曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

回
收作動筒中，見以前的報告＃：20001－0320，日期：01.12.3。
B747 運行事件
由于紊流引起的2 號發動機熄火
機型：747/406B 日期：2002/8/2
飛機經歷了一個由紊流而引起的2 號發動機的熄火。飛行員報告巡航期間在
FL350
上2 號發動機在連續接通起動情況下熄火。10－20 秒以后完成了自動的重新起
動。經
報告飛機在一秒鐘超過最大空速0.905 馬赫。飛機狀態監控系統記錄的是在
FL35054 的
世界民航安全信息
~ 34 ~
最大空速為0.899 馬赫,計算空速為321.3 節。維修完成了活性氧流2.8.2 和203
頁的反
導彈5-15-03，發現飛機在極限范圍內。
四個引氣系統和三個空調組件及座艙增壓失效
機型：747-400 日期：2002/8/3
在巡航期間，飛機失去了全部的四個引氣系統，全部的3 個空調組件和座艙增壓。
接著飛機緊急下降至8000 英尺。空調組件和引氣系統回復，飛機又回到20,000
英尺高
度，持續飛行至目的地。飛機安全著陸。供氣控制與試驗組件，空調組件溫度控
制器，
3 號壓縮渦輪通道閥門被替換。進行操作檢查：系統狀態良好。
由于劇烈振動引起空中停車
機型：747/SP 日期：2002/8/3
飛行員報告1 號發動機在37000 英尺的巡航中振動指示達到2.5。這是在A 通道
中
的指示，當B 通道也被選擇時降至1.5。飛行員選擇了發動機關車并繼續飛行。
維修進
行了一個泄漏檢查和1 號發動機的孔探儀的檢查，但沒有發現問題。隨動濾波器、
信號
調節器和指示表被更換。高功率運行后，沒有發現問題。
空中停車和返航——2 號發動機
機型：747/4H6B 日期：2002/8/5
由于2 號發動機劇烈振動和喘振使上述的飛機經歷了一次飛行中發動機停車和
返
航。在巡航過程中，2 號發動機的高壓轉子轉速讀數幾乎達到了5 個單位，并且
這一讀
數持續了大約4 分鐘，人們感到了在飛機機體內部一系列的劇烈而短促的爆鳴
聲，關掉
了2 號發動機，沒有發現其它的現象。燃油被放出，接著飛機到達了目的地機場。
孔探
發現2 號發動機高壓壓氣機第5 級損壞，發動機被更換。
燃油泄漏——中央油箱
機型：747/442B 日期：2002/8/6
一位用戶報告了一起中央燃油箱泄漏的事件。燃油被發現從中央油箱靠近右基線
127 號翼肋上弦線站位1140 位置的上側蒙皮緊固件部位滲出。這位用戶發現滲
漏的源
頭是P/N65B15656-5 處接頭。用戶懷疑可能是從前端穿過P/N65B14533-2 接頭
處正前方
的兩個螺釘處產生的滲漏。用戶拆卸了這四個螺釘，并且對組件進行了渦流檢測
以確保
結構的完整性。用戶計劃采用條狀密封的方法來使結構件的接觸面配合嚴密以此
來修理
滲漏。
氧氣面罩軟管裂開
機型：747/436B 日期：2002/8/7
在一次D 檢中，檢查旅客及乘務員的氧氣面罩時發現約有100 個面罩裝備的軟
管有
問題。這些裝備是在1989 年的一月和二月制造的。軟管的外部產生了裂紋和開
裂。損
壞的地方因面罩直列式流量指示器流出的上端與下端的正反而各異，但這對于所
有的面
罩而言是相似的……裂口似乎位于套筒的末端。舉個例子，90％的裂紋穿過了軟
管壁。
運營人認為，這些破損是由黏合劑引起的。因為先前曾用黏合劑套筒。但運營人
不能解
釋為何套筒向不同的方向偏移。波音公司正調查此事，并將進一步檢查面罩裝置。
二號發動機壓氣機失速
機型：747/251B 日期：2002/8/8
機組人員報告說，在騰出跑道，收起反推裝置后，二發壓氣機突然失速。排氣溫
度
上升至600 攝氏度，發動機被關閉。維修人員按試飛手冊檢查了發動機，未發現
異常，
他們更換了燃油過濾器。當重新啟動發動機時，一切恢復正常。
發動機短艙艙蓋丟失
機型：747/200 日期：2002/8/24
在2002 年8 月24 日，起飛后不久，右翼上部內側的發動機短艙艙蓋從飛機上掉
落。
艙蓋落在一個汽車停車場內，沒有造成地面的人員傷亡。艙蓋被追回，運營人正
在調查
最近和艙蓋拆裝的維護記錄。據報道新西蘭民用航空局正在調查此事。
機翼上的加油孔進入艙門
機型：747/400 日期：2002/8/24
在巡航時，飛行員發現加油孔進入門從左翼的下邊失落。這并不是第一次報告加
油
孔進入艙門在起飛時掉落。檢修報告747-52-2238，檢修代號747-SL-52-51 維護
報告
747-400MT52-002 提供改裝或裝配參考防止艙門在飛行中打開或失落。
由于2 號發動機失效造成空中停車并返航
機型：747/467B 日期：2002/8/9
由于2 號發動機空中停車，該飛機返回了起飛機場。飛機起飛后不久，一聲巨響
從
排氣溫度高達960 攝氏度的2 號發動機傳出。塔臺與地面上的其他飛機報告說2
號發動
機起火。執行了2 號發動機嚴重受損應急檢查單——關閉發動機并使用A 號滅
火瓶，
N1 自轉速度指示正常，N2 為7%，N3 停轉。沒有發生異常振動。飛機應急放
油并用完
好的三發返回了起飛機場。2 號發動機被更換，并送去拆開，做更進一步調查。
世界民航安全信息
~ 36 ~
空中停車并返航——由于爬升階段一發失效
機型：747/283B 日期：2002/8/9
由于一發失效，飛機被迫返航。飛機在爬升階段一發失效，壓氣機失速，飛機偏
航，
警報燈亮起。機組人員執行了飛機使用手冊中的程序，關閉了發動機，并安全降
落于備
用機場。維修人員調查發動機的失效原因，在地面上發現尾噴管內有碎片和金屬
片屑。
一發被更換。飛機已重新投入使用。
貨艙中的電路火情造成的返航
機型：747/400 日期：2002/8/10
在起飛后很短時間內，在前貨艙就有火情被報告。機組人員進行返航和過載降落，
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(44)