曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)型：737/200 日期：2002/11/26
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，飛機(jī)在爬升階段發(fā)生電器故障并引起煙霧。要求飛機(jī)爬升至F80，
但自動(dòng)駕駛儀無(wú)法識(shí)別AAU 上的高度變化信號(hào)，隨后所有警告燈都亮起來(lái)，并
有很
強(qiáng)的電器燃燒氣味。機(jī)組要求執(zhí)行緊急降落，使用機(jī)組氧氣，飛機(jī)安全降落。航
空事
故調(diào)查委員會(huì)（AAIB）和營(yíng)運(yùn)人正在調(diào)查此事件。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，營(yíng)運(yùn)人認(rèn)為
是流
出的水導(dǎo)致的事故，水可能是從風(fēng)檔雨刷凸臺(tái)封嚴(yán)損壞處流出的。
左機(jī)翼內(nèi)側(cè)后梁安定面連接頭斷裂
機(jī)型：737/400 日期：2002/11/26
在C 檢中，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)左后梁內(nèi)側(cè)安定面連接頭斷裂。斷裂情況與波音1999 年
3 月4 日SIIA737-266 指出的一樣。故障部件被要求送至西雅圖進(jìn)行分析。
空中停車——1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱警告燈亮
機(jī)型：737/2E7 日期：2002/11/27
在爬升段，機(jī)組發(fā)現(xiàn)主警告燈閃亮。提示1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。通知空管并穩(wěn)定飛機(jī)。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回，過(guò)熱燈熄滅，所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。等待一段時(shí)間再次推
油門
至爬升功率，一切正常。過(guò)熱燈再次亮，過(guò)熱燈持續(xù)亮直至拔出滅火手柄（滅火
瓶未
釋放）。飛機(jī)改航備降至曼徹斯特，單發(fā)安全著陸。據(jù)報(bào)告沒(méi)有著火的跡象。
水平安定面鉸接板組件鉸接處軸承失效
機(jī)型：737/700 日期：2002/11/28
制造廠商通告
31
在完成服務(wù)通告737-55A1080 的過(guò)程中，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)鉸接板組件在右側(cè)#4、#5
和#7 鉸鏈以及左側(cè)#4 和#5 鉸鏈處軸承失效。拆下的軸承沒(méi)有損傷，鉸接板凸
耳沒(méi)有
磨損。只有襯套需要更換。
B747
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251B 日期：2002/11/1
起飛后不久，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。EGT 達(dá)到695 度，持續(xù)3 秒鐘后將發(fā)動(dòng)
機(jī)
停車。飛機(jī)返回起飛機(jī)場(chǎng)并安全著陸。維護(hù)人員檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)，但未發(fā)現(xiàn)任何缺
陷。
更換EVBC，并進(jìn)行了精確調(diào)節(jié)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而空中停車并返航
機(jī)型：747/200 日期：2002/11/2
機(jī)組報(bào)告，3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值偏高，峰值達(dá)到5 個(gè)振動(dòng)單位。機(jī)組決定將發(fā)動(dòng)機(jī)
停車并返回起飛機(jī)場(chǎng)。地面維護(hù)人員對(duì)風(fēng)扇葉根進(jìn)行潤(rùn)滑，維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)靠近
振動(dòng)
傳感器的一根支撐桿松動(dòng)。維護(hù)人員重新緊固松動(dòng)的支撐桿。飛機(jī)已重新投入使
用，
沒(méi)有有關(guān)振動(dòng)值高的進(jìn)一步的報(bào)告。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251B 日期：2002/11/2
降落后反推收上時(shí)，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。EGT 上升到600 度，將發(fā)動(dòng)機(jī)停
車。
在做反推作動(dòng)泄放開(kāi)關(guān)檢查之前，維護(hù)人員將反推鎖在不工作位。
空中停車/返航——由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)14 級(jí)引氣管故障
機(jī)型：747/337B 日期：2002/11/4
由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警，機(jī)組將發(fā)動(dòng)機(jī)停車并返航。飛機(jī)返回起飛機(jī)場(chǎng)并安全著陸。
維護(hù)人員檢查中發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)14 級(jí)引氣管斷裂。
由于在著陸時(shí)輪胎爆裂而導(dǎo)致系統(tǒng)失效
機(jī)型：747/409B 日期：2002/11/4
世界民航安全信息
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飛機(jī)在著陸過(guò)程中11 號(hào)輪胎爆裂。失效輪胎導(dǎo)致右機(jī)身起落架導(dǎo)線組件明顯損
壞。盡管營(yíng)運(yùn)人沒(méi)有報(bào)告故障原因，我們判斷可能是防滯剎車和自動(dòng)剎車系統(tǒng)失
效，
由于導(dǎo)線損壞右機(jī)身起落架剎車溫度和輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)也失效。營(yíng)運(yùn)人更換了
右機(jī)
身起落架導(dǎo)線組件和11 號(hào)輪胎組件。
在機(jī)身站位BS960 ~ BS980 上發(fā)現(xiàn)折縫梁端頭裂紋
機(jī)型：747/200 日期：2002/11/5
在執(zhí)行服務(wù)通告SB747-53-2297 對(duì)折縫梁改裝的第一次檢查中，發(fā)現(xiàn)折縫梁結(jié)構(gòu)
上有裂紋。裂紋出現(xiàn)在右側(cè)折縫梁端頭（ 65B04913-606 ）， 左右連接角
（65B28077-27/-28）和左側(cè)連接角（65B38488-23）。拆縫梁是在飛機(jī)上機(jī)艙后
端沿飛
機(jī)艙頂?shù)囊幌盗屑訌?qiáng)肋。裂紋發(fā)生在以前改裝過(guò)的件上，但并不是服務(wù)通告
SB747-53-2297 涉及到的件。
乘客氧氣管路上有磨損的痕跡
機(jī)型：747/246B 日期：2002/11/5
某維修機(jī)構(gòu)報(bào)告，在乘客氧氣系統(tǒng)分配管路（件號(hào)65B50263-964）上發(fā)現(xiàn)深度
達(dá)0.030 英寸的磨損區(qū)域。從磨損區(qū)域的照片上分析，可能是由于搭在氧氣管路
上的
廚房供電導(dǎo)線或類似的電線而引起的。調(diào)查仍在繼續(xù)以確定真正的原因。磨損的
部位
大概在STA 657 站位處。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)EPR 值低而中斷起飛
機(jī)型：747/200 日期：2002/11/6
起飛過(guò)程中由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法產(chǎn)生最大推力，機(jī)組決定中斷起飛。發(fā)動(dòng)機(jī)的
EPR 值只達(dá)到1.34。檢查過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)異常。在備用方式下第2 次起飛嘗試獲得
成功。
第2 天更換了燃油泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能正常。
斷續(xù)出現(xiàn)失速警告/抖桿
機(jī)型：747/436B 日期：2002/11/7
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告在飛行中斷續(xù)出現(xiàn)失速警告/抖桿，此情況持續(xù)2 小時(shí)30 分鐘。機(jī)
長(zhǎng)決定返航。
由于EICAS 信息“1 發(fā)過(guò)熱”而空中停車/備降
制造廠商通告
33
機(jī)型：747/4D7B 日期：2002/11/7
EICAS 顯示1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)A 環(huán)和B 環(huán)均過(guò)熱，機(jī)組因此執(zhí)行空中停車。飛機(jī)改變
航路后在備降機(jī)場(chǎng)安全降落。地面維護(hù)人員進(jìn)行了下列檢查：
⑴把1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的B 環(huán)過(guò)熱傳感器對(duì)換；
⑵把1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)A 環(huán)過(guò)熱傳感器檢測(cè)卡04（序號(hào)5336）和3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的A 環(huán)過(guò)
熱傳感器檢測(cè)卡11（件號(hào)S332T301-181，序號(hào)5340）對(duì)換；
⑶檢查氣源管路的泄漏情況；
⑷重新校準(zhǔn)該區(qū)域內(nèi)所有氣源管路卡箍的力矩。
在上述維護(hù)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，經(jīng)過(guò)30 分鐘地面高功率試車，飛機(jī)重新放行。注：
飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有再出現(xiàn)類似的EICAS 信息/故障。
外支柱發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝隔框結(jié)構(gòu)裂紋
機(jī)型：747/283B 日期：2002/11/8
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，其以CF6-50E 為動(dòng)力裝置的747-200 型飛機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝隔
框結(jié)構(gòu)的前后1 號(hào)支柱的內(nèi)側(cè)均發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重裂紋。自服務(wù)通告747-54-2065 最后完
成到
發(fā)現(xiàn)此斷裂結(jié)構(gòu)，飛機(jī)共使用6 152 小時(shí)和6 459 個(gè)循環(huán)。直接檢查此結(jié)構(gòu)是服
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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