曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

檢查期間，該運(yùn)營(yíng)人發(fā)現(xiàn)另外一架飛機(jī)（S/N24324）在排水管周圍的絕緣層也顯
示有加熱損壞現(xiàn)象。
2002/6/7 767/300 在主設(shè)備艙發(fā)現(xiàn)電弧
一營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)在飛行檢查期間，在主設(shè)備艙靠近P33 面板處觀察到有電弧。
調(diào)查顯示電線W272-003 和W272-013 已被磨斷，是在兩個(gè)連接器之間捆住電線
束的夾子引起的摩擦。該營(yíng)運(yùn)人進(jìn)一步對(duì)其機(jī)隊(duì)進(jìn)行了該項(xiàng)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。
2002/6/11 767-34A 空中返航——起落架不能收上
起飛后，當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)起落架位置指示器不能指示起落架已收上時(shí)，飛行機(jī)組
制造商通告
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執(zhí)行空中返航。同時(shí)顯示了一條EICAS 信息。機(jī)組試圖做起落架循環(huán)收放，起
落架顯示沒(méi)有任何變化，然后機(jī)組選擇用備用起落架放出裝置放下起落架。維修
人員卸下被懷疑的主起落架左側(cè)操作順序閥門并把右側(cè)順序閥門安裝到左側(cè)。在
移去的左側(cè)閥門的進(jìn)口接頭上觀察到有液壓的油污點(diǎn)和污物。清洗了該閥門，飛
機(jī)左側(cè)卸下的順序操作活門被安裝到右側(cè)的主起落架上。根據(jù)AMM32-32-00 執(zhí)
行了起落架放出/收上測(cè)試。所有的測(cè)試均成功地完成，飛機(jī)又返回繼續(xù)服役。
2002/6/15 767/332 空中返航——客艙冒煙
起飛后，中間廚房里的煙霧探測(cè)器響起，客艙內(nèi)有煙霧可見(jiàn)；伴隨著左發(fā)動(dòng)
機(jī)引氣燈亮起，左開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，機(jī)組關(guān)斷了左側(cè)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)和左發(fā)引氣；空中
返航后安全著陸，據(jù)報(bào)道沒(méi)有造成人員傷亡；維修人員根據(jù)航空器維護(hù)手冊(cè)
（AMM）更換了系統(tǒng)的溫度控制閥和低限閥，左邊的空調(diào)弄壞了傳感器，發(fā)現(xiàn)
左側(cè)空調(diào)系統(tǒng)水分離器針孔漏水，修好針孔，檢查系統(tǒng)一切正常；為了謹(jǐn)慎期間，
也將1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)做了預(yù)防性清洗。
2002/6/20 767/322E 1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車時(shí)卡阻造成空中返航
爬升時(shí)，/左發(fā)動(dòng)機(jī)控制/顯示信息，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)非指令性轉(zhuǎn)入慢車推力，
其后，發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門失去響應(yīng)，飛機(jī)返回到起飛機(jī)場(chǎng)安全
著陸；維修情況：維修時(shí)在地面上試車，以前的故障沒(méi)有再現(xiàn)，為了預(yù)防換掉
了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）設(shè)備，功能檢查完畢，飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題；
數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)與故障信息被下載送往普惠公司進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機(jī)
電子控制(EEC)設(shè)備被送往Homilton Sundstrand 進(jìn)行檢查。
2002/6/21 767/300 水平安定面配平作動(dòng)筒的筒體有裂縫。
在檢查水平安定面配平作動(dòng)筒時(shí)發(fā)現(xiàn)，作動(dòng)筒的筒體裂縫已完全穿透，兩條
平行的長(zhǎng)約3 英寸的縫隙清晰可見(jiàn)，該裝置將被作進(jìn)一步分析；這是波音收到的
首例筒體出現(xiàn)裂紋，這一事件是2002 年6 月21 日發(fā)電報(bào)報(bào)告給波音的，事件的
具體日期未知。
2002/6/24 767/300 自動(dòng)駕駛非指令性滾轉(zhuǎn)
巡航時(shí)飛行高度層330，右自動(dòng)駕駛儀工作，飛機(jī)快速左傾，自動(dòng)駕駛儀立
刻自行斷開(kāi)，手動(dòng)恢復(fù)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)正在配平，飛行剖面指示正常位置，發(fā)動(dòng)機(jī)指
示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）的正常；維修時(shí)拆下并換掉了右側(cè)的側(cè)向中央操縱
作動(dòng)筒上的伺服活門，將伺服活門與右側(cè)飛行控制計(jì)算機(jī)(Flight Control
Computer)均做了檢查，并且伺服活門閥與飛行控制計(jì)算機(jī)的性能測(cè)試已完畢。
世界民航安全信息
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測(cè)試結(jié)果被要求與數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器(DFDR)的數(shù)據(jù)對(duì)照。
2002/6/26 767/281 訓(xùn)練飛行時(shí)擦機(jī)尾
該飛機(jī)用于飛行機(jī)組的訓(xùn)練，側(cè)風(fēng)條件下練習(xí)起飛和著陸時(shí)，飛機(jī)同時(shí)遇到
了尾翼擦地、右翼尖擦地和右水平安定面擦地，然后飛機(jī)側(cè)傾又遇到了左翼尖擦
地，接地后，飛機(jī)完全偏出跑道，停在了跑道與滑行道之間的草坪上，營(yíng)運(yùn)人報(bào)
告說(shuō)三個(gè)起落架全部陷進(jìn)泥里，前起落架陷的最深，目視檢查發(fā)現(xiàn)起落架或發(fā)動(dòng)
機(jī)機(jī)罩均未損壞，機(jī)場(chǎng)短時(shí)關(guān)閉。
B777
2002/6/2 777/300 飛行中人工關(guān)車返航
在爬升期間1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量開(kāi)始下降，這促使機(jī)組決定空中返航回到起飛
機(jī)場(chǎng)。在21000 英尺時(shí)滑油量指示為零，因此飛行員人工關(guān)斷1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。在放
油達(dá)到最大著陸重量后飛機(jī)平安著陸。地面維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)了一段最近安裝的滑油
管有裂縫。該油管曾經(jīng)在相同位置（同一發(fā)動(dòng)機(jī)）破碎過(guò)并進(jìn)行過(guò)更換。該發(fā)動(dòng)
機(jī)被卸了下來(lái)做進(jìn)一步檢查。地面人員安裝了一臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，于是飛機(jī)又恢復(fù)
了運(yùn)營(yíng)。
2002/6/3 777/224E 高滑油溫度導(dǎo)致空中返航
注：本報(bào)告詳述了2 次同是因自動(dòng)駕駛儀和發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的2 起連續(xù)空中返航
的情況。該飛機(jī)2 次連續(xù)的空中返航都是因?yàn)榛�油溫度進(jìn)入琥珀色指示區(qū)。詳情
如下：2002 年6 月3 日：起飛離場(chǎng)后的爬升期間，飛行機(jī)組報(bào)告說(shuō)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
滑油溫度進(jìn)入到琥珀色范圍并且他們得到了滑油溫度EICAS 告警信息。當(dāng)油門
收回后，滑油溫度降了下來(lái)。飛行機(jī)組選擇了返回起飛機(jī)場(chǎng)。維修人員檢查了飛
機(jī)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。為保險(xiǎn)起間，他們更換了燃油-滑油熱交換器，滑油溫度傳感器，
滑油過(guò)濾器，DMS/局部探測(cè)器，并指出沒(méi)有察覺(jué)滑油中有異味。他們進(jìn)行了一
次地面試車，沒(méi)出現(xiàn)異常溫度，因此他們放行了飛機(jī)。2002/6/4：在起飛離場(chǎng)爬
升期間，飛行機(jī)組報(bào)告說(shuō)15-20 分鐘后1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度升高到琥珀色區(qū)，他
們又一次獲得一條滑油溫度的EICAS 告警信息。當(dāng)收回油門時(shí)，滑油溫度降到
與另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油相同的溫度。飛機(jī)返回到起飛機(jī)場(chǎng)，維護(hù)人員因此更新了滑
油（報(bào)告說(shuō)是抽出了30 夸脫），換了潤(rùn)滑油、回油泵和用于BUG 的滑油-滑油
熱
交換器。他們先安裝了一個(gè)GE SB（地面維護(hù)通道）以隔開(kāi)滑油探測(cè)器，發(fā)現(xiàn)該
IP 單向閥夾板（片）有嚴(yán)重泄漏現(xiàn)象，于是將其修好。然后運(yùn)行了一次發(fā)動(dòng)機(jī)
沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何滑油溫度問(wèn)題。2002/6/5：營(yíng)運(yùn)人決定做一次檢查飛行。進(jìn)入爬升
制造商通告
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后大概15 分鐘，他們又重復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生一次滑油溫度過(guò)高的現(xiàn)象。當(dāng)收回油
門時(shí)，滑油溫度下降。滑油溫度下降后，他們不能再次重復(fù)滑油溫度過(guò)熱的情況。
這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)主涵道冷卻閥位置沒(méi)有問(wèn)題，也沒(méi)有滑油量或油壓降低現(xiàn)象。飛機(jī)
　
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