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因通信聯絡中斷，飛機備降
機型：747/422B 日期：2002/7/7
機組報告飛機失去無線電通訊聯系后改航。該運營人報告稱該飛機近期曾有過短
暫
失去無線電聯系的歷史。失去無線電聯系的根本原因尚在調查中。
發動機喘振空中關車，備降
機型：747/422B 日期：2002/7/8
該飛機正在進行維修后的非取酬飛行（在進場維修前該機自2001 年12 月到2002
年6 月停用）。飛機爬升至約5000 英尺時，機組感覺到劇烈振動，并伴隨有4 號
發動機
的壓氣機失速。機組關閉4 號發動機決定備降。下降時電器設備冷卻失效。機組
聞到了
電器燒壞的氣味。機組快速穿戴上氧氣面罩，申請緊急狀態，飛機安全著陸。維
修人員
檢查后不能確定發動機發生喘振的原因，決定將飛機送回本場基地更換發動機。
在修好
發動機冷卻系統，更換了滑油濾，試轉發動機后，飛機轉場飛回基地，在那里更
換發動
機。在拆下的發動機尾噴管內有滑油，目視未發現金屬物，外觀正常。風扇防磨
條上有
制造廠通告
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新擦痕。2.5 級引氣孔塑料盒變形。無鳥擊、外來物損傷（FOD 或BMOD）跡
象。發動
機尚未進行內窺探察。EICAS 維修頁上顯示喘振故障旗，排氣溫度、N1、N2 在
紅色區。
發動機數據：運行總時數，47955 小時；運行總循環次數，6821；安裝后運行，
4
小時；安裝后循環次數，2 次。717541（發動機）是一個三級改型直線靜導流片
發動機。
高壓壓氣機轉/定子組件重裝后運行9859 小時/1201 次循環。
加油時左翼外側加油接頭漏油
機型：747/4B5B 日期：2002/7/9
飛機因加油時左翼外側壓力加油接頭漏油延誤2 小時40 分。檢查發現接頭軟管
的6
個吊耳中有4 個破損。接頭組件被更換。
隔煙屏減壓板打開
機型：747/406、747-400 日期：2002/7/9
一運營人報告說747-400 主艙混合隔煙屏上減壓板在飛行中被打開。報告稱，自
從
按服務警告通報747-25A3213 使用隔煙屏以來，減壓板在正常飛行中打開的問題
不斷發
生。最近有一個機組報告說在正常飛行中有數個減壓板打開，因此，操作者已要
求反復
檢查減壓板是否正確安裝。運營人報告，反復檢查很麻煩。混合型隔煙屏吹啟板
裝置用
于保證煙霧和海倫（Halon）能在主艙的裝貨區內混合。在出現減壓時，此板可
提供釋
壓保護。聯邦航空局（FAA）適航指令96-24-03 及修正條款39-9829 是關于隔煙
屏的。
后貨艙邊導軌支撐接頭破損
機型：747/467F、747-400 日期：2002/7/10
在對該飛機進行維修檢查時發現后貨艙邊導軌支撐接頭（機身右側站位
1500-1800
之間）破損。由于共有14 個此類接頭破損又沒有備件，因而不能在該機右側裝
運四個
集裝盤，并告知此區域不能裝運商載。運營人認為全部側邊的接頭破損是不正常
的。該
機自2001 年4 月投入運行，由于該機上的零件損壞數量很高，運營人認為這些
零件的
損壞不是裝卸操作造成的。運營人要求波音對這些部件進行分析并指出這些接頭
可能是
如何破損的。
后緣襟翼導軌U 形接頭有裂縫
機型： 747/4J6B 日期：2002/7/10
在實行2002 年1 月1 日服務通告SB 747-57-23-7 指令時發現5 號位置U 形接
頭的
兩個耳片都有貫穿裂縫。導軌將被更換，未發現其他損害。
外側后緣襟翼作動筒接頭在軸頸螺紋端頭處斷裂
機型：747/100 日期：2002/7/12
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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運營人報告稱外側后緣襟翼作動筒在安裝后經過四次飛行循環和約12 次地面循
環
后，發生接頭斷裂，該情況是在地面檢查后緣襟翼時發現的。報告說斷裂位于接
頭的螺
紋處。受損接頭（65B08564-7）是按波音服務通告747-57A2310 安裝的，該通告
是關于
更換以前安裝的這類接頭的有關規定。
3 號發動機壓氣機失速
機型：747/212F 日期：2002/7/13
爬升結束時，聽見3 號發動機壓氣機失速。3 號發動機的EPR 值由1.60 降至
1.50，
而排氣溫度未變。之后發動機又恢復正常，全部飛行中未再出現問題。維修人員
檢查發
動機未發現缺損。更換了發動機導向葉片及引氣控制裝置并進行精確調整。發動
機試車
時的各項指示均恢復正常。
飛行中油箱加油口蓋丟失
機型：747/246B 日期：2002/7/17
在一次轉場飛行中，飛機的四個油箱發生油量指示系統波動。著陸后地面檢查發
現
四個主油箱加油口蓋丟失。報告稱口蓋因未扣緊于飛行中丟失。
B757 運行事件
空中相撞
機型：757/23AP 日期：2002/7/1
據報道，敦豪國際快運公司（DHL）的一架757 貨機和俄羅斯Bashkirian 航空公
司
的一架圖154 客機在德國烏布林根（Ueberlingen）上空相撞。撞機發生在巡航高
度，當
地時間23 點43 分。當時敦豪757 正載滿貨物執行由巴林經貝加莫（意大利）到
布魯塞
爾的正常航班，機上有2 名機組人員。Bashkirian 的圖154 執行莫斯科到巴塞羅
那途經
慕尼黑的一次飛行任務，機上有乘客57 人，機組12 人。
左1 號艙門救生滑梯被無意放出
機型：757/200 日期：2002/7/1
運營人報告左1 號艙門正常開啟時救生滑梯被無意放出，滑梯由機上落下。因充
氣
過程被阻，所以滑梯并未全部展開。艙門下的登機弦梯阻止了滑梯的完全展開。
運營人
發現助力瓶放氣，約束手柄被打開。此事件被認為與試飛問題報告00895-757 的
情況相
似。該報告涉及保險折頁限制板。如果保險折頁限制板安裝不當，可能導致予位
/復位手
柄在移至予位限制板上仍顯示予位解除。這就會導致在艙門打開時無意間使救生
滑梯放
出。波音為其他運營人改正這種情況提供了排故程序。新的計劃是通過機隊工作
　
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