曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

簡報
制造廠通告
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（FTD）向所有757 運營人提供指令。
右側(cè)主起落架收回困難
機型：757/200 日期：2002/7/6
起飛后，右主起落架未能全部收回。報告稱在回收起落架時EICAS 上出現(xiàn)“起落
架
未到位”和“起落架艙門”信息，同時琥珀色起落架和艙門警告燈亮。機組將起落
架手柄
移至放出位。右起落架伸出并在放下位置鎖定。所有起落架放下鎖定指示正常。
機組決
定返回起飛機場并安全著陸。維修人員更換主起落架右側(cè)回收作動筒并多次收放
起落
架。所有起落架操作正常，沒有液體泄露現(xiàn)象。飛機隨后恢復(fù)運行。
駕駛艙冒煙
機型：757/200 日期：2002/7/9
飛行過程中，飛機推出時有蘭色濃煙進入駕駛艙。煙霧大約停留了5 秒鐘。該煙
霧
被認(rèn)為是在發(fā)動機啟動后當(dāng)輔助動力裝置關(guān)閉時產(chǎn)生的。飛機繼續(xù)飛行，在初始
爬升的
3-4 分鐘內(nèi)有一股淡淡的油煙味。機組遵照快速檢查手冊（QRH）指示飛行，并
穿戴上
氧氣面罩和煙霧鏡。氣味消散后，不再通氧，飛行繼續(xù)進行。客艙/駕駛艙滑油
氣味是屬
于服務(wù)相關(guān)問題（SRP）21-0144 中的內(nèi)容。
羅•羅發(fā)動機掛架中隔框接頭、后套筒螺栓孔裂縫
機型：757/200 日期：2002/7/11
我們接到報告說發(fā)動機掛架隔框接頭后套筒螺栓孔處有2 條裂縫。裂縫是在執(zhí)行
服
務(wù)公報757-54A0039 更換墊片程序時發(fā)現(xiàn)的。一條裂縫在2 號掛架311N5033-6
外接頭
上，另一條裂縫在1 號掛架311 N5033-8 內(nèi)接頭同一位置的套筒螺栓孔處。
B767 運行事件
廁所燈鎮(zhèn)流器過熱冒煙
機型：767/432E 日期：2002/7/1
運營人報告說飛機在右4 廁所中有一個燈過熱并冒煙。機組人員拔出斷路器，卸
下
了這個燈，并決定返回起飛機場由維修人員對其進行檢查。飛機安全著陸。在飛
機著陸
時繼電器仍舊很熱，鎮(zhèn)流器和繼電器附近區(qū)域被燒焦。換了燈以后飛機被重新放
行。
因2 號發(fā)動機喘振空中停車飛機備降
機型：767/322E 日期：2002/7/1
大約起飛后1 小時，飛機正在FL340 高度層巡航，當(dāng)2 號發(fā)動機發(fā)生不可恢復(fù)
喘振
時，機組正在執(zhí)行燃油配平程序。機組關(guān)閉了2 號發(fā)動機，然后又重新起動。2 號
發(fā)動
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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機重新起動后一直正常工作到飛機著陸。
主起落架樞軸銷釘斷裂
機型：767/200、767 日期：2002/7/2
繞機檢查時發(fā)現(xiàn)主起落架一個樞軸銷釘斷裂。檢查發(fā)現(xiàn)銷釘頭部沒有移動跡象，
而
銷釘插入端（和上鎖接頭相連端）移動了3 英寸。露出的銷釘外部鍍鉻層有明顯
大量脫
落。此銷釘從未拆裝過，自出廠后已使用了40406 小時/7729 次循環(huán)。這是第五
例報告
的該種斷裂，其他4 例報告于今年早些時候。在前面的4 例中有兩例報告有鉻層
脫落。
此銷釘在維修相關(guān)問題767-SRP-32-0071 中給出。
因“右發(fā)動機滑油濾”故障信息導(dǎo)致空中返航
機型：767/346 日期：2002/7/4
故___________障飛機在駕駛艙儀表上顯示了“右發(fā)動機滑油濾”信息后空中返
航。運營人檢查了
滑油搜油濾，檢查結(jié)果工作正常。此信息在靜止?fàn)顟B(tài)時反復(fù)出現(xiàn)，運營人檢查了
發(fā)動機
電子線路的通斷及絕緣狀況，也全部正常。運營人更換了滑油搜油濾后，檢查發(fā)
動機工
作正常。
因左發(fā)動機喘振備降
機型：767/33AE 日期：2002/7/6
起飛后不久壓氣機喘振，飛機改航在備降機場著陸。機組報告左發(fā)動機在初始爬
升
（收起落架）時發(fā)生間斷性喘振，之后所有操縱及參數(shù)回復(fù)正常。從客艙和另一
架在此
飛機后面飛行的飛機上都報告說看到飛機的左發(fā)尾噴管冒出火焰。該飛機原計劃
飛
（ETOPS）雙發(fā)延程飛行航線。發(fā)生此事件時發(fā)動機各項參數(shù)都沒有超限。在發(fā)
動機性
能的工程檢查中也未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機參數(shù)偏離現(xiàn)象；目視檢查沒有發(fā)現(xiàn)損傷；內(nèi)窺鏡
檢查未
發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部損壞。飛機將轉(zhuǎn)場返回基地更換左發(fā)動機。
飛機艙門滑梯未能滑下展開
機型：767 日期：2002/7/10
運營人報告說，他們有六次因維護時把安全釋放銷釘留在滑梯中而放不出主艙門
滑
梯。發(fā)生此種錯誤是因為維護時把紅色旗放在滑梯周圍的綁帶中，而后安裝好滑
梯襯墊
卻未取下銷釘。運營人正在采取措施消除人為錯誤以保證把銷釘取下。波音將幫
助實施
這一行動。
左空調(diào)艙蓋從機上脫落
機型：767/300E 日期：2002/7/11
該飛機左空調(diào)艙門的主體部分從機上脫落。飛機降落到芝加哥奧黑爾國際機場時
聽
制造廠通告
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到巨響。飛機未進一步發(fā)生事故，安全著陸，在機上殘留的艙門尺寸約為10 英
寸×3 英
尺，其他部分被重新蓋好。
機翼上滑梯螺栓腐蝕
機型：767/381 日期：2002/7/11
運營人發(fā)現(xiàn)安裝機翼滑梯作動筒的鎖閉螺栓嚴(yán)重腐蝕。每一個機翼滑梯都有四個
螺
栓鎖緊作動筒，當(dāng)拆卸這些螺栓時其中不少螺栓被剪力切斷。運營人認(rèn)為這些螺
栓應(yīng)由
耐腐材料（鈦或鉻）制成，并有防腐化合物保護或者在腐蝕惡化之前定期更換。
1 號發(fā)動機因超溫超速空中關(guān)車返航
機型：767/332E 日期：2002/7/12
機組報告1 號發(fā)動機在N1 超速117.6%，排氣溫度超溫后關(guān)車。飛機返回起飛機
場，
安全著陸。維修人員檢查了該發(fā)動機超速超溫情況，但沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換了高
溫檢測
元件后對發(fā)動機電子控制器進行測試及發(fā)動機大功率試車結(jié)果令人滿意。飛機計
劃飛回
基地更換1 號發(fā)動機。
中翼左側(cè)空調(diào)艙區(qū)域漏油
機型：767/300 日期：2002/7/14
運營人報告稱機翼中部油箱在左側(cè)空調(diào)艙下表面有燃油泄露，無進一步報告。
右翼后緣邊撐桿轉(zhuǎn)動接頭整流罩丟失
　
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