曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

責任是在目視飛行與儀表飛行條件下負責發布尾渦公告，一個機場的空中交通管
制員對任何目視飛行的航空器在其飛機的頻率提供一個建議，從管制員的觀點，
提醒可能受到較大航空器尾渦的不利影響，此建議應給出較大航空器飛行的位
置、高度（如果知道的話）和方向，還要加上一句“當心——尾渦”。
然而，如果飛行員接受了跟隨航空器后面目視進近的許可，他就應承擔保持
間隔和避開尾渦的責任，因為尾渦是不可預測的，管制員沒有責任預測它的存在
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與影響。
進近時，如果對航空器之間的安全間隔距離有疑問，飛行員應該詢問塔臺管
制員最新的間隔距離和航空器的地面速度。
重視旋翼的尾渦
直升機的尾渦要比等重量固定式機翼的航空器航跡的強度大的多，直升機在
較低速度（20－50 節）時尾渦強度最大，此現象由通用航空固定式機翼的飛行
員發現：
● 飛第三邊時（非管制機場），一架輕型直升機從北面進入五邊進近，當
從第四邊轉入五邊時，我看到他在跑道入口的附近，稍微偏跑道的右邊，
他繼續向右邊的平行的滑行道移動。我繼續進近，沒有考慮到當他在滑
行道上時，旋翼洗流(rotor wash)會產生影響；標準下滑道正好使我處于
他所在跑道附近區域的上方。
大約越過跑道端口200－300 英尺時，飛機突然右傾、右偏、下沉。
反向操控沒能制止滾轉與下沉，但好像減輕了偏航。飛機以右機翼低、
稍微向右偏航、機頭高的姿態撞到了地上。飛機又飛了起來，同時飛機
得到了控制，降落在平行于跑道的草坪上；損壞的部件有折斷的前起落
架、螺旋槳、起落架艙門和下面的整流罩。
本次事件歸類為事故征候而不是事故，旋翼的旋渦圍繞旋翼向外、向上、從
主旋翼向四周各方向擴散，對于緩慢懸空滑行或懸停的任何直升機，小型飛機的
飛行員應保持3 個旋翼直徑或更遠的距離。
螺旋漿轉動時
一名賽斯納飛行員由于“急躁”在試車與起飛時不正確地使用螺旋槳操縱桿。
● 起飛前試車時，螺旋槳操縱受到約束，但起飛后好象工作正常。我在24
號跑道離場，起飛時動力好象不足，我檢查了油壓、溫度和空速，這些
看來均正常，因此我繼續起飛；當離地時我發現轉數低(low RPM),大約
2100，并且爬升率低，我告知塔臺有緊急情況，塔臺允許我在任一跑道
著陸，我做了小坡度轉彎后成功降落在33 跑道；在地面上我發現盡管
螺旋槳操縱桿被向前推到頭，實際上并沒有全到位，機械維護人員發現
螺旋槳操縱線已經卡阻。在跑道上的時候我就應該中斷起飛，我受了“急
自愿報告系統報告
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躁”的影響。
不推薦的方法：用力使用駕駛艙操縱桿，起飛時忽略低轉速設置。
轉動的螺旋槳停下來
傍晚時分，一名通用航空飛行員越野飛行時，在一機場著陸加油，直到起動
發動機之前所有進展正常。
● 我付了燃料錢后，繞飛機轉了一圈作了一下檢查，然后登上駕駛座。當
開動起動機時，僅僅聽到起動機呼呼地響，螺旋槳不轉…我關掉電源，
走下飛機，到飛機的前部作進一步檢查…考慮到齒輪可能會嚙合，我決
定轉動一下螺旋槳；剛開始轉動螺旋槳，發動機就起動了，我立刻跳開，
右手和雙膝觸在了地上，我爬起來后，看到飛機開始滑動，我慌了神,
直奔飛行員側門，希望停下飛機，但是我沒法抓住它，飛機加速離我而
去；大約滑行了150 英尺，前面有欄桿，撞到在那停著的一輛卡車，于
是停了下來…除了我的手和膝蓋被擦傷，本次事件沒有造成其他人員受
傷。
盡管飛機受到了實質性的損壞，但我被告知，根據美國國家運輸安
全局(NTSB)830 的定義，此次事件不屬于“航空器事故”。
大多數用手轉動螺旋槳的事件，要么是由于航空器無人看管，要么是因為不
稱職人員操控造成的，著手做這個程序的飛行員應當總是假定螺旋槳是“熱”的
（它將按它自己的意志來起動）和一名稱職果斷的人員控制它，FAA 也提出建議，
起動前，應該打開航空器轉動信號燈或頻閃燈，以警告附近的人們螺旋槳將開始
轉動。
感覺超載
一名航空公司的機長提供給航空安全報告系統(ASRS)的報告描述道：“在飛
行的關鍵時刻，電子感知系統飽和”。
● 下降到7000 英尺時，雷達引導，儀表著陸到24 左跑道，此時飛行告警
計算機發出三級警告“起落架沒有放下”。我們處于告警高度以上,速度
也大于起落架操縱速度。我立刻注意到左座雷達高度表的讀數為0 英尺，
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這是一個錯誤的輸入引起的警告。對于�？�70，不放下主起落架就不會
使起落架告警保持沉默；我們被允許降到3000 英尺，并且給定雷達引
導第四邊的航向，我們仍在起落架操縱速度以上…因為右座雷達高度表
正確顯示，所以我們打算切換到副駕駛側的飛行指引儀。
因為繼續下降，飛行告警計算機又附加了聲音告警“高度太低”。大
約就在我們仍向3000 英尺高度降落時，我們得到指令切入儀表著陸的
第五邊方向…就在此時交通警戒和防撞系統（TCAS）接著報警：“交通，
交通！”在尋找交通狀況時，不得不與這些警告聲抗衡：持續的3 級告
警鳴聲、“高度太低”的聲音告警以及現在的TCAS 的交通告警，此起彼
伏，誰也不甘寂寞。
我查看了交通狀況…可以確信有一架上單翼單引擎飛機正在爬升向
左轉彎，我喊道“交通可見”，與此同時TCAS 開始命令“爬升，爬升！”
主管飛行的飛行員按TCAS 的指引飛行，我們剛好和這架飛機擦肩而過，
最后起落架告警終止了…我切換到塔臺，進近與著陸一切正常。
我重新考慮這次事件，有兩件事情搞不清…我告知主管飛行的飛行
員我看到了那架飛機，他應該申明這兒不會有即刻沖突…如果他不遵照
　
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