曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

返回后營運(yùn)人更換了該發(fā)動(dòng)機(jī)。
2002/6/5 777/223E 加油接頭故障造成燃油溢出
在一次通過右側(cè)內(nèi)側(cè)和外側(cè)加油接頭向地面儲(chǔ)油箱壓力放油操作過程中，大
約從飛機(jī)上卸載3100 磅燃油后，外側(cè)加油接頭脫落失效。該部件完全失效以致
不能容納加油總管內(nèi)的燃油。隨后的燃油（總共有100 加侖）灑泄在右發(fā)的尾噴
管上，右發(fā)在放油操作之前剛剛完成一次高功率運(yùn)行。此時(shí)主燃油增壓泵正為系
統(tǒng)增壓，中間的超控/引射泵已關(guān)閉，此時(shí)至少有一個(gè)交輸活門打開。燃油接頭
失效燃油噴出時(shí)的加/放油系統(tǒng)的噴口壓力為20 磅每平方英寸（重力壓力）。失
效的加油接頭裝置S/N0773 生產(chǎn)于1998 年11 月。
2002/6/8 777/2D7 壁柜照明線束燃燒
飛行時(shí)，發(fā)現(xiàn)從靠近3 號門的壁柜里有煙霧和火星噴出。營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)回路斷
路器跳開，壁柜照明線束受到摩擦而燃燒。還不知道摩擦的詳情。事件正在調(diào)查
之中。
2002/6/8 777/21B 因滑油回油線5 號軸承破裂導(dǎo)致高滑油消耗
據(jù)報(bào)告說飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)右發(fā)滑油指示為13 夸脫。檢查發(fā)
現(xiàn)在5 號滑油回油管焊接區(qū)域有裂縫。發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商準(zhǔn)許飛機(jī)一次性調(diào)機(jī)回維修
基地安裝一臺新發(fā)動(dòng)機(jī)。
2002/6/11 777/21HE 在推出期間發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)失效
故障飛機(jī)推出期間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)左發(fā)失效。在飛機(jī)推出期間飛行機(jī)組注意到
左發(fā)2 次自動(dòng)起動(dòng)失敗，然后機(jī)組試圖進(jìn)行人工起動(dòng)并注意到?jīng)]有N3 顯示，于
是放棄了起動(dòng)嘗試。檢查該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)為自動(dòng)起動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的交流發(fā)電機(jī)有污
物和損壞，在附件齒輪箱磁式鐵屑探測器上有大量碎屑，并發(fā)現(xiàn)回油油濾上也布
滿了碎屑。已申明更換發(fā)動(dòng)機(jī)。
2002/6/12 777/228E 飛行中關(guān)車、空中返航——發(fā)動(dòng)機(jī)失效
飛機(jī)在飛行高度層240 處空中返航。機(jī)組報(bào)告說大約起飛后35 分鐘1 號發(fā)
動(dòng)機(jī)經(jīng)歷喘振。之后，很快出現(xiàn)高排氣溫度（EGT1157 度），客艙報(bào)告說有異
味
或煙。人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)空中返航回到起飛機(jī)場，單發(fā)平安著陸。初始的檢
世界民航安全信息
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查發(fā)現(xiàn)最后一級高壓壓氣機(jī)的所有葉片全部丟失或損壞。附加項(xiàng)目報(bào)告：在燃燒
室的每側(cè)燃油噴嘴金屬遺失；上面1/4 處的HPT（高壓渦輪）噴嘴遺失；外部護(hù)
套遺失。報(bào)告說該發(fā)動(dòng)機(jī)大概工作了14000 小時(shí)/1800 個(gè)循環(huán)。
2002/6/13 777/223E 非預(yù)期著陸——由于左邊燃油油濾旁道指示
飛機(jī)改航并執(zhí)行一次非計(jì)劃著陸，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)
（EICAS）顯示的信息為“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油濾L”； 機(jī)組報(bào)告說飛行了1.5 小時(shí)后，
發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)顯示“ENG FUEL FILTER L”，并且時(shí)隱時(shí)現(xiàn)至少3
次，發(fā)動(dòng)機(jī)其它的參數(shù)正常。飛機(jī)改航，并執(zhí)行了非超重的安全著陸。地面檢查
發(fā)現(xiàn)，左發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過濾器壓差開關(guān)的圓形插座90 度后殼中的一根導(dǎo)線損壞了，
換掉導(dǎo)線以后系統(tǒng)回復(fù)正常。
2002/6/19 777/200 由于收上作動(dòng)筒活塞桿的末端斷裂顯示告警信息“主起
落架支桿R”
進(jìn)近時(shí)，機(jī)組報(bào)告說當(dāng)起落架操縱桿置于放下位置時(shí)，他們聽到很大的噪音，
發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示信息：“主起落架支桿R”；低空飛
過
跑道上空，證實(shí)所有的起落架已放下，所有的門確認(rèn)已關(guān)好。飛機(jī)安全著陸，右
主起落架收上作動(dòng)器活塞桿的末端發(fā)現(xiàn)斷裂，作動(dòng)筒下的側(cè)桿發(fā)生彎曲，一個(gè)拉
桿鎖的彈簧丟失，還有其它的輕微損壞。
2002/6/20 777/268E 發(fā)動(dòng)機(jī)空中人工關(guān)車—一聲巨響伴有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度
(EGT)過高
飛行員報(bào)告說在爬升時(shí)聽到一聲巨響，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度過高，響聲過后，
注意到排氣溫度1102℃持續(xù)了6 秒鐘，然后降到了870℃；飛行員沒有說存在振
動(dòng)，但在超限報(bào)告中有強(qiáng)烈振動(dòng)的描述；飛行員看到其它參數(shù)下降，于是執(zhí)行發(fā)
動(dòng)機(jī)關(guān)車程序，飛行員返回起飛機(jī)場，單發(fā)安全著陸，總飛行時(shí)間是22 分鐘；
在維修基地將對卸下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行細(xì)致的檢查。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)的安全公告第273 期（2002 年6 月）
當(dāng)心：尾渦
所有飛行員都被教導(dǎo)要謹(jǐn)慎尾渦，特別是對于較大與較重的航空器尤為顯
著。“水平龍卷風(fēng)”尾隨在飛行的航空器翼尖的后面，尾渦最大的危害是引起滾
轉(zhuǎn)與偏航，特別是在幾乎沒有高度來修正的起飛與著陸階段。一名機(jī)長最近給航
空安全報(bào)告系統(tǒng)(ASRS)提供了一份報(bào)告，生動(dòng)地描繪了尾渦的危害。
● 我的PA31-350 跟在一架B727 后面目視進(jìn)近到18 跑道，727 飛機(jī)一切正
常并安全著陸，正在跑道上滑行。此時(shí)由于跑道被占用，塔臺管制員要
求我們“復(fù)飛并保持跑道方向”；我遵照塔臺管制員的要求，在200 英
尺時(shí)我加大馬力，開始復(fù)飛，這時(shí)我的飛機(jī)撞到了已經(jīng)著陸的B727 飛
機(jī)翼尖的旋渦上，此時(shí)航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)(ATIS)報(bào)告“靜風(fēng)”。
PA31-350 飛機(jī)進(jìn)入非指令60°右滾轉(zhuǎn)…我確認(rèn)雙發(fā)都處于全油門，
我操縱副翼阻止?jié)L轉(zhuǎn)，但不能夠擺脫翼尖漩渦的影響，大約水平距離800
英尺后我逃出了漩渦…飛機(jī)機(jī)翼改平，隨后飛機(jī)又出現(xiàn)了第二次不聽指
揮的20－30°的滾轉(zhuǎn)，這次是向左，大約沿跑道1/4 的地方，飛機(jī)才重
新得到完全控制…
塔臺管制員…要求我加入左三邊，允許著陸，我按要求安全著陸。
跑道上滑行時(shí)，塔臺/地面管制員問到“每人都OK 嗎？”到達(dá)停機(jī)
區(qū)…我發(fā)現(xiàn)沒人受傷。
當(dāng)塔臺允許著陸時(shí)，我留心看了727 飛機(jī)進(jìn)近的地方，當(dāng)時(shí)我覺得
我離727 有足夠遠(yuǎn)的距離能避免掉進(jìn)尾渦中，很明顯，這個(gè)判斷是錯(cuò)誤
的…
航空信息手冊(Adronautical Information Manual)(第7 章第3 節(jié))、規(guī)則
(Order)7110.65N 和空中交通管制（Air Traffic Control）(2-1-19 和2-1-20
部分)分別對飛行員和管制員如何避免尾渦的責(zé)任作了說明。空中交通管制員的
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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