曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

位置上導(dǎo)線被燒穿，此段導(dǎo)線是穿肋間連接D11305J 與DL3471I 的；維修人員
還說在維修中多次機(jī)務(wù)人員多次重置斷路器以查找導(dǎo)線的故障，他們認(rèn)為這是引
起絕緣地毯燒焦的主要原因。
2002/6/18 747/251F 反推時(shí)壓氣機(jī)失速
在著陸時(shí)，機(jī)組報(bào)告說4 號發(fā)動(dòng)機(jī)反推無效，隨后壓縮機(jī)失速，于是關(guān)斷了
發(fā)動(dòng)機(jī)。維修時(shí)進(jìn)行了排氣溫度（EGT）超限檢查，沒有異常，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與
反推操作都正常。
2002/6/20 747/468 空中人工關(guān)車——原因是3 號發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量低
機(jī)組提供的報(bào)告說由于低滑油量3 號發(fā)動(dòng)機(jī)人工停車；飛行中，3 號發(fā)動(dòng)機(jī)
的油壓顯示63PSI，然后降至42 PSI，后又降至18 PSI。在33000 英尺高度，滑
油量顯示0。關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)飛往目的地；地面檢查發(fā)現(xiàn)6 號軸承回油管被
積碳阻塞，將6 號軸承回油管拆下，清洗干凈，重新安裝，滑油濾拆下被換掉；
金屬屑探測器檢查完好，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面上運(yùn)轉(zhuǎn)正常，于是回復(fù)正常運(yùn)營。
2002/6/21 747/200 在WS1516 處機(jī)翼下蒙皮裂縫
在常規(guī)檢修中，一個(gè)維修人員發(fā)現(xiàn)在右邊的機(jī)翼下蒙皮WS1516 處有一條裂
縫，縫隙長約4.3 英寸，出現(xiàn)于翼肋WS1516 堅(jiān)固件孔的張力帶，縫隙位于
WS1485
世界民航安全信息
11
與WS1548 之間的機(jī)翼尖油箱處；服務(wù)通告747-57-2221 在這一區(qū)域檢查過縫
隙，
然而這架飛機(jī)不在服務(wù)通告的范圍內(nèi)，服務(wù)通告的影響范圍是1 到691，蒙皮縫
隙根據(jù)747 標(biāo)準(zhǔn)維修手冊（SRM）57-03-03 做了修理。
2002/6/21 747/409B 機(jī)組氧氣瓶的支撐強(qiáng)度低
747 機(jī)組氧氣瓶支撐（P/N 65B68258-2）制造重量49，由于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，在2024-0
條件下制造，而不是熱處理的特定條件2024-T42，這些部件安裝在飛機(jī)上從序
號1186 到1303；初始應(yīng)力分析發(fā)現(xiàn)，起飛時(shí)重量增加58%，則超過支撐重量9g。
2002/6/21 747/400 由于燃油泄漏空中人工關(guān)車
在巡航中機(jī)組注意到指示燃油量與計(jì)算的燃油量不符，機(jī)組還注意到2 號油
箱與其它油箱油量有差別，目視檢查發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動(dòng)機(jī)后面漏油，該發(fā)動(dòng)機(jī)人工關(guān)
車則2 號油箱油量保持穩(wěn)定，飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場并安全著陸，地面維修發(fā)
現(xiàn)在高壓油泵與燃油過濾器之間的油管上有裂縫，換掉燃油管，飛機(jī)投入運(yùn)營；
裂縫的原因正在調(diào)查之中。
2002/6/21 747/400 不能收回起落架
飛機(jī)起飛后，機(jī)組不能使起落架操縱桿移到收起的位置，結(jié)果不能收上起落
架，飛機(jī)改航到LAX。換掉左邊的起落架操縱作動(dòng)筒，系統(tǒng)回復(fù)正常，飛機(jī)放
飛沒有再出現(xiàn)類似情況。由于以前的滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS)
顯示信息“BODY GEAR STRG”，所以此次飛行前起落架操縱已經(jīng)根據(jù)DDG
32-53-1 項(xiàng)目做過檢查，波音已建議查明根本原因；此次事件是2002 年6 月19
日發(fā)電電報(bào)報(bào)告給波音的，事發(fā)日期不詳。
2002/6/22 747/2D3B 空中停車/返航——原因是3 號發(fā)動(dòng)機(jī)的火警燈
飛機(jī)在飛行中歷經(jīng)一次3 號發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車并返航，起飛后，3 號發(fā)動(dòng)機(jī)火
警燈亮了，3 號發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙熱度兩邊讀數(shù)都是8，機(jī)組減小油門并平飛此時(shí)火警
燈熄滅，機(jī)組人工關(guān)掉3 號發(fā)動(dòng)機(jī)。地面維修時(shí)發(fā)現(xiàn)第14 段導(dǎo)管的夾鉗裝置
（the
clamp assembly）松動(dòng)，換掉夾鉗并按維修手冊75-25-00 進(jìn)行了滲漏檢查。
2002/6/23 747/422B 由于1 號發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)失速造成返航
起飛后不久，該飛機(jī)遇到了1 號發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)失速，此時(shí)高度75-100 英尺，
速度185 海里/時(shí)(Rts)，失速后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)回復(fù)，所有參數(shù)正常；機(jī)組放油，返
回到起飛機(jī)場安全著陸；維修情況：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，換上序列號727594 的發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)：
制造商通告
12
發(fā)動(dòng)機(jī)總時(shí)間： 15177小時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)總循環(huán)： 1833
自安裝后發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間： 15177小時(shí)
自安裝后發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)： 1833
2002/6/26 747/467B 空中關(guān)車——由于1 號發(fā)動(dòng)機(jī)停車
下降過程中飛機(jī)的1 號發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)組報(bào)告說在下降到7000 英尺時(shí)，發(fā)
動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS)顯示“1 號發(fā)動(dòng)機(jī)停車”，沒有其它信息，也
沒
有顯示非正常的指示，所有發(fā)動(dòng)機(jī)先前在慢車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常，該發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門桿
失去響應(yīng)。進(jìn)行重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查單程序，1 號發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功；大約1-2 分
鐘過后，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)再次顯示“1 號發(fā)動(dòng)機(jī)停車”；飛機(jī)此時(shí)低
于1000 英尺在短五邊進(jìn)近，機(jī)組選擇了3 發(fā)著陸，并將燃油開關(guān)置于開的位置，
接地前，機(jī)組說該發(fā)動(dòng)機(jī)又開始運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)側(cè)傾，于是又關(guān)掉了燃油開關(guān)；維修
人員打算換掉1 號燃油開關(guān)、點(diǎn)火器與翼梁處閥門，中央維護(hù)計(jì)算機(jī)(CMC)示意
是1 號翼梁處閥門間歇工作造成的。
2002/6/26 747/422B 客艙內(nèi)的燃油味
運(yùn)營商報(bào)告說起飛后在頭等艙有一股濃濃的燃油味，機(jī)組選擇了高流量，巡
航時(shí)氣味慢慢消失。飛機(jī)的油箱是滿的，該運(yùn)營商檢查飛機(jī)以確定燃油氣味的來
源；自從2000 年11 月該運(yùn)營商報(bào)告也是在這架飛架上出現(xiàn)過5 次客艙內(nèi)的燃油
氣味，該運(yùn)營商發(fā)現(xiàn)并修復(fù)了中央油箱漏油。
2002/6/27 747/45EB 兩側(cè)連接護(hù)圈的斷裂
按照服務(wù)通告747-54A2182 進(jìn)行常規(guī)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)護(hù)圈夾折斷，該夾子用來固定偏
心襯套，偏心襯套用來調(diào)整支座兩側(cè)連接的最小長度；在支座調(diào)節(jié)時(shí)安裝兩側(cè)連
接；該飛機(jī)在制造時(shí)將支座合并到了一起，波音已要求進(jìn)行部件分析，此種情況
在維修中首次發(fā)現(xiàn)。
B757
2002/6/2 757/200 改航（DIV）/因顯示滑油油濾阻塞旁路指示導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)車
飛行中，右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油油濾阻塞旁路指示燈“亮了片刻然后又熄滅了”。飛
行機(jī)組人工關(guān)斷了該發(fā)動(dòng)機(jī)后改航。維護(hù)人員更換了2 號發(fā)動(dòng)機(jī)滑油油濾及油濾
壓差開關(guān)。單發(fā)運(yùn)行無漏油，于是這架飛機(jī)又恢復(fù)了運(yùn)營。2 天后該飛機(jī)的同一
世界民航安全信息
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臺發(fā)動(dòng)機(jī)又有一起類似事件發(fā)生，這一次該發(fā)動(dòng)機(jī)的油濾和油濾壓差開關(guān)再次更
　
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