曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

樣子
在修訂他們的機(jī)組檢查程序，使試驗(yàn)/復(fù)位滑動(dòng)控制桿測(cè)試時(shí)保持在打開(kāi)位時(shí)間
再長(zhǎng)
一些，以確認(rèn)機(jī)組氧氣瓶關(guān)斷活門(mén)是否是關(guān)閉的，這樣能提前發(fā)現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非包容性故障損壞并空中停車(chē)
機(jī)型：767/200 日期：2002 年12 月9 日
起飛后不久，飛機(jī)經(jīng)歷了一次非包容性損傷，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。該發(fā)動(dòng)機(jī)失
效發(fā)生在大約4 000 英尺高度，在離港機(jī)場(chǎng)以南25 海里處。飛機(jī)返回離港機(jī)場(chǎng)
緊急
著陸，飛機(jī)安全落地。機(jī)組報(bào)告說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效前，參數(shù)指示沒(méi)有出現(xiàn)不正常。
地
面維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，左發(fā)動(dòng)機(jī)和包皮嚴(yán)重?fù)p傷，并傷及左機(jī)翼前緣和機(jī)翼前梁
區(qū)域。
發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙也損壞嚴(yán)重。判定該發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)高壓渦輪盤(pán)斷裂失效是這次故障的可
能原
因。在進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查之前，飛機(jī)目前在AOG 停場(chǎng)狀態(tài)。
由于左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低而中止起飛
機(jī)型：767/31B 日期：2002 年12 月10 日
由于EICAS 出現(xiàn)“左發(fā)滑油壓力”警告信息，（左發(fā)滑油壓力低警告燈沒(méi)亮），
機(jī)
組在飛機(jī)滑跑速度大約100 海里/小時(shí)時(shí)執(zhí)行了中止起飛。維修人員清潔了L ENG
（左
發(fā)）線路開(kāi)關(guān)接頭，檢查了磁性探測(cè)器和滑油量，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。飛機(jī)放行。
空中停車(chē)/備降——由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速
機(jī)型：767/222 日期：2002 年12 月10 日
飛機(jī)在航線飛行中2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速并自動(dòng)減速到了慢車(chē)。機(jī)組關(guān)閉了該發(fā)動(dòng)機(jī)
并試圖重新起動(dòng)，結(jié)果出現(xiàn)起動(dòng)懸掛。機(jī)組選擇改航到一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)備降，并安
全落
地。維修人員在地面能成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查了燃油濾，并發(fā)現(xiàn)有很少量的碎屑。
沒(méi)
有發(fā)現(xiàn)確定的線索來(lái)說(shuō)明掉轉(zhuǎn)速的原因。維修人員正在對(duì)燃油泵等部件做一些預(yù)
防性
的工作。
制造廠商通告
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加熱帶失效導(dǎo)致過(guò)熱
機(jī)型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，在他們的機(jī)隊(duì)拆卸B241 加熱帶過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)B241 加熱帶和
隔熱層由于過(guò)熱而耗損。營(yíng)運(yùn)人將把隔熱層和加熱帶運(yùn)送波音。
加熱帶失效導(dǎo)致漏水/結(jié)冰
機(jī)型：767/300E 日期：2002 年12 月13 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)該飛機(jī)由于在前貨艙區(qū)域站位STA 632 附近漏水結(jié)冰而停場(chǎng)待修。
維修人員的進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，加熱帶B119 過(guò)熱并將水管燒了一個(gè)洞。
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量超限而返航
機(jī)型：767/34A 日期：2002 年12 月16 日
由于右發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量指示超限，機(jī)組執(zhí)行返航。起飛過(guò)程中出現(xiàn)燃油流量不正
常，并看到飛機(jī)尾部拖著燃油霧氣。機(jī)組執(zhí)行返航回到離港機(jī)場(chǎng)。維修人員檢查
發(fā)現(xiàn)
從右發(fā)液壓機(jī)械組件漏燃油。該HMU 是事前為排除發(fā)動(dòng)機(jī)EEC C2 故障信息而更
換上
的。該飛機(jī)正在等候更換右發(fā)液壓機(jī)械組件。
地板梁肋間的上弦板在機(jī)身站位BS 742 和BS 764 之間裂紋
機(jī)型：767/200 日期：2002 年12 月16 日
維修技術(shù)人員在3 架不同的767 飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)上弦板裂紋。其中2 架裂紋發(fā)生在左
機(jī)身水平線站位LBL39 處，另一架裂紋發(fā)生在右側(cè)（沒(méi)報(bào)告站位線）。所有3 個(gè)
裂紋
事例都分布在上半部范圍內(nèi)，并且裂紋長(zhǎng)度小于1 英寸。另2 架飛機(jī)（序號(hào)25198，
生產(chǎn)線號(hào)431；和序號(hào)26995，生產(chǎn)線號(hào)500）發(fā)現(xiàn)了相似的裂紋。這是首次報(bào)告
發(fā)
生此問(wèn)題。我們正在等待進(jìn)一步的信息和/或上弦板裂紋的進(jìn)一步評(píng)估。
世界民航安全信息
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空中停車(chē)——2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：767/222 日期：2002 年12 月16 日
飛機(jī)在近進(jìn)過(guò)程中2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不可恢復(fù)的失速。發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉，飛機(jī)安全落
地。維修人員完成了發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速檢查。孔探檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷。
起
動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)時(shí)有輕微失速，發(fā)動(dòng)機(jī)可變靜子葉片沒(méi)有正確地隨動(dòng)。檢
查發(fā)
現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可變放氣活門(mén)控制EVBC 失效。更換并調(diào)節(jié)EVBC，據(jù)報(bào)告更換EVBC 后所
有
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。
由于左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低而空中停車(chē)
機(jī)型：767/381E 日期：2002 年12 月18 日
由于滑油壓力低，機(jī)組關(guān)閉了左發(fā)動(dòng)機(jī)。在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)組觀察到，
在飛機(jī)下滑對(duì)準(zhǔn)跑道之前，左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量下降。滑油壓力指示0 psi。機(jī)組關(guān)
閉了
左發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)安全落地。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)齒輪箱水平安裝座漏滑油。該
發(fā)動(dòng)
機(jī)被更換，飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
飛機(jī)旅客疏散---由于客艙有煙/排水管加熱器過(guò)熱
機(jī)型：767/233 日期：2002 年12 月20 日
離港前大約20 分鐘，旅客正在登機(jī)，后客艙乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)后廚房周?chē)�有煙。機(jī)長(zhǎng)
決定用常規(guī)方式疏散已登機(jī)的二、三十位旅客。發(fā)現(xiàn)煙霧后30 秒內(nèi)飛機(jī)關(guān)掉電
源。
報(bào)告說(shuō)疏散沒(méi)有出現(xiàn)人員受傷。調(diào)查顯示，位于后廚房下、后污水箱馬達(dá)的正后
方的
排水管（件號(hào)P/N 417T2004-13）,在與后承壓隔框相鄰的區(qū)域的絕緣包層燒糊。
靠
近檢查，發(fā)現(xiàn)加熱帶（認(rèn)為是B195）顯示過(guò)熱跡象，是煙霧的來(lái)源。機(jī)組和地面
人
員都沒(méi)有報(bào)告這一區(qū)域有著火的跡象。現(xiàn)在計(jì)劃把飛機(jī)轉(zhuǎn)到合適地方以拆下加熱
帶和
水管供政府管理機(jī)構(gòu)檢查。
制造廠商通告
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后廚房烤箱有電燒焦味和煙霧
機(jī)型：767/300E 日期：2002 年12 月31 日
2002 年12 月31 日，機(jī)組報(bào)告有可見(jiàn)的灰色煙霧，并帶有很強(qiáng)的辛辣味，煙霧
和煙味是從后廚房3 號(hào)烤箱（612 位置）的兩個(gè)通風(fēng)口出來(lái)的。機(jī)組指出，這不
是食
物燒糊的氣味，而是電燒焦的氣味。機(jī)組應(yīng)對(duì)措施是拔出使用這些匯流條電的相
關(guān)跳
開(kāi)關(guān)，四、五分鐘后煙霧消失。維修人員拆下烤箱，根據(jù)最低設(shè)備清單MEL
25-20-01
飛機(jī)放行。2003 年1 月10 日，更換了烤箱控制器。該烤箱現(xiàn)在據(jù)報(bào)告已經(jīng)可用。
拆
下的烤箱在修理車(chē)間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題還沒(méi)有報(bào)告。
B777
前污水放泄桅桿斷掉
機(jī)型：777/21BE 日期：2002 年12 月1 日
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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