EICAS 信息而返航
機型：767/25E 日期：2002/11/11
由于駕駛艙EICAS 指示“R ENG CONTROL”，機組決定返航。機組在航線飛
行
中發現EICAS 狀態和提示信息“R ENG CONTROL”。提示信息幾分鐘后消失，
機組
選擇發動機備用方式開關，然而，EICAS 狀態信息“R ENG CONTROL”仍舊
存在。
所有右發參數均正常。機組最終決定返回起飛機場。拋掉燃油后安全降落。維護
人員
執行R PIMU BITE 檢查，發現“155-23 A/B FMV SENS DISAG”和“353-14A FMV
FEEDBACK”故障。更換了HMU，此架飛機沒有進一步的故障報告。
制造廠商通告
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在翼肋9 和桁條18 處有燃油泄漏
機型：767/300E 日期：2002/11/13
某營運人報告，在繞飛機檢查的過程中發現右側機翼干艙余油孔有燃油。排空油
箱以確定泄漏源。發現泄漏來自翼肋9 下弦和桁條18 之間。營運人要求提供數
據以
確定該區域結構輔助維修。未提供其他詳細情況。
空中停車/返航——由于左發滑油量和滑油壓力低
機型：767/276E 日期：2002/11/17
由于左發指示滑油量和滑油壓力低，飛行員將發動機空中停車并返回起飛機場。
在爬升轉為穩定階段，機組注意到左發滑油量減少到零。滑油量和滑油壓力指示
變為
琥珀色后，將左發停車。機組在起飛后20 分鐘后返回起飛機場，飛機超重著陸
（重
量153 000 公斤，下降速率120 英尺/分鐘）。維護檢查發現，發動機附件齒輪箱
核心
機驅動基座蓋板未裝。這是此飛機大修后首次飛行。裝回了基座蓋板（件號
1663M60P01）。清洗發動機，按飛機維護手冊添加滑油，并按飛機維護手冊執
行了重
著陸檢查程序。飛機已投入運營。
燃油泵供油接頭跳火
機型：767/UKN 日期：2002/11/17
在伊利諾斯州羅克福德的Hamilton Sunstrand 廠對燃油泵進行供油接頭檢查，燃
油泵（件號5006286C，系列號1403）供油接頭（件號5006331）發現明顯的跳火
跡
象。此接頭跳火將成為燃油箱的一個潛在火源。此泵之前安在一架767 飛機上。
請注
意此事件和先前COSP 2001-1264 報告的事件相似。信息來源：附生產商郵件。
主起落架減震支柱門丟失
機型：767/300 日期：2002/11/19
某營運人報告，右主起落架減震支柱和耳軸門丟失。飛機進港后，航線維護人員
發現右減震支柱和耳軸門在飛行中丟失。營運人報告，周圍結構和液壓管路只受
到很
小的損壞。機組在飛行中沒有注意到此情況。不知道門在飛行中的哪個階段丟失。
部
件未恢復。此項目是2002 年11 月14 日發行的ref/b/特別提醒服務通告
767-32-0194、
最近的COSP2002-1126 和ISRB/EIB ACTION ITEM #153 的主題。
尾部撞擊導致后放水桅桿受損
世界民航安全信息
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機型：7673G5E 日期：2002/11/19
某運營商報告，飛機著陸時尾部受到撞擊。維護人員檢查發現污水系統后放水桅
桿有半圓槽式損傷，桅桿件號417T2093-1，站位1440，位置在桁條35 和36 之間
的
右側。半圓槽大約長5.0 英寸。同時放水桅桿加熱組件也受到損傷，加熱組件件
號
8921536G2，導致放水桅桿加熱器不工作。按767 飛機維護手冊進行了全面的尾
部撞
擊檢查，蒙皮、桁條和隔框沒有損傷。尾橇襯墊在限制范圍內；但襯墊必須重新
打保
險絲。營運人的工程部決定飛機再做一次商務飛行，以返回基地更換污水放水桅
桿組
件。通過倒圓和打磨對后排放桅桿的半圓槽損傷進行了修理，并且進行了著色滲
透檢
查。檢查中沒有發現裂紋。在后排放桅桿受損區域覆蓋速干膠帶。飛行前，營運
人工
程部要求禁止使用污水系統，并將其置于失效位。A-3、A-4、AC-3 和AC-4 的
廁所
及A1、A2 和A3 廚房的水槽均禁止使用，并置于失效位。到達后，從數字式飛
行數
據記錄器DFDR 上下載數據，發現飛機經歷了1.2G 著陸。在DFDR 下載的數據
中沒
有發現其他的異常情況。收到備件后，在下一次飛行前完成修理工作。
由于設備冷卻風扇失效飛機備降
機型：767/336E 日期：2002/11/20
在巡航階段，機組看到EICAS 信息“FWD EQ EXH FAN”，并且立刻聞到駕駛
艙內的刺鼻的氣味。在前艙和駕駛艙感覺到風扇噪音停止，但在客艙沒有明顯氣
　
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