曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

天氣條件的邊緣進行的目視飛行或儀表氣象條件下按照目視飛行規(guī)則飛行；儀表
氣象
條件下的儀表飛行；目視飛行天氣條件下低于最低安全高度的飛行。
聯(lián)邦航空局稱，對于同樣的可控飛行撞地風險，單人飛行的小型通用航空器比由
飛行機組駕駛的航空承運人或公司的飛機更為脆弱。
聯(lián)邦航空局表示：“在只有一名飛行員執(zhí)行飛行操作和做出決定的情況下，該飛
行員必須為避免發(fā)生可控飛行撞地事故做好充分準備。有些情況下可控飛行撞地
事故
對于通用航空飛行員有更大的風險，因為飛行員不受公司的管理或政府的監(jiān)督”。
注：
是國際性的會員組織，致力于航空安全的不斷提高。1947 年，
航空業(yè)需要一個發(fā)布客觀安全信息的中立機構，需要一個值得信賴的智囊機構，
指出
安全隱患，分析存在的問題，同時提出解決方案，該基金會為順應以上需求于1947
年正式成立，是非盈利和獨立的機構。自成立之日起，該基金會致力于公眾利益，
對
航空安全產(chǎn)生了積極的影響，現(xiàn)如今，該基金會在超過150 個國家的900 多個成
員組
織中起到安全領導者的作用。
自愿報告系統(tǒng)報告
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NASA 航空安全報告系統(tǒng)安全公告第278 期（2002 年11 月）
冬季天氣警告
最近雖然航空安全報告系統(tǒng)只收到零星與天氣有關的報告，但此預報是為以后幾
個月逐漸惡化的天氣做準備。航空安全報告系統(tǒng)的分析家認為，倘若大家參與分
析寒
冷天氣條件下的操作和程序，就能夠減輕惡劣天氣造成的負面影響。從大量教訓
中吸
取經(jīng)驗能夠防止航空安全報告系統(tǒng)收到的報告像雪片一樣飛來。
無論天氣如何我們都必須找到跑道……
這“掃興的”聲明反映了在結冰的賽斯納172 飛機上，教練和學員所遭遇情形的
嚴重性。提交此報告的教練認識到：了解飛機的極限和尊重自然規(guī)律是兩個至理
名言。
塞斯納172 在10 000 英尺巡航時開始積聚毛冰……積冰越來越多……我們
難于維
持高度。起飛機場的人員告訴我們保持10 000 英尺的高度。我告訴他，我們正
在
除冰，請求導航到35 號跑道儀表著陸……我們向塔臺報告，獲得著陸許可。此
時為中度積冰。我們開足馬力，表速70 海里，以每分鐘400 英尺下降。我們不
能保持進近的最低標準，這時塔臺說，“你們可能知道，但是我正接到高度警
報……”。我們簡化進近，知道不管天氣怎樣，我們都必須找到跑道……在離地
400 英尺高度，幾乎在航向信標臺進近最低標準以下500 英尺，我們看到了進近
燈。我們帶有2 英寸的積冰安全著陸。進近和塔臺管制員起了很大的作用。
原因：我們在預報有積冰的情況下起飛……我想如果我們能夠飛得足夠高
（10 000 英尺），就能飛過積冰層了……
即使前緣和上翼面上有很薄的一層積冰，也能導致升力的顯著減小和阻力的增
大。幸運的是有2 英寸積冰時飛機就在機場附近。
冷靜的管制員阻止了情形的惡化
中心管制員的思維敏捷不僅幫助一架麥道–80 飛機的機組脫離了危險，也避免了
一場交通沖突帶來的“連鎖反應”。第一份報告給出了管制員的觀點。
飛機在FL350 高度層平飛，受天氣影響有些偏離航線。在INTXN 定位點飛
行員
出乎意料地報告說，“我們需要立刻改變高度”。由于FL350 高度層以下的空
域不
歸我管，因此不能馬上許可下降高度。飛行員開始下降高度，我告知飛行員我正
在通告此緊急情況，情況允許時請給我提供相關情況。……隨后和飛行員的討論
表明飛機出乎意料地不能維持高度……飛行員的請求得到了許可，下降到了
FL310 高度層。由于我和管制我下面空域的管制員緊挨著，所以我能夠很快地
協(xié)
世界民航安全信息
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調(diào)不能許可的下降，避免和其他飛機發(fā)生沖突。
以下報告詳述了該事件飛行員的看法：
……飛機在FL350 高度層巡航，機翼和發(fā)動機的防冰裝置打開。我們在儀表
氣象
條件下向雷暴的東部偏離。飛機的速度從最初0.76 馬赫增加到0.78，后來情況惡
化，馬赫數(shù)降到0.69。飛機性能沒有改進，所以我們立即下降到較低高度，以恢
復速度和對飛機的操控。沒有時間來請求與接受改變高度的許可。我想我們肯定
飛入了我們左側(cè)暴風雨頂部吹來的相對暖和、潮濕的氣流中，使得飛機性能顯著
惡化。
看來飛機可能一直飛行在（或接近）可用推力允許的極限高度，因此導致遭遇雷
暴影響后飛機不能維持高度。
冰的回顧——報告二
如果空中事件可以比作許多戲劇的話，那么被雪覆蓋的機場就是上演眾多失誤的
舞臺。
沖出“舞臺”右側(cè)
這份報告中麥道–80 飛機的機長按部就班地工作，即使有經(jīng)驗豐富的助手幫助，
也沒能避免發(fā)生意外。
機載測試儀表系統(tǒng)（ATIS）顯示剎車正常……報告說有小雪，進近時也遇到
了，
但是著陸時沒有發(fā)現(xiàn)。著陸后，速度60 海里時我們交換操縱，機長開始滑行……
接著他大聲叫道，飛機不能轉(zhuǎn)彎。我查看了一下，發(fā)現(xiàn)飛機正在側(cè)滑。當他把推
桿推到最大反推位置時，我和他一起操作剎車。這兩項輸入和舵柄輸入都沒產(chǎn)生
效果。飛機前輪和右主起落架滑到了草坪上……
沖出“舞臺”左側(cè)
提交這份報告的波音737 的機長為冰雪做好了準備，但是油和雨卻鉆了空子。
……小雨已經(jīng)下了大約1 個小時。我收到起飛放行許可……并且……以略大
于最
小推力滑行到跑道上……當我滑到跑道中心線轉(zhuǎn)動前輪手柄時，沒有任何反應。
飛機繼續(xù)和跑道邊線成45 度夾角滑行。我用力剎車，防滑系統(tǒng)工作時也能感到
飛機在滑動。飛機繼續(xù)向跑道左側(cè)滑行，我打開了發(fā)動機反推裝置，飛機邊抖邊
　
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