曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

板。
視頻監視器有電燒焦味導致非計劃降落
機型：757/200 日期：2002 年12 月7 日
據報告，飛機因為客艙中一個視頻監視器發出電燒焦味而臨時降落。飛機當時在
水平巡航，機組宣布了緊急狀態。27 排的旅客娛樂屏幕開始非指令性收回。馬
達開
始發出一股電燒焦糊味。機組試圖隔離該故障，關閉了應用的信息轉移通道。飛
機安
全著陸，更換了失效的組件/燒壞的馬達。進行了系統檢查，確認性能正常，隨
后飛
機放行。
由于發動機振動指示高而空中停車
機型：757/200 日期：2002 年12 月8 日
在下降過程中高度25 800 英尺時，機組觀察到右發動機振動指示達到3.9 單位，
制造廠商通告
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EICAS 上出現振動超限黃色警告。機組關閉了2 號發動機，單發安全落地。維修
人員
后來檢查了進氣道，也檢查了磁性探測器和滑油濾，沒發現不正常。發動機尾噴
管沒
發現有金屬碎片的跡象。安排進行了發動機孔探檢查，發現高壓壓氣機后級葉片
損壞
嚴重。營運人正在安排更換2 號發動機。
前廁所有滲漏而返航
機型：757/200 日期：2002 年12 月9 日
某營運人報告說，飛機由于前廁所溢水到客艙而返航回離港機場。機組沒有宣布
緊急狀態，飛機安全落地，沒有出現更大事故。但是飛機超重著陸，并且向后一
直到
頭等艙第一排的地毯都濕了。航空公司維修人員發現一根勤務水管已損壞。客艙
服務
員清潔了受影響的區域，維修人員根據最低設備清單MEL 將前廁所封閉不允許使
用。
航空公司維修人員也完成了飛機的超重著陸檢查，沒有發現另外的損傷。已經要
求營
運人提供描述該事件的進一步的信息。
后貨艙隔熱層有燃燒的跡象
機型：757/28A 日期：2002 年12 月9 日
在C 檢過程中，營運人發現了在站位STA 1355，STR 22L 處的隔熱毯有燃燒的跡
象。調查結果提出這燃燒痕跡與早先的一次雷擊有關系。隔熱層的燃燒區域有限，
有
3.5 英寸×3 英寸大，側壁板和機身結構上沒有燃燒痕跡。在隔熱毯燒的洞的下
面，
有一個端帽固定螺母。
由于爬升中發動機喘振而返航
機型：757/200 日期：2002 年12 月16 日
由于爬升中發動機喘振，機組執行返航。機組無法辨別是哪臺發動機喘振。維修
人員后來對兩臺發動機的引氣活門控制組件（BVCU）和瞬時壓力感覺組件（TPU）
進
行BITE 故障檢測，發現1 號發動機有BVCU 失效代碼Code 04 和TPU 失效代碼
Code 40。
接下來的排故工作發現了1 發的一個高度電門失效，該高度電門被更換。孔探檢
查1
世界民航安全信息
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號發動機高、低壓壓氣機，沒發現不正常。飛機投入運營。
發動機滑油勤務蓋板發現丟失
機型：757/300 日期：2002 年12 月24 日
2002 年12 月24 日此飛機延誤了47 分鐘。左發動機包皮上加滑油的勤務蓋板丟
失。糾正措施：更換滑油勤務蓋板。
駕駛艙頂部面板（P11 板）跳火
機型：757/200 日期：2002 年12 月29 日
飛行中，機組報告說，一乘務員走出駕駛艙并關上（使勁）駕駛艙門時，機長座
位上方的頂部面板（P11板）上跳火。緊接著，駕駛艙內發現多種故障，包括：
左VHF
特高頻無線電、備用陀螺儀（Stdby Gyro）、左自動駕駛儀脫開、左偏航阻尼
器不工
作、方向舵速率燈亮、左發動機反推等故障和幾個其他故障條目。所有這些故障
顯示
都與左28伏直流匯流條有關。機組檢查P11板和P6板，沒有發現任何跳開關跳開。
后
來檢查發現，緊靠近地面裝飾扣鋪設的電線W2016-0001-12與地面裝飾扣相磨被
磨破，
并燒斷。
由于APU 燃油濾杯組件彎曲擦傷而漏燃油
機型：757/300 日期：2002 年12 月30 日
此事件飛機的營運人記錄了4 次輔助動力裝置APU 的燃油濾杯的變形，變形是由
于APU 燃油供油管的未知壓力變換造成的。變形和安裝接耳失效導致了燃油滲
漏。其
中一次航班由于客艙中有燃油味，旅客被疏散。
由于發動機燃油濾EICAS 故障信息而返航
機型：757/200 日期：2002 年12 月30 日
該飛機起飛后不久出現EICAS 故障信息：“R ENG FUEL FILTER（右發動機燃油
濾）”
機組選擇返回離港機場。在下降過程中，EICAS 故障信息消失，相關的警告燈熄
滅。
制造廠商通告
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在地面，維修人員根據飛機維護手冊AMM 73-11-02 和AMM 73-34-01 更換了2 號
發動
機燃油濾和旁通電門。發動機慢車運轉試車，沒發現進一步的故障指示。
B767
備降——由于左側發動機壓氣機喘振
機型：767/232 日期：2002 年12 月1 日
由于左側發動機壓氣機喘振，機組將飛機改航備降到一備用機場。地面維修人員
更換了該發動機。
右發動機喘振導致空中停車
機型：767/260E 日期：2002 年12 月2 日
在進近時, 該飛機右發動機喘振并熄火。地面執行孔探檢查，沒發現問題。進
氣道、尾噴管和放氣活門是干凈的（沒有問題）。懷疑3.0 級放氣活門和ULH3.5
（發
動機電子控制器EEC 防喘機構）有問題。
整流罩蓋板丟失
機型：767/300E 日期：2002 年12 月8 日
據營運人報告，該飛機離港后，機場當局馬上在跑道上發現了這塊丟失的蓋板。
飛機繼續飛往目的地。在目的地機場落地后，營運人確認在跑道上發現的這塊蓋
板是
從左發動機上部右側整流罩上脫落的。
更換氧氣瓶后機組氧氣壓力只有殘余壓力
機型：767/ 日期：2002 年12 月9 日
某營運人報告說，他們最近發生了一起事故，更換機組氧氣瓶時，關斷活門沒打
開。航前操作檢查過程中，機組短暫地推動試驗/復位滑動控制桿進行系統測試，
結
世界民航安全信息
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果是好的。顯然，管道中還有殘余壓力，使得機組相信系統工作正常。營運人看
　
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