曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

返回后營運人更換了該發動機。
2002/6/5 777/223E 加油接頭故障造成燃油溢出
在一次通過右側內側和外側加油接頭向地面儲油箱壓力放油操作過程中，大
約從飛機上卸載3100 磅燃油后，外側加油接頭脫落失效。該部件完全失效以致
不能容納加油總管內的燃油。隨后的燃油（總共有100 加侖）灑泄在右發的尾噴
管上，右發在放油操作之前剛剛完成一次高功率運行。此時主燃油增壓泵正為系
統增壓，中間的超控/引射泵已關閉，此時至少有一個交輸活門打開。燃油接頭
失效燃油噴出時的加/放油系統的噴口壓力為20 磅每平方英寸（重力壓力）。失
效的加油接頭裝置S/N0773 生產于1998 年11 月。
2002/6/8 777/2D7 壁柜照明線束燃燒
飛行時，發現從靠近3 號門的壁柜里有煙霧和火星噴出。營運人發現回路斷
路器跳開，壁柜照明線束受到摩擦而燃燒。還不知道摩擦的詳情。事件正在調查
之中。
2002/6/8 777/21B 因滑油回油線5 號軸承破裂導致高滑油消耗
據報告說飛機到達目的機場時發現發動機右發滑油指示為13 夸脫。檢查發
現在5 號滑油回油管焊接區域有裂縫。發動機供應商準許飛機一次性調機回維修
基地安裝一臺新發動機。
2002/6/11 777/21HE 在推出期間發動機啟動時失效
故障飛機推出期間起動發動機時左發失效。在飛機推出期間飛行機組注意到
左發2 次自動起動失敗，然后機組試圖進行人工起動并注意到沒有N3 顯示，于
是放棄了起動嘗試。檢查該發動機發現為自動起動機提供動力的交流發電機有污
物和損壞，在附件齒輪箱磁式鐵屑探測器上有大量碎屑，并發現回油油濾上也布
滿了碎屑。已申明更換發動機。
2002/6/12 777/228E 飛行中關車、空中返航——發動機失效
飛機在飛行高度層240 處空中返航。機組報告說大約起飛后35 分鐘1 號發
動機經歷喘振。之后，很快出現高排氣溫度（EGT1157 度），客艙報告說有異
味
或煙。人工關斷發動機，飛機空中返航回到起飛機場，單發平安著陸。初始的檢
世界民航安全信息
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查發現最后一級高壓壓氣機的所有葉片全部丟失或損壞。附加項目報告：在燃燒
室的每側燃油噴嘴金屬遺失；上面1/4 處的HPT（高壓渦輪）噴嘴遺失；外部護
套遺失。報告說該發動機大概工作了14000 小時/1800 個循環。
2002/6/13 777/223E 非預期著陸——由于左邊燃油油濾旁道指示
飛機改航并執行一次非計劃著陸，原因是發動機指示和機組告警系統
（EICAS）顯示的信息為“發動機燃油油濾L”； 機組報告說飛行了1.5 小時后，
發動機指示和機組告警系統顯示“ENG FUEL FILTER L”，并且時隱時現至少3
次，發動機其它的參數正常。飛機改航，并執行了非超重的安全著陸。地面檢查
發現，左發動機燃油過濾器壓差開關的圓形插座90 度后殼中的一根導線損壞了，
換掉導線以后系統回復正常。
2002/6/19 777/200 由于收上作動筒活塞桿的末端斷裂顯示告警信息“主起
落架支桿R”
進近時，機組報告說當起落架操縱桿置于放下位置時，他們聽到很大的噪音，
發動機指示和機組告警系統（EICAS）顯示信息：“主起落架支桿R”；低空飛
過
跑道上空，證實所有的起落架已放下，所有的門確認已關好。飛機安全著陸，右
主起落架收上作動器活塞桿的末端發現斷裂，作動筒下的側桿發生彎曲，一個拉
桿鎖的彈簧丟失，還有其它的輕微損壞。
2002/6/20 777/268E 發動機空中人工關車—一聲巨響伴有發動機排氣溫度
(EGT)過高
飛行員報告說在爬升時聽到一聲巨響，并且發動機排氣溫度過高，響聲過后，
注意到排氣溫度1102℃持續了6 秒鐘，然后降到了870℃；飛行員沒有說存在振
動，但在超限報告中有強烈振動的描述；飛行員看到其它參數下降，于是執行發
動機關車程序，飛行員返回起飛機場，單發安全著陸，總飛行時間是22 分鐘；
在維修基地將對卸下的發動機進行細致的檢查。
自愿報告系統報告
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NASA 航空安全報告系統的安全公告第273 期（2002 年6 月）
當心：尾渦
所有飛行員都被教導要謹慎尾渦，特別是對于較大與較重的航空器尤為顯
著。“水平龍卷風”尾隨在飛行的航空器翼尖的后面，尾渦最大的危害是引起滾
轉與偏航，特別是在幾乎沒有高度來修正的起飛與著陸階段。一名機長最近給航
空安全報告系統(ASRS)提供了一份報告，生動地描繪了尾渦的危害。
● 我的PA31-350 跟在一架B727 后面目視進近到18 跑道，727 飛機一切正
常并安全著陸，正在跑道上滑行。此時由于跑道被占用，塔臺管制員要
求我們“復飛并保持跑道方向”；我遵照塔臺管制員的要求，在200 英
尺時我加大馬力，開始復飛，這時我的飛機撞到了已經著陸的B727 飛
機翼尖的旋渦上，此時航站自動情報服務(ATIS)報告“靜風”。
PA31-350 飛機進入非指令60°右滾轉…我確認雙發都處于全油門，
我操縱副翼阻止滾轉，但不能夠擺脫翼尖漩渦的影響，大約水平距離800
英尺后我逃出了漩渦…飛機機翼改平，隨后飛機又出現了第二次不聽指
揮的20－30°的滾轉，這次是向左，大約沿跑道1/4 的地方，飛機才重
新得到完全控制…
塔臺管制員…要求我加入左三邊，允許著陸，我按要求安全著陸。
跑道上滑行時，塔臺/地面管制員問到“每人都OK 嗎？”到達停機
區…我發現沒人受傷。
當塔臺允許著陸時，我留心看了727 飛機進近的地方，當時我覺得
我離727 有足夠遠的距離能避免掉進尾渦中，很明顯，這個判斷是錯誤
的…
航空信息手冊(Adronautical Information Manual)(第7 章第3 節)、規則
(Order)7110.65N 和空中交通管制（Air Traffic Control）(2-1-19 和2-1-20
部分)分別對飛行員和管制員如何避免尾渦的責任作了說明。空中交通管制員的
　
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