曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在按規定復述指令時，管制員不得給出更換頻率的指令。
MATS （空中交通管制手冊）第一部有更進一步的規定。
分別發出高度和方向的指令時要慎重。
使用標準用語。
考慮傳遞速度，不要過多的禮貌用語。
一條信息里不要包含3 個以上的專用詞組。
在終端控制區離場很難得到“期待的”許可，“期待的”許可一般只用于航路環境中。
自愿報告系統報告
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TCAS(交通警戒與防撞系統)報警
在FL350 巡航時我們接到TCAS TA（交通咨詢區）報警“Traffic,Traffic”，
隨
后就是TCAS RA(分辨咨詢區)信號要求加速爬升。
完成這一機動飛行后才知道RA 報警是因為一架反向飛行的飛機在迅速爬
升到在我們之下1 000 英尺的高度層。我擔心的是在接到RA 時我們前方20 海
里遠上方1 000 英尺正有一架反向飛來的飛機，在交通沖突時我們上升了500
英尺，我想這在相對飛行中導致了不應出現的500 英尺的狹小間隔，管制員肯
定關注到這一情況，一次偏航被記錄下來。
我認為在減小垂直間隔高度之前是不會發生這種情況。不知道其他飛行員
是否也認為自從在歐洲普遍減小垂直間隔之后，空中接近甚至空中相撞的危險
增加了？
關于報告人對來往飛機的擔心，他的飛機上的TCAS 要跟蹤接近的飛機，應該
重新
設置或修正RA 以減少相撞的危險。在上述1 000 英尺的那架飛機的TCAS 應提
示它的
駕駛員附近有報告者的飛機，必要時，設置一致的RA 。
對于高爬升率，國際民航組織提出建議：營運人應規定不同類型的飛行使用適合
的
程序，當使用自動駕駛儀時，駕駛員應減少飛機的(升降)垂直速度。鼓勵營運人
考慮，
授權駕駛員當垂直間隔不大時，如在等待航線改變高度，或在階梯爬升數千英尺
時使用
緩慢的速度上升和下降，并規定如何實施。
飛行機組評論
一些滑行道混亂（FB62）
參閱FEEDBACK62 期1。在某地有大量的因滑行道名稱不清和邊界標志混淆造
成
的混亂。
“H”既表示一條主要滑行道又表示一個等待點。
“HK”既是一條次要滑行道又是一個次要等待點。
最好有一張滑行道圖然后再去看標志牌，以避免走錯路。
近兩年我到某地300 多次，應該改變了。
在閱讀了關于這一問題以前的CHIRP 報告和其他信息后，民航局（安全規章組
SRG）與機場當局進行討論，決定改進標志，并在2003 春季之前修正一些標志，
改變
的時間要和其他基礎設施的改建協調。
我們不斷接到關于飛機保安措施目前的改變的報告，這里是一份不同觀點的報
告。
1 62 期將在今年第3 期刊出——編者注
世界民航安全信息
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關于保安的報告
FEEDBACK62 期今晨送到我這里，我非常感興趣地閱讀了首頁，我非常同情你
們
的觀點。但說飛機保安部屬于公開的領域無需討論，我們認為這是錯的，我負
責一家航空公司保安項目，所有對這一問題的反饋不要給將來制造麻煩。
這一爭論已經公開，最近互聯網上有一篇論文討論駕駛艙門，將把駕駛艙
變成一個堡壘的問題進行了詳細討論，應該把人的因素作為程序的一部分加入
這一爭論，而不是詳細討論安排問題，這些應該公開。
我們這些保安部門常與國家安全相關。但在我們工作環境的社會和技術方
面的改變卻不是秘密，我提請你們注意，在重演卡沃斯空難（B737–400 G–OBME,
1989 年1 月，8 人死亡）之前，重新考慮這一問題。
把人的因素納入修訂的保安程序是最重要的，因此，我們收到的這一問題的大量
報
告都經空運轉給CHIRP 顧問委員會審閱，并轉到民航局（安全規章組SRG）,
請他們
考慮與新政策的關系，和相關的營運人進行討論，今后歡迎關于這一重要問題的
報告。
工程方面報告
JAR145 部的授權
我是有照航空工程師，在一個第三方維修單位工作。增加JAR 66 的執照和引
入新的執照分類和所負責任，不可避免地會對工程任務及責任做出重新定義。
我認為我的老板在解釋JAR 66 執照的責任時走得太遠，他們的做法使“周圍”
勞動力缺乏（特別是有照工程師），不能適合新定義的商用目標。
公司為留住有照的工程師進行了長期而艱苦的努力。通常情況下，他們要
解決大量問題，諸如和其他公司相比工資低，持照工程師全國性的短缺等。但
是現在似乎有一個新方法可以解決持照工程師短缺問題，那就是委派執照責任
給非執照人員。
特別是，把我們的授權從一個公司的JAR 145 授權轉給現有的一個公司，
這些（授權）工作不僅包括限制性的和簡單的任務，還包括對駕駛員報告的缺
陷和故障進行診斷，改裝以及不需要專門的測試設備（電子和電氣方面）的部
件更換，這一級別的工作包含了95%的技術記錄項目，我認為在外場維護中需
要專家測試設備的項目僅局限于很少的部件，如天線安裝和大氣數據設備。
我一直認為這種用執照責任來保證的辦法，只用于航空電子的擴展到執照
A 和C（或JAR 66B1），持照者要進行電子和電氣方面的提高培訓。
自愿報告系統報告
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根據我們的經驗，從保證授權和降低成本出發，讓無照員工做有限的簡單
的任務是現實的，如機輪，剎車組件，復合材料件和客艙配重，和生產數據輸
入及常規檢查等程序性工作，否則為什么要用持照人員呢？
我知道我報告中的論點嚴重偏離AWN 14 附件2，但這是一個使執照員工
留住的方法，否則是無法吸引和留住他們的。
這份報告揭示了在解釋規定要求時缺乏對公司方面的了解，咨詢民航局后采取了
適
當的修改。
AWN14 已修訂，取消了附件，對非持照人員，不再進行A 類水平的授權。
工程人員評論
防火安全和貨物集裝箱
最近一次旅行中，我發現對貨運集裝箱和餐飲推車的維護標準遠不能令人滿
　
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