曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/400 日期：2003 年1 月24 日
飛機在日常航線飛行中經歷了所有6 個顯示組件都無顯示。左右電子儀表系統面
板跳開關（EIU C/B） 反復重置后顯示系統恢復正常。機長選擇繼續飛往目的地。
營
運人提供了ACARS 報告。報告的故障是6 個顯示屏都不顯示。波音要求營運人：
（1） 拆下并更換3 個電子儀表系統面板組件（EIU）。這3 個EIU 要送往生產
廠
家（Rockwell Collins）去測試。
（2） 提供給波音飛行數據記錄器數據。
（3） 提供給波音ACMS QAR（飛機狀態監控系統快速存取記錄器）下載的數據。
世界民航安全信息
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（4） 提供給波音中央維護計算機（CMC）當前航段故障的下載數據和EIU 的修
理
車間故障報告。
（5） 拆下并更換2 個匯流條電源控制組件（BPCU）。
由于左機翼和1 號發動機遭鳥擊而返航
機型：747/2D7 日期：2003 年1 月26 日
該飛機左機翼和1 號發動機遭鳥擊，結果飛機執行返航。飛機在爬升過程中，機
組報告1 號發動機振動。一直到發動機功率減小到N1 轉速低于70%，振動才停止。
機
組執行返航。在地面，維修人員發現飛機左機翼和1 號發動機有鳥擊痕跡。檢查
發動
機，發現一個風扇葉片損壞超標。左機翼前緣也檢查了，沒有發現損傷。更換了
2 個
風扇葉片。
空中停車----由于發動機振動
機型：747/300 日期：2003 年1 月26 日
飛機在巡航過程中，由于振動指示高機組決定關掉了4 號發動機。飛機備降到了
Jakarta。地面維修人員孔探檢查該發動機，發現高壓壓氣機第3，4 級葉片損傷。
飛
機目前在Jakarta 停場等待換發。
空中停車----由于2 號發動機壓氣機失速
機型：747/251 日期：2003 年1 月26 日
在從FL390 高度下降過程中，2 號發動機壓氣機失速，排氣溫度EGT 上升。該發
動機被關車。在FL200 高度時發動機重新起動起來，但是在11 000 英尺高度時
又出現
壓氣機失速。在余下的航段上該發被關車。飛機安全落地。維修人員更換了發動
機可
變靜子葉片和放氣活門控制機構（EVBC），并進行了精確的調試，參數指示正常。
廚房中有燒焦味
機型：747/400 日期：2003 年1 月28 日
在下降過程中， 4 號客艙門旁的廚房前部散發出一股燒焦味。關掉廚房燈光并
拔
出廚房跳開關，飛機繼續飛往目的地并安全落地。檢查和操作試驗廚房的設備，
沒發
現故障。
制造廠商通告
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飛行中多臺發動機熄火
機型：747/300 日期：2003 年1 月28 日
飛機正從15 000 英尺高度下降，下著大雨，這時3 號和4 號發動機熄火，點火
開
關在ON 位。熄火15 秒鐘后兩臺發動機重新點火成功。飛機繼續飛行，并安全落
地。
進近中由于發動機滑油壓力下降而空中停車
機型：747/400 日期：2003 年1 月28 日
2003 年1 月28 日，該飛機由于4 號發動機滑油壓力指示低而空中停車。大約飛
行了2 小時后，機組發現4 號發動機滑油量下降到8 夸脫。機組減小4 發油門，
但是
滑油量繼續下降。最終，EICAS 顯示“ENG 4 OIL PRESS”（4 發滑油壓力）故
障信息。
機組關掉了4 號發動機。地面維修人員發現從外部齒輪箱驅動附近的傳輸驅動管
上有
一處裂紋向外漏滑油。更換了外部驅動管，飛機返回運營。
由于4 號發動機滑油量下降而返航
機型：747/251 日期：2003 年1 月29 日
在巡航過程中，機組觀察到4 號發動機滑油量以大約每小時0.75 加侖的速率下
降。
機組將4 號發動機功率減小到慢車，飛機返回離港機場，安全落地。維修人員檢
查了
發動機，發現滑油箱蓋丟失并且滑油勤務門打開著。安裝一個新的滑油箱蓋，發
動機
試車，沒發現滲漏。
4 號發動機在反推工作過程中壓氣機失速
機型：747/251 日期：2003 年1 月29 日
在著陸過程中，反推工作著，4 號發動機壓氣機失速。機組將4 號發動機關車，
沒有參數超限。該發動機被更換。
由于3 號發動機滑油量低而備降
機型：747/451 日期：2003 年1 月31 日
在巡航過程中，機組觀察到3 號發動機滑油量慢慢下降到0。所有其他發動機參
數正常。機組將3 號發動機功率減小到慢車，飛機改航備降，安全落地。維修人
員檢
查了發動機，并擰緊低滑油壓力電門上的2 個“B”型螺帽。進行滲漏檢查，結
果滿意。
世界民航安全信息
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B757
由于液力油滲漏剎車冒煙/兩個系統的液力油漏損
機型：757/204 日期：2003 年1 月1 日
電傳報告說當事飛機在著陸時，一接地，右起落架冒煙。為預防出問題，機場消
防部門到了現場。冒煙是由于液力油從一根破裂的剎車液壓軟管（件號：P/N
AS115-06K0492,8 號，右后剎車位置）中滲漏到熱的剎車組件上而引起的，據報
告，左
右兩個液壓系統的油量分別下降到0.5 和0.6 。營運人地面維修人員更換了該軟
管，
為兩個液壓系統補加了液力油。飛機返回運營。此情況報告給了民航當局CAA。
波音公
司正向營運人索取詳細信息。
由于發動機參數波動而返航
機型：757/200 日期：2003 年1 月2 日
2003 年1 月2 日，此架飛機在爬升過程中，機組觀察到2 號發動機參數波動。
機
組決定返航。維修人員后來發現先前修理過的2 個PF 迎角探測器皮托管端頭丟
失。
根據飛機維護手冊AMM 77-11-04/201 用速干膠帶在丟失的皮托管端頭處做了臨
時修
理，飛機重新投入運營。
某些757SF 飛機在站位Sta.324 右4 號桁條處櫥柜支撐架沒裝
機型：757/236 日期：2003 年1 月2 日
在Mobile AL 進行的757SF 飛機改裝過程中，發現件號為P/N 657N0045-3035 的
BDM 空間集散組件缺少件號為P/N 415N3001-3 的支撐架。改裝的757SF 飛機裝
　
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