曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

議，
在這些報(bào)告中提到的主要問(wèn)題已經(jīng)轉(zhuǎn)交給民航局安全規(guī)章工作組人員執(zhí)照頒發(fā)
部門(mén)
供他們參考。
此后，我們同民航局安全規(guī)章工作組人員執(zhí)照頒發(fā)部門(mén)高級(jí)代表舉行了一個(gè)會(huì)
議，深入地討論了這個(gè)問(wèn)題。從這些討論來(lái)看，很明顯民航局安全規(guī)章工作組已
經(jīng)在
努力解決執(zhí)照過(guò)渡過(guò)程中出現(xiàn)的許多問(wèn)題。雙方同意，將報(bào)告中提出問(wèn)題的摘要
與民
航局安全規(guī)章工作組人員執(zhí)照頒發(fā)部門(mén)對(duì)工程師的回答一起通報(bào)出來(lái)是有益的。
為了
達(dá)到這一目的，所有的工程師們?cè)诒酒诜答伜?jiǎn)報(bào)中會(huì)發(fā)現(xiàn)2 頁(yè)插入的A4 紙。
如果你的那份反饋簡(jiǎn)報(bào)沒(méi)有插入頁(yè)，而且你希望閱讀該信息，你可以在CHIRP
網(wǎng)站—— www.chirp.co.uk 查看，或與CHIRP 辦公室聯(lián)系索取。
報(bào)告人的意見(jiàn)以及從其他報(bào)告中收到的類(lèi)似信息都已經(jīng)提供給相關(guān)組織的上層管理人員
供他們關(guān)注。
承認(rèn)在現(xiàn)在企業(yè)中存在著高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下有著不可避免的壓力的同時(shí)，高層管理人員
重申公司的政策是不可以容忍任何安全水平的降低。航空公司已經(jīng)開(kāi)始著手實(shí)施一系列措施
來(lái)平衡機(jī)隊(duì)部署、工作負(fù)荷和人員配備；這些包括雇傭額外的機(jī)務(wù)人員。管理部門(mén)期望這些
變化能夠解決機(jī)密報(bào)告中提出的問(wèn)題。
制造廠商通告
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波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件2002 年11 月
B737
艙門(mén)上的救生滑梯在進(jìn)行釋放實(shí)驗(yàn)時(shí)打開(kāi)不正常
機(jī)型：737/500 日期：2002/11/1
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，在右前艙門(mén)救生滑梯釋放實(shí)驗(yàn)中，滑梯展開(kāi)亂七八糟。但營(yíng)運(yùn)人未
發(fā)現(xiàn)滑梯或釋放操作有明顯缺陷。這是TEL 第2 次報(bào)告滑梯展開(kāi)失敗，上一次
故障
發(fā)生在2002 年4 月。
飛機(jī)返航——爬升過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)喘振/停車(chē)
機(jī)型：737/2H4 日期：2002/11/1
爬升過(guò)程中聽(tīng)到一聲巨響，N1 指示為零，N2 迅速降低。將發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)并返航
（駕
駛艙可以看到輕微的煙，前廁所可聽(tīng)到煙霧警告響）。懷疑風(fēng)扇或低壓壓氣機(jī)故
障。
進(jìn)一步的調(diào)查仍在進(jìn)行中。
737–300 右機(jī)翼上部WBL191 處接近口蓋出現(xiàn)燃油泄漏
機(jī)型：737/300 日期：2002/11/1
在WBL191 處上部接近口蓋發(fā)現(xiàn)漏油。此次故障和COSP2001-0615 所述相似，
是由于把接近口蓋連接到機(jī)翼上蒙皮的螺紋連接板損壞而產(chǎn)生的漏油。自密封的
螺紋
連接板連接在上蒙皮內(nèi)部的覆板上，接近口蓋通過(guò)12 個(gè)緊固件連接在覆板上。
螺紋
連接板基體產(chǎn)生裂紋，燃油就是從此裂紋內(nèi)漏出的。
方向舵作動(dòng)器安裝組件緊固件松動(dòng)
機(jī)型：737/300 日期：2002/11/4
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，檢查飛機(jī)時(shí)（作為M-7200-02-01559 重檢工作的一部分）發(fā)現(xiàn)在方
向舵站位RUD STA 17.25 位置的方向舵作動(dòng)器安裝組件的6 個(gè)螺栓松動(dòng)。其中4
個(gè)
螺栓連接到機(jī)身右側(cè)的安裝邊上，另外2 個(gè)螺栓連接到腹板上。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高而返航
世界民航安全信息
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機(jī)型：737/800 日期：2002/11/7
在爬升結(jié)束階段，機(jī)組報(bào)告1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N1 振動(dòng)值超標(biāo)，并聯(lián)絡(luò)了MCC 征求意
見(jiàn)。N1 最大振動(dòng)值5.8 個(gè)振動(dòng)單位（N1 轉(zhuǎn)速85%）。所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。
機(jī)
組可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。油門(mén)桿收回到慢車(chē)位，N1 振動(dòng)值降低；機(jī)組決定
返航，
為減輕著陸重量要先將燃油消耗到著陸重量。機(jī)組宣布情況緊急而執(zhí)行超重著
陸，但
未發(fā)生進(jìn)一步的損傷。
起飛后駕駛艙有煙而返航
機(jī)型：737/436 日期：2002/11/8
飛機(jī)起飛后駕駛艙有煙而選擇返航。機(jī)組請(qǐng)求緊急著陸，飛機(jī)安全降落。航空事
故調(diào)查委員會(huì)（AAIB）和營(yíng)運(yùn)人正在調(diào)查。可能原因：駕駛艙門(mén)后天花板上的
導(dǎo)線
束和編織型軟管磨擦所致。
機(jī)身站位360 處左4 號(hào)肋Str4L 正上方的搭接片發(fā)現(xiàn)裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2002/11/8
在按服務(wù)通告737–53A1177 第6 版，執(zhí)行機(jī)身站位360 到540 之間的Str4L 搭接
部分改裝工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)身站位360 處Str4L 左4 號(hào)肋正上方的搭接片有裂紋。
裂紋
源自一緊固件孔，并向12 點(diǎn)鐘方向發(fā)展。這個(gè)孔比正常尺寸大，達(dá)到0.247 英
寸，
沒(méi)有其他裂紋的跡象。此裂紋項(xiàng)目在2002 年11 月11 日決定為可報(bào)告項(xiàng)目。
在140 海里/小時(shí)時(shí)中斷起飛——2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：737/275 日期：2002/11/10
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速飛機(jī)在140 海里/小時(shí)時(shí)中斷起飛�？滋綑z查發(fā)現(xiàn)發(fā)
動(dòng)機(jī)有不明確的內(nèi)部損壞，更換了該發(fā)動(dòng)機(jī)。
座艙失壓后，氧氣發(fā)生器失效
機(jī)型：737/300 日期：2002/11/11
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，飛機(jī)由于后貨艙門(mén)密封損壞而導(dǎo)致座艙失壓。此種情況導(dǎo)致所有的
乘客氧氣面罩展開(kāi)。飛機(jī)返航并安全降落。沒(méi)有報(bào)告重著陸。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，
有
10 處盡管乘客已拉動(dòng)氧氣面罩，但氧氣發(fā)生器并未工作。營(yíng)運(yùn)人調(diào)查發(fā)現(xiàn)，氧
氣發(fā)
生器未工作是由于氧氣面罩（Scott 件號(hào)289-801-240，波音件號(hào)S418W001-100）
拉
制造廠商通告
27
繩連接處的塑料接耳斷開(kāi)。營(yíng)運(yùn)人報(bào)告總共有12 處氧氣面罩?jǐn)嚅_(kāi)。營(yíng)運(yùn)人拆除
了所
有相關(guān)的氧氣發(fā)生器，以防由于發(fā)火機(jī)構(gòu)內(nèi)的發(fā)火銷(xiāo)過(guò)大的摩擦力而導(dǎo)致面具失
效。
營(yíng)運(yùn)人確認(rèn)所有發(fā)火銷(xiāo)都插入正確的大孔內(nèi)（沒(méi)有插在小一些的安全銷(xiāo)孔內(nèi)）。
第一
次測(cè)試好像不是由于釋放銷(xiāo)和發(fā)火銷(xiāo)之間的摩擦力過(guò)大而導(dǎo)致失效。在所有發(fā)生
器上
都可以相對(duì)容易地拔掉發(fā)火銷(xiāo)。
由于熒光燈燈座冒煙而返航
機(jī)型：737/400 日期：2002/11/12
飛機(jī)由于客艙內(nèi)有電導(dǎo)致的煙而返航。當(dāng)飛機(jī)爬升轉(zhuǎn)為穩(wěn)定階段通過(guò)10 000 英
尺高度時(shí)，客艙負(fù)責(zé)人報(bào)告客艙有電導(dǎo)致的煙，在6 到11 排尤其強(qiáng)烈。副駕駛
讀了
電導(dǎo)致煙的檢查單，并選擇了返航，而且重著陸但沒(méi)有發(fā)生事故。煙是由一個(gè)插
座接
頭處短路造成的，件號(hào)BV03112-03-33，和閱讀燈組件相關(guān)，件號(hào)417N5120-17。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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