曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

只不
過是簡單地打開飛機上的通道面板而已。我想英國海關要求進入飛機是搜查諸如
毒品
之類的東西。我和我的人員在這方面協助他們是沒問題的。
然而，那天飛機達到后，我進行了巡查，接著走到2 號門登上飛機，聽取歸來機
組的匯報，檢查技術記錄本。在門旁邊有許多海關人員。那時，其中一個立即對
我說：
“你是工程師嗎？”。我說：“是”。
那個官員說：“好，我想讓你拆開貨艙內的一些活動面板，以便我們能檢查里面”。
現在，就出現問題了。我們的合同是給這架飛機做航線維護并修復故障，而海關
人員
既沒有雇傭我們，又沒有跟我們簽訂拆開飛機來滿足他們檢查要求的合同。我對
有關
的海關官員提出了這點，但他們指出：“我們是英國海關”，接著又說他們想怎
么做就
怎么做。
當最后允許我進入飛機時，我注意到海關官員已經在盥洗室內拆除了面板，正在
拆卸馬桶。這項工作要求使用工具，甚至還要把擴音器都拆開。這項工作從來不
往記
錄本中寫；對于這些東西是否以安全的方式拆除或更換，從不設法與我聯系。適
當控
制這些活動是否確有必要？
就盥洗室來說，在關閉打開的面板之后，保證適當密封以確保防火是有要求的。
而對于貨艙，為確保其完好性，面板必須適當地密封，以防萬一失火或冒煙；此
外“可
吹開”面板也必須適當更換，以確保在失壓時它們切實能夠工作。
我已簽放這架飛機，就要對它的正常工作負責。除非有適當的報告和工作記錄，
否則我不能對英國海關的行為負責。
這里似乎存在責任沖突，海關人員似乎認為他們可以按照自己的意愿行事而且他
們說必須要這樣做。可誰來為這項工作付錢？而同時這又干擾了我執行合同上規
定的
為下次航班維護飛機的任務，給我和我的員工維護這么復雜的飛機增加了時間壓
力。
自愿報告系統報告
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標準
我所報告的不是僅僅發生了一次的事件，它涉及到不斷地侵蝕標準，我認為其程
度可能正在成為潛在的危險。今年，來自我們中層管理的持續壓力已經巨幅增加，
這
種壓力正是以口頭辱罵、誘騙和輕蔑的方式增強，我知道這么講可能太刻薄了，
但是
我們所有的工程師都認為的確是這樣。
我擔心公司給工程師們所施加的不適當壓力會無聲無息地降低維護標準，這可能
涉及飛行安全問題。我所供職的這家航空公司，在過去的一年里增加了相當多的
飛行
時數，與此同時又降低了投入的人力。現在飛機在早晨帶著大量問題著陸1 次、
2 次
甚至是3 次，而排除這些問題的時間卻非常少。例如，早晨有一架飛機于02:30 著
陸；
乘客下完飛機，日常維護完畢，已經是04:00。此時，我發現一個重大的故障，
在通
知高級帶班工程師之后，他開始訓斥并對飛機在06:00 之前不能維修完畢表現的
極為
惱怒。盡管他沒有告訴我去忽視那個故障，但是他的態度很明顯，他是想讓我忽
視那
個故障。
在后期，飛機攜帶的故障數目已經有了顯著的增加，而工程師們卻如他們常講的，
“一筆勾銷”了常見故障；盡管這不危險，但是已經遠遠超出了最低設備清單/
維修
手冊中的限制。反復發生的故障數目已經增加，但由于公司不想讓飛機因故障診
斷和
修理而停飛，就沒有適當地進行維修。飛機延緩的故障登記正在超出極限，飛行
攜帶
的故障太多，沒有時間停飛維修。飛行機組累積的故障很多，同時由于前后機組
之間
口頭交流，已經無從查起。你也許可以猜到，工程師和技術人員的士氣已到了最
低點，
這是我所見過的最低點。每天在壓力下滿滿工作12 個小時是很消磨人的士氣的，
尤
其在你沒有有經驗的工程師或飛機備件時，或當管理層不支持時。我非常擔心將
來會
我們建議工程師與當地的高級海關官員說明此事；此行動得到了滿意的結果，解決了所
報告的問題。
從這份報告和其他以前報告中提到的類似問題，CHIRP 咨詢委員會得出的結論是，似乎
有必要讓一些英國海關官員充分理解維修任務認證和行為的法規要求。為了達到這個目的，
同英國海關官員舉行了一個會議；民航局安全規章工作組的總檢察員也參加了這次會議。
“檢查人員”的培訓資料中包括這樣的參考材料——當有必要使用工具打開入口時，有
必要得到有資格的工程師的協助。然而，在未來的培訓中要強調這一要求；在復訓中對于已
經取得資格的工程師也要強調這項要求，這一點已經得到有關各方的同意。必要的話，民航
局安全規章工作組可以在此過程中提供幫助。
世界民航安全信息
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發生大的事故/錯誤。
總之，我不能相信民航局的人在回避現實，他們肯定知道現在的情況，但是他們
想通過什么也不說的做法來推卸責任。至于我公司，我感到，管理部門并沒有關
心他
們員工的安康，他們肯定也不在乎旅客的安全。事實上，管理部門的態度是不惜
成本
追求利潤。對于我來說，正是管理部門和他們持久的富有攻擊性的政策在影響比
我稍
差一點的工程師犯嚴重的錯誤，當然，出了差錯，受斥責的將會是工程師。
機務評述
執照頒發
在這兩年左右的時間內，CHIRP 已經收到了大量來自工程師們的報告，他們的
是關心執照頒發問題，尤其是從以前英國民航規章（BCAR）“L”執照過渡到
現在采
用的歐洲聯合航空規章（JAR）–66 執照的變化。這些報告沒有涉及具體的人為
因素
安全問題，不是本計劃所針對的內容。然而，在有選擇性地審閱了與該問題有關
的報
告后，CHIRP 咨詢委員會得到的結論是——所提出的問題對于航空工業是否有
足夠
數量的合格工程師有著長期的負面影響。這可能涉及到安全問題。根據委員會建
　
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