曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

位置上導線被燒穿，此段導線是穿肋間連接D11305J 與DL3471I 的；維修人員
還說在維修中多次機務人員多次重置斷路器以查找導線的故障，他們認為這是引
起絕緣地毯燒焦的主要原因。
2002/6/18 747/251F 反推時壓氣機失速
在著陸時，機組報告說4 號發動機反推無效，隨后壓縮機失速，于是關斷了
發動機。維修時進行了排氣溫度（EGT）超限檢查，沒有異常，發動機的運轉與
反推操作都正常。
2002/6/20 747/468 空中人工關車——原因是3 號發動機的滑油量低
機組提供的報告說由于低滑油量3 號發動機人工停車；飛行中，3 號發動機
的油壓顯示63PSI，然后降至42 PSI，后又降至18 PSI。在33000 英尺高度，滑
油量顯示0。關掉該發動機，繼續飛往目的地；地面檢查發現6 號軸承回油管被
積碳阻塞，將6 號軸承回油管拆下，清洗干凈，重新安裝，滑油濾拆下被換掉；
金屬屑探測器檢查完好，發動機在地面上運轉正常，于是回復正常運營。
2002/6/21 747/200 在WS1516 處機翼下蒙皮裂縫
在常規檢修中，一個維修人員發現在右邊的機翼下蒙皮WS1516 處有一條裂
縫，縫隙長約4.3 英寸，出現于翼肋WS1516 堅固件孔的張力帶，縫隙位于
WS1485
世界民航安全信息
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與WS1548 之間的機翼尖油箱處；服務通告747-57-2221 在這一區域檢查過縫
隙，
然而這架飛機不在服務通告的范圍內，服務通告的影響范圍是1 到691，蒙皮縫
隙根據747 標準維修手冊（SRM）57-03-03 做了修理。
2002/6/21 747/409B 機組氧氣瓶的支撐強度低
747 機組氧氣瓶支撐（P/N 65B68258-2）制造重量49，由于設計錯誤，在2024-0
條件下制造，而不是熱處理的特定條件2024-T42，這些部件安裝在飛機上從序
號1186 到1303；初始應力分析發現，起飛時重量增加58%，則超過支撐重量9g。
2002/6/21 747/400 由于燃油泄漏空中人工關車
在巡航中機組注意到指示燃油量與計算的燃油量不符，機組還注意到2 號油
箱與其它油箱油量有差別，目視檢查發現2 號發動機后面漏油，該發動機人工關
車則2 號油箱油量保持穩定，飛機繼續飛往目的地機場并安全著陸，地面維修發
現在高壓油泵與燃油過濾器之間的油管上有裂縫，換掉燃油管，飛機投入運營；
裂縫的原因正在調查之中。
2002/6/21 747/400 不能收回起落架
飛機起飛后，機組不能使起落架操縱桿移到收起的位置，結果不能收上起落
架，飛機改航到LAX。換掉左邊的起落架操縱作動筒，系統回復正常，飛機放
飛沒有再出現類似情況。由于以前的滑行中發動機指示和機組告警系統(EICAS)
顯示信息“BODY GEAR STRG”，所以此次飛行前起落架操縱已經根據DDG
32-53-1 項目做過檢查，波音已建議查明根本原因；此次事件是2002 年6 月19
日發電電報報告給波音的，事發日期不詳。
2002/6/22 747/2D3B 空中停車/返航——原因是3 號發動機的火警燈
飛機在飛行中歷經一次3 號發動機空中停車并返航，起飛后，3 號發動機火
警燈亮了，3 號發動機吊艙熱度兩邊讀數都是8，機組減小油門并平飛此時火警
燈熄滅，機組人工關掉3 號發動機。地面維修時發現第14 段導管的夾鉗裝置
（the
clamp assembly）松動，換掉夾鉗并按維修手冊75-25-00 進行了滲漏檢查。
2002/6/23 747/422B 由于1 號發動機的壓氣機失速造成返航
起飛后不久，該飛機遇到了1 號發動機的壓氣機失速，此時高度75-100 英尺，
速度185 海里/時(Rts)，失速后發動機自動回復，所有參數正常；機組放油，返
回到起飛機場安全著陸；維修情況：拆下發動機，換上序列號727594 的發動機。
發動機數據：
制造商通告
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發動機總時間： 15177小時
發動機總循環： 1833
自安裝后發動機時間： 15177小時
自安裝后發動機循環： 1833
2002/6/26 747/467B 空中關車——由于1 號發動機停車
下降過程中飛機的1 號發動機停車，機組報告說在下降到7000 英尺時，發
動機指示和機組告警系統(EICAS)顯示“1 號發動機停車”，沒有其它信息，也
沒
有顯示非正常的指示，所有發動機先前在慢車運轉時正常，該發動機對于油門桿
失去響應。進行重新啟動發動機檢查單程序，1 號發動機起動成功；大約1-2 分
鐘過后，發動機指示和機組告警系統再次顯示“1 號發動機停車”；飛機此時低
于1000 英尺在短五邊進近，機組選擇了3 發著陸，并將燃油開關置于開的位置，
接地前，機組說該發動機又開始運轉，出現側傾，于是又關掉了燃油開關；維修
人員打算換掉1 號燃油開關、點火器與翼梁處閥門，中央維護計算機(CMC)示意
是1 號翼梁處閥門間歇工作造成的。
2002/6/26 747/422B 客艙內的燃油味
運營商報告說起飛后在頭等艙有一股濃濃的燃油味，機組選擇了高流量，巡
航時氣味慢慢消失。飛機的油箱是滿的，該運營商檢查飛機以確定燃油氣味的來
源；自從2000 年11 月該運營商報告也是在這架飛架上出現過5 次客艙內的燃油
氣味，該運營商發現并修復了中央油箱漏油。
2002/6/27 747/45EB 兩側連接護圈的斷裂
按照服務通告747-54A2182 進行常規檢修時發現護圈夾折斷，該夾子用來固定偏
心襯套，偏心襯套用來調整支座兩側連接的最小長度；在支座調節時安裝兩側連
接；該飛機在制造時將支座合并到了一起，波音已要求進行部件分析，此種情況
在維修中首次發現。
B757
2002/6/2 757/200 改航（DIV）/因顯示滑油油濾阻塞旁路指示導致發動機
關車
飛行中，右發動機滑油油濾阻塞旁路指示燈“亮了片刻然后又熄滅了”。飛
行機組人工關斷了該發動機后改航。維護人員更換了2 號發動機滑油油濾及油濾
壓差開關。單發運行無漏油，于是這架飛機又恢復了運營。2 天后該飛機的同一
世界民航安全信息
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臺發動機又有一起類似事件發生，這一次該發動機的油濾和油濾壓差開關再次更
　
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