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務通
告747-54-2065 的一部分。結構檢查也是CPCP 和MPD 要求的。按服務通告
747-54-2065 生產或改裝后的CF6 外支柱出現此類型損傷是第一次得到報告。我
們在
2000 年12 月又出版了服務通告747-54A2202，要求如果服務通告747-54-2065
還沒
有完成則檢查此結構。
C-3 隔框上閉合框接頭裂紋，站位285
機型：747/200F 日期：2002/11/8
某營運人報告，上閉合框65B12888-3 內安裝邊發現裂紋。裂紋沿內安裝邊的寬
度方向延伸，持續1 英寸到大約WL320 隔框接頭腹板部分外側。這是此位置第
一次
報告發現裂紋。
桁條14 和桁條15 之間在BBL 127.5 機翼上蒙皮裂紋
機型：747/SR 日期：2002/11/10
按文件STRU-M72AY-M01-018（此747-100SR 已飛行40 000 起落）對機翼上蒙
皮和機身接合處進行有限撕裂檢查（開口高頻渦流探傷），發現上蒙皮與
BBL127.5
位桁條14 和桁條15 之間翼肋上弦線接合處共有4 條裂紋。3 條裂紋在外側緊固
件位
世界民航安全信息
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置，1 條裂紋在內側緊固件孔。內側緊固件孔上的裂紋僅在翼肋上弦線。外側緊
固件
孔的兩條裂紋在上蒙皮和翼肋上弦線接合處，而第3 條裂紋僅在蒙皮內。最大裂
紋長
度大約0.050 英寸。擴大緊固件孔以去除裂紋，在蒙皮和弦肋之間分別安裝防凍
塞。
請注意此項檢查是為了收集數據以尋求超過原設計要求的新的容限數據。飛機現
在有
35 874 次循環。飛機原設計期限數據是20 000 次循環。
機身站位2231 內隔框搭接片在右18 號桁條附近裂紋
機型：747/200 日期：2002/11/11
在該飛機的例行檢查中，在桁條18R 附近前緣緊固件孔位置機身站位2231 處內
隔框搭接片發現一條0.20 英寸的裂紋。服務通告747-53A2450 檢查過該隔框結
構的
類似損傷，但不在此位置。我們認為，此裂紋的損傷容限分析可以顯示在20 000
循
環開始進行的SSID 檢查之前，此裂紋不會發展到嚴重地步。
超控/泄油泵轉子和靜子部件熱損壞
機型：747/400 日期：2002/11/12
營運人報告，發現超控/泄油泵幾個轉子和靜子部件由于干磨而導致的熱損壞和
裂紋，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。損壞的部件主要是葉輪組件，軸承室和位
于防
爆腔外的保持板。部件已送到波音進行工程分析。
2 號吊架處的滅火器排放管斷裂
機型：747/428F 日期：2002/11/12
在維護中發現2 號吊架處管子斷裂。310U2021-45 管子按適航指令2000-07-10
是
要做檢查的，并且按適航指令2002-19-12 是要求更換的。管子上次檢查是在2001
年
6 月21 日按服務通告747-26A2266 進行的。2000 年4 月25 日發行的適航指令
指出：
2000 年4 月25 日以后30 天內，對2 號和3 號發動機吊架處的滅火瓶的排放管
進行
詳細的檢查以確定是否有裂紋，以保證和波音2000 年3 月3 日發行的警告服務
通告
747-26A2266 一致。服務通告747-26A2266 指出：每隔18 個月重復進行一次檢
查，
直到最終更換工作完成。管子配置已按服務通告747-26A2267 進行了改裝。2002
年
11 月5 日發行的適航指令2002-19-12 指出：在本指令生效后的24 個月內，修
改內側
滅火瓶和內側發動機之間的滅火管子的路線，以保證和波音2000 年12 月20 日
發行
的警告服務通告747-26A2267 一致。
制造廠商通告
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機身站位2231 內后隔框弦線裂紋
機型：747/400 日期：2002/11/14
在故障飛機的D 檢中，機身站位2231 處隔框弦線在靠近左22 號桁條處門止動
接頭4 和5 之間發生裂紋。服務通告747-53A2450 檢查過隔框的類似損傷，但不
在此
特定位置也不在16 000 循環首檢期限前。此飛機累積飛行6 944 個循環。將進行
與此
裂紋報告相關的裂紋損傷容限分析（COSP 報告2002-1239 和2002-1325）。
2 號發動機壓氣機失速
機型：747/212B 日期：2002/11/15
在降落滑跑過程中，當減速到慢車反推功率時，2 號發動機壓氣機失速。將發動
機關閉。沒有參數超限。維護人員檢查發動機未發現故障。
中斷起飛——3 號發動機不能達到EPR 目標值
機型：747/249F 日期：2002/11/16
在起飛滑跑階段，3 號發動機不能達到EPR 目標值1.58。3 號發動機功率桿在前
止動位時的最大指示EPR 值1.47。在速度100 海里/小時時中斷起飛。對發動機
排氣
管進行檢查，沒有發現問題。更換了EPR 和TT2 傳感器。進行發動機試車，達
到起
飛EPR 值。
由于3 號發動機故障而中斷起飛
機型：747/41BF 日期：2002/11/17
起飛階段（飛機仍在地面），飛行員聽到“砰”的巨響而中斷起飛。塔臺通知飛
行員3 號發動機有火焰。飛機滑到候機樓進行目視檢查，發現尾噴管有金屬。孔
探檢
查發現高壓壓氣機5 級和渦輪部分嚴重受損。在整個高壓渦輪和低壓渦輪部分發
現金
屬碎片。營運人決定更換3 號發動機，目前飛機正停場等待備發。
發動機型號： PW4062A 故障日期： 20021117
發動機系列號： 729102 發動機TT/TC： 722/171（估計）
發動機TSO/CSO： N/A
在下降起始階段3 號發動機空中停車
世界民航安全信息
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機型：747/412B 日期：2002/11/18
2002 年11 月18 日，故障飛機在下降起始階段3 號發動機喘振并熄火。機組在
24 000 英尺高度完成發動機空中起動，發動機運轉正常，參數均在正常工作范
圍內。
安全降落。維護工作：完成孔探檢查，發現2.5 級放氣活門搖臂樞軸銷（件號
50D144）
丟失。營運人更換了3 號發動機。
水平安定面后梁上弦線裂紋
機型：747/SR-8 日期：2002/11/19
在維修基地進行水平安定面中心區SSID 檢查中，發現在后梁弦線靠近水平安定
面站位174 處的一個孔處有裂紋。進行了擴孔和高頻渦流探傷，以確認消除裂紋。
　
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