曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

簡報(bào)
制造廠通告
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（FTD）向所有757 運(yùn)營人提供指令。
右側(cè)主起落架收回困難
機(jī)型：757/200 日期：2002/7/6
起飛后，右主起落架未能全部收回。報(bào)告稱在回收起落架時(shí)EICAS 上出現(xiàn)“起落
架
未到位”和“起落架艙門”信息，同時(shí)琥珀色起落架和艙門警告燈亮。機(jī)組將起落
架手柄
移至放出位。右起落架伸出并在放下位置鎖定。所有起落架放下鎖定指示正常。
機(jī)組決
定返回起飛機(jī)場(chǎng)并安全著陸。維修人員更換主起落架右側(cè)回收作動(dòng)筒并多次收放
起落
架。所有起落架操作正常，沒有液體泄露現(xiàn)象。飛機(jī)隨后恢復(fù)運(yùn)行。
駕駛艙冒煙
機(jī)型：757/200 日期：2002/7/9
飛行過程中，飛機(jī)推出時(shí)有蘭色濃煙進(jìn)入駕駛艙。煙霧大約停留了5 秒鐘。該煙
霧
被認(rèn)為是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后當(dāng)輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的。飛機(jī)繼續(xù)飛行，在初始
爬升的
3-4 分鐘內(nèi)有一股淡淡的油煙味。機(jī)組遵照快速檢查手冊(cè)（QRH）指示飛行，并
穿戴上
氧氣面罩和煙霧鏡。氣味消散后，不再通氧，飛行繼續(xù)進(jìn)行。客艙/駕駛艙滑油
氣味是屬
于服務(wù)相關(guān)問題（SRP）21-0144 中的內(nèi)容。
羅•羅發(fā)動(dòng)機(jī)掛架中隔框接頭、后套筒螺栓孔裂縫
機(jī)型：757/200 日期：2002/7/11
我們接到報(bào)告說發(fā)動(dòng)機(jī)掛架隔框接頭后套筒螺栓孔處有2 條裂縫。裂縫是在執(zhí)行
服
務(wù)公報(bào)757-54A0039 更換墊片程序時(shí)發(fā)現(xiàn)的。一條裂縫在2 號(hào)掛架311N5033-6
外接頭
上，另一條裂縫在1 號(hào)掛架311 N5033-8 內(nèi)接頭同一位置的套筒螺栓孔處。
B767 運(yùn)行事件
廁所燈鎮(zhèn)流器過熱冒煙
機(jī)型：767/432E 日期：2002/7/1
運(yùn)營人報(bào)告說飛機(jī)在右4 廁所中有一個(gè)燈過熱并冒煙。機(jī)組人員拔出斷路器，卸
下
了這個(gè)燈，并決定返回起飛機(jī)場(chǎng)由維修人員對(duì)其進(jìn)行檢查。飛機(jī)安全著陸。在飛
機(jī)著陸
時(shí)繼電器仍舊很熱，鎮(zhèn)流器和繼電器附近區(qū)域被燒焦。換了燈以后飛機(jī)被重新放
行。
因2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振空中停車飛機(jī)備降
機(jī)型：767/322E 日期：2002/7/1
大約起飛后1 小時(shí)，飛機(jī)正在FL340 高度層巡航，當(dāng)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不可恢復(fù)
喘振
時(shí)，機(jī)組正在執(zhí)行燃油配平程序。機(jī)組關(guān)閉了2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又重新起動(dòng)。2 號(hào)
發(fā)動(dòng)
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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機(jī)重新起動(dòng)后一直正常工作到飛機(jī)著陸。
主起落架樞軸銷釘斷裂
機(jī)型：767/200、767 日期：2002/7/2
繞機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)主起落架一個(gè)樞軸銷釘斷裂。檢查發(fā)現(xiàn)銷釘頭部沒有移動(dòng)跡象，
而
銷釘插入端（和上鎖接頭相連端）移動(dòng)了3 英寸。露出的銷釘外部鍍鉻層有明顯
大量脫
落。此銷釘從未拆裝過，自出廠后已使用了40406 小時(shí)/7729 次循環(huán)。這是第五
例報(bào)告
的該種斷裂，其他4 例報(bào)告于今年早些時(shí)候。在前面的4 例中有兩例報(bào)告有鉻層
脫落。
此銷釘在維修相關(guān)問題767-SRP-32-0071 中給出。
因“右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾”故障信息導(dǎo)致空中返航
機(jī)型：767/346 日期：2002/7/4
故___________障飛機(jī)在駕駛艙儀表上顯示了“右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾”信息后空中返
航。運(yùn)營人檢查了
滑油搜油濾，檢查結(jié)果工作正常。此信息在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)反復(fù)出現(xiàn)，運(yùn)營人檢查了
發(fā)動(dòng)機(jī)
電子線路的通斷及絕緣狀況，也全部正常。運(yùn)營人更換了滑油搜油濾后，檢查發(fā)
動(dòng)機(jī)工
作正常。
因左發(fā)動(dòng)機(jī)喘振備降
機(jī)型：767/33AE 日期：2002/7/6
起飛后不久壓氣機(jī)喘振，飛機(jī)改航在備降機(jī)場(chǎng)著陸。機(jī)組報(bào)告左發(fā)動(dòng)機(jī)在初始爬
升
（收起落架）時(shí)發(fā)生間斷性喘振，之后所有操縱及參數(shù)回復(fù)正常。從客艙和另一
架在此
飛機(jī)后面飛行的飛機(jī)上都報(bào)告說看到飛機(jī)的左發(fā)尾噴管冒出火焰。該飛機(jī)原計(jì)劃
飛
（ETOPS）雙發(fā)延程飛行航線。發(fā)生此事件時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)都沒有超限。在發(fā)
動(dòng)機(jī)性
能的工程檢查中也未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)偏離現(xiàn)象；目視檢查沒有發(fā)現(xiàn)損傷；內(nèi)窺鏡
檢查未
發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損壞。飛機(jī)將轉(zhuǎn)場(chǎng)返回基地更換左發(fā)動(dòng)機(jī)。
飛機(jī)艙門滑梯未能滑下展開
機(jī)型：767 日期：2002/7/10
運(yùn)營人報(bào)告說，他們有六次因維護(hù)時(shí)把安全釋放銷釘留在滑梯中而放不出主艙門
滑
梯。發(fā)生此種錯(cuò)誤是因?yàn)榫S護(hù)時(shí)把紅色旗放在滑梯周圍的綁帶中，而后安裝好滑
梯襯墊
卻未取下銷釘。運(yùn)營人正在采取措施消除人為錯(cuò)誤以保證把銷釘取下。波音將幫
助實(shí)施
這一行動(dòng)。
左空調(diào)艙蓋從機(jī)上脫落
機(jī)型：767/300E 日期：2002/7/11
該飛機(jī)左空調(diào)艙門的主體部分從機(jī)上脫落。飛機(jī)降落到芝加哥奧黑爾國際機(jī)場(chǎng)時(shí)
聽
制造廠通告
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到巨響。飛機(jī)未進(jìn)一步發(fā)生事故，安全著陸，在機(jī)上殘留的艙門尺寸約為10 英
寸×3 英
尺，其他部分被重新蓋好。
機(jī)翼上滑梯螺栓腐蝕
機(jī)型：767/381 日期：2002/7/11
運(yùn)營人發(fā)現(xiàn)安裝機(jī)翼滑梯作動(dòng)筒的鎖閉螺栓嚴(yán)重腐蝕。每一個(gè)機(jī)翼滑梯都有四個(gè)
螺
栓鎖緊作動(dòng)筒，當(dāng)拆卸這些螺栓時(shí)其中不少螺栓被剪力切斷。運(yùn)營人認(rèn)為這些螺
栓應(yīng)由
耐腐材料（鈦或鉻）制成，并有防腐化合物保護(hù)或者在腐蝕惡化之前定期更換。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)因超溫超速空中關(guān)車返航
機(jī)型：767/332E 日期：2002/7/12
機(jī)組報(bào)告1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在N1 超速117.6%，排氣溫度超溫后關(guān)車。飛機(jī)返回起飛機(jī)
場(chǎng)，
安全著陸。維修人員檢查了該發(fā)動(dòng)機(jī)超速超溫情況，但沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換了高
溫檢測(cè)
元件后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器進(jìn)行測(cè)試及發(fā)動(dòng)機(jī)大功率試車結(jié)果令人滿意。飛機(jī)計(jì)
劃飛回
基地更換1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
中翼左側(cè)空調(diào)艙區(qū)域漏油
機(jī)型：767/300 日期：2002/7/14
運(yùn)營人報(bào)告稱機(jī)翼中部油箱在左側(cè)空調(diào)艙下表面有燃油泄露，無進(jìn)一步報(bào)告。
右翼后緣邊撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)接頭整流罩丟失
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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