曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：737/200 日期：2002/11/26
某營運人報告，飛機在爬升階段發生電器故障并引起煙霧。要求飛機爬升至F80，
但自動駕駛儀無法識別AAU 上的高度變化信號，隨后所有警告燈都亮起來，并
有很
強的電器燃燒氣味。機組要求執行緊急降落，使用機組氧氣，飛機安全降落。航
空事
故調查委員會（AAIB）和營運人正在調查此事件。經過初步調查，營運人認為
是流
出的水導致的事故，水可能是從風檔雨刷凸臺封嚴損壞處流出的。
左機翼內側后梁安定面連接頭斷裂
機型：737/400 日期：2002/11/26
在C 檢中，營運人發現左后梁內側安定面連接頭斷裂。斷裂情況與波音1999 年
3 月4 日SIIA737-266 指出的一樣。故障部件被要求送至西雅圖進行分析。
空中停車——1 號發動機過熱警告燈亮
機型：737/2E7 日期：2002/11/27
在爬升段，機組發現主警告燈閃亮。提示1 號發動機過熱。通知空管并穩定飛機。
1 號發動機油門收回，過熱燈熄滅，所有發動機參數正常。等待一段時間再次推
油門
至爬升功率，一切正常。過熱燈再次亮，過熱燈持續亮直至拔出滅火手柄（滅火
瓶未
釋放）。飛機改航備降至曼徹斯特，單發安全著陸。據報告沒有著火的跡象。
水平安定面鉸接板組件鉸接處軸承失效
機型：737/700 日期：2002/11/28
制造廠商通告
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在完成服務通告737-55A1080 的過程中，營運人發現鉸接板組件在右側#4、#5
和#7 鉸鏈以及左側#4 和#5 鉸鏈處軸承失效。拆下的軸承沒有損傷，鉸接板凸
耳沒有
磨損。只有襯套需要更換。
B747
1 號發動機壓氣機失速
機型：747/251B 日期：2002/11/1
起飛后不久，2 號發動機壓氣機失速。EGT 達到695 度，持續3 秒鐘后將發動
機
停車。飛機返回起飛機場并安全著陸。維護人員檢查了發動機，但未發現任何缺
陷。
更換EVBC，并進行了精確調節。
由于發動機振動而空中停車并返航
機型：747/200 日期：2002/11/2
機組報告，3 號發動機振動值偏高，峰值達到5 個振動單位。機組決定將發動機
停車并返回起飛機場。地面維護人員對風扇葉根進行潤滑，維護過程中發現靠近
振動
傳感器的一根支撐桿松動。維護人員重新緊固松動的支撐桿。飛機已重新投入使
用，
沒有有關振動值高的進一步的報告。
1 號發動機壓氣機失速
機型：747/251B 日期：2002/11/2
降落后反推收上時，1 號發動機壓氣機失速。EGT 上升到600 度，將發動機停
車。
在做反推作動泄放開關檢查之前，維護人員將反推鎖在不工作位。
空中停車/返航——由于1 號發動機14 級引氣管故障
機型：747/337B 日期：2002/11/4
由于1 號發動機火警，機組將發動機停車并返航。飛機返回起飛機場并安全著陸。
維護人員檢查中發現1 號發動機14 級引氣管斷裂。
由于在著陸時輪胎爆裂而導致系統失效
機型：747/409B 日期：2002/11/4
世界民航安全信息
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飛機在著陸過程中11 號輪胎爆裂。失效輪胎導致右機身起落架導線組件明顯損
壞。盡管營運人沒有報告故障原因，我們判斷可能是防滯剎車和自動剎車系統失
效，
由于導線損壞右機身起落架剎車溫度和輪胎壓力監控系統也失效。營運人更換了
右機
身起落架導線組件和11 號輪胎組件。
在機身站位BS960 ~ BS980 上發現折縫梁端頭裂紋
機型：747/200 日期：2002/11/5
在執行服務通告SB747-53-2297 對折縫梁改裝的第一次檢查中，發現折縫梁結構
上有裂紋。裂紋出現在右側折縫梁端頭（ 65B04913-606 ）， 左右連接角
（65B28077-27/-28）和左側連接角（65B38488-23）。拆縫梁是在飛機上機艙后
端沿飛
機艙頂的一系列加強肋。裂紋發生在以前改裝過的件上，但并不是服務通告
SB747-53-2297 涉及到的件。
乘客氧氣管路上有磨損的痕跡
機型：747/246B 日期：2002/11/5
某維修機構報告，在乘客氧氣系統分配管路（件號65B50263-964）上發現深度
達0.030 英寸的磨損區域。從磨損區域的照片上分析，可能是由于搭在氧氣管路
上的
廚房供電導線或類似的電線而引起的。調查仍在繼續以確定真正的原因。磨損的
部位
大概在STA 657 站位處。
由于發動機EPR 值低而中斷起飛
機型：747/200 日期：2002/11/6
起飛過程中由于2 號發動機無法產生最大推力，機組決定中斷起飛。發動機的
EPR 值只達到1.34。檢查過程中未發現異常。在備用方式下第2 次起飛嘗試獲得
成功。
第2 天更換了燃油泵后，發動機性能正常。
斷續出現失速警告/抖桿
機型：747/436B 日期：2002/11/7
某營運人報告在飛行中斷續出現失速警告/抖桿，此情況持續2 小時30 分鐘。機
長決定返航。
由于EICAS 信息“1 發過熱”而空中停車/備降
制造廠商通告
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機型：747/4D7B 日期：2002/11/7
EICAS 顯示1 號發動機A 環和B 環均過熱，機組因此執行空中停車。飛機改變
航路后在備降機場安全降落。地面維護人員進行了下列檢查：
⑴把1 號發動機和2 號發動機的B 環過熱傳感器對換；
⑵把1 號發動機A 環過熱傳感器檢測卡04（序號5336）和3 號發動機的A 環過
熱傳感器檢測卡11（件號S332T301-181，序號5340）對換；
⑶檢查氣源管路的泄漏情況；
⑷重新校準該區域內所有氣源管路卡箍的力矩。
在上述維護中沒有發現故障，經過30 分鐘地面高功率試車，飛機重新放行。注：
飛機投入運營后1 號發動機沒有再出現類似的EICAS 信息/故障。
外支柱發動機后安裝隔框結構裂紋
機型：747/283B 日期：2002/11/8
某營運人報告，其以CF6-50E 為動力裝置的747-200 型飛機，在發動機后安裝隔
框結構的前后1 號支柱的內側均發現嚴重裂紋。自服務通告747-54-2065 最后完
成到
發現此斷裂結構，飛機共使用6 152 小時和6 459 個循環。直接檢查此結構是服
　
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