曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

右側(cè)外襟翼，外側(cè)滑架軸斷裂
機型：737/200 日期：2002/11/13
營運人報告滑架軸斷裂。圖片顯示斷裂發(fā)生在前軸承的前部——最關鍵的部分。
這是很典型的在地面無法檢查的部分。波音公司要求航空公司提供關于由此引發(fā)
的情
況的資料。此類事件是公開的航空安全警告項目R852 和公開的安全報告項目
SRP
737-57-0147 中的主題。
機身站位727 右縱剖線24.0 處主起落架隔框加強板發(fā)生裂紋
機型：737/200 日期：2002/11/15
據(jù)報告，在機身站位727 主起落架加強板的右縱剖線24.0 處的前安裝邊的徑向
發(fā)現(xiàn)一條長5/16 英寸的裂紋。當時正在完成服務通告737-53-1101 的檢查工作，
但此
裂紋的位置在檢查區(qū)域之外，因此歸檔到COSP 報告。此項目是2002 年11 月22
日
決定為報告項目的。
風擋加溫控制組件內(nèi)短路并著火
機型：737/500 日期：2002/11/16
飛機在地面時，一名機務人員在做例行維護工作時發(fā)現(xiàn)窗加熱控制組件（WHCU）
內(nèi)有火焰。只有電瓶在供電，所以在事故發(fā)生時WHCU 未通電（沒有115 伏交
流電）。
拆下WHCU，發(fā)現(xiàn)組件內(nèi)部有許多灰塵。WHCU 測試OK。
世界民航安全信息
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由于滑油壓力指示低而空中停車并返航
機型：737/700 日期：2002/11/18
在爬升轉(zhuǎn)入平穩(wěn)階段，右發(fā)滑油壓力進入警告（黃色）區(qū)域。執(zhí)行了相應的非正
常程序。滑油壓力持續(xù)下降并進入報警（紅色）區(qū)域。為安全將發(fā)動機停車，并
執(zhí)行
了發(fā)動機停車檢查單。返航并安全著陸。檢查飛機沒有發(fā)現(xiàn)滑油泄漏。滑油量在
正常
范圍，磁屑探測器沒有污染的跡象。按要求更換了滑油壓力傳感器。
機身站位292 右，水平線240 和水平線260
機型：737/300 日期：2002/11/18
在“D”檢中，在右側(cè)機身站位277 和機身站位292、水平線260 和水平線240
之間發(fā)現(xiàn)2 個角加強筋開裂。2002 年11 月18 日決定此為COSP 項目。
前起落架輪艙頂板裂紋
機型：737/200 日期：2002/11/19
在故障飛機的C 檢中，在前起落架輪艙的上頂板發(fā)現(xiàn)兩道裂紋。兩道裂紋均通
過位于板圓角半徑處的固定螺母的連接孔。一條裂紋長0.70 英寸，另一條裂紋
長1.8
英寸。按服務通告737-53-1079 對裂紋進行修理。服務通告737-53-1079 中給出
了此
區(qū)域裂紋的處理方法。本故障飛機不在服務通告所涉及的有效機號范圍內(nèi)。此裂
紋在
2002 年11 月20 日決定為可報告項目。
返航——發(fā)動機滑油損失
機型：737/200 日期：2002/11/20
由于2 號發(fā)動機滑油壓力低，而且滑油量指示為零，機組決定返航。維護人員加
了14 夸脫滑油，低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，表現(xiàn)正常。高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，滑油量下
降，
滑油量達到4 夸脫時停車。
由于滑油量指示而空中停車
機型：737/300 日期：2002/11/21
在22 000 英尺高度（FL220），機組觀察到1 號發(fā)動機滑油壓力低指示燈亮，滑
油壓力指示14 psi，滑油量指示為零。機組為安全起見將發(fā)動機空中停車，單發(fā)
安全
著陸。在接下來的檢查中沒有發(fā)現(xiàn)磁屑探測器上有非正常的碎屑。維修人員更換
了傳
制造廠商通告
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動齒輪筒回油管的封嚴裝量，更換了滑油濾，進行滑油系統(tǒng)勤務。接下來運轉(zhuǎn)發(fā)
動機
檢查泄漏情況，再次檢查磁屑探測器仍然沒有發(fā)現(xiàn)碎屑。飛機和發(fā)動機均投入運
營。
WBL135.5 處翼肋下弦線在下加強片2（S-2）和下加強片之間發(fā)生裂
紋
機型：737/300 日期：2002/11/21
左側(cè)WBL135.5 處翼肋下弦線發(fā)現(xiàn)服務通告737-57-1186 中描述的裂紋情況。但
服務通告737-57-1186 不適用于此架飛機。我們收到超過20 份的報告，報告服
務通
告737-57-1186 有效范圍以外的飛機發(fā)生翼肋下弦線裂紋。以前，此種情況曾被
認為
非安全性項目，因為周邊結構有能力在此損傷情況下承受極限載荷。
在機身站位BS 520+10 和BS 540 處的STR–10R 前窗角裂紋
機型：737/300 日期：2002/11/22
在維護過程中，按照服務通告737-53A1177 第6 版檢查窗角時，發(fā)現(xiàn)在機身站位
520+10 和機身站位540 處的窗角發(fā)現(xiàn)裂紋。但裂紋僅在蒙皮/加強組件上。服務
通告
中沒有提到裂紋的情況。注：此項目是由DER 在2002 年11 月27 日決定為COSP
項
目的。
機身站位303.9 處隔框發(fā)現(xiàn)與服務通告737-53-1188 所述類似的裂紋
機型：737/300 日期：2002/11/22
某維修站報告，機身站位303.9 處隔框在桁條S-16L 以下部分發(fā)現(xiàn)長3.2 英寸的
裂紋（前門前隔框開口處）。此損傷與服務通告737-53-1188 發(fā)現(xiàn)的裂紋相似，
但故
障飛機不在此服務通告有效范圍內(nèi)。安全報告SRP 737-53-0149 中指出了此種情
況。
此項目在2002 年11 月22 日決定為可報告項目。
后貨艙門下梁腹板內(nèi)安裝邊存在裂紋
機型：737/300 日期：2002/11/25
報告說后貨艙門#5 梁的下梁腹板內(nèi)安裝邊有裂紋。這個區(qū)域包括在服務通告
52A1079 內(nèi)，但服務通告沒有特別指出要求檢查腹板內(nèi)安裝邊。到現(xiàn)在我們?nèi)?br /> 然不知
道裂紋的起因。
機身站位616 隔框內(nèi)弦線在WL208 以下有裂紋
機型：737/400 日期：2002/11/26
世界民航安全信息
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在機身站位616 隔框腹板發(fā)現(xiàn)裂紋，裂紋已超出服務通告737-53-1182 的限制。
直到2002 年12 月13 日才決定此為可報告項目。
由于發(fā)動機振動值高而返航
機型：737/700 日期：2002/11/26
起飛后通過700 英尺高度時，2 號發(fā)動機振動值高達5.0 個單位。脫開自動油門
并收回油門，振動值穩(wěn)定在3.9 個單位，最大時速220 海里。慢車狀態(tài)，振動值
1.9
個單位。飛機返回基地維修。檢查發(fā)現(xiàn)2 號和3 號風扇葉片間平臺斷裂，風扇涵
道反
推整流罩區(qū)域有小的損傷。
返航——駕駛艙內(nèi)有電器氣味和煙霧
　
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