曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

燈光加重了干擾。在這份報告中，當副駕駛正在調(diào)整麥克風時，機長錯過正常的
滑行道。
在這種情況下，協(xié)調(diào)一點會使在跑道上的飛機更安全。
放行許可是,“經(jīng)由K 滑行道、C 滑行道和D 滑行道滑行至27 號跑道。在D
滑行道邊的33 號跑道口等候。”我重復了這個放行許可指令，此時機長正在研
究機場圖解。當機長滑行時,我在核對檢驗單，設定FMS，核定圖表上的飛行路
線。然后我研究了起飛程序……。在這一位置上，地面控制部門允許我們橫穿
D 滑行道旁的33 號跑道并滑行到27 號跑道。當我重復這個放行許可并且調(diào)整
了無線電頻率的時候,機長跟隨錯誤的燈光引導滑行進了G 滑行道旁的33 號跑
道而不是D 滑行道旁。在這條滑行道上無法橫穿跑道……機長選擇了最短的路
線——做一個180 度的轉彎脫離了該跑道退到了G 滑行道……。由于清空跑道
需要時間,一架正在進行最終進近的飛機不得不復飛。
我們兩個都應該專注于眼前的任務(晚上在一個大機場滑行)以防止任何跑
道入侵事件的發(fā)生。
自愿報告系統(tǒng)報告
~ 3 ~
新年的決心：“果斷”
“灌籃”——過于專著的危害
一架先進的商業(yè)飛機不小心在沒有放下落架的情況
下著陸的幾率很小。但如果飛機在較高的位置并與周圍的
飛機距離過短時快速進近，則發(fā)生這種事故的幾率就會增
加。在這項提交給ASRS 的報告中，一個B757 機長描述
了當他們忘記了基本原理的時候，他的機組發(fā)生了什么
事。他們在蜂鳴器的嗡嗡聲中恢復了控制,但是正如機長
所說，“再也不要了……”。
在目視引導下我們保持超過INTXN 6 000 英尺的距離并被要求注意視野范圍
內(nèi)
的一架B737。(他正在對右側的平行跑道做目測)。我們不得不請求降低高度然
后下降并減速到190 海里/小時。因為需要減速、下降，我使用了減速板然后按
時展開了襟翼到20 度。我們準備好了目視進近。我重新調(diào)整了儀表著陸系統(tǒng)并
要求襟翼調(diào)整到25 度。我相信我已經(jīng)要求放下起落架。我也看到右側跑道上的
飛機……。副駕駛是一個機長/檢查員飛行員，而且他也全神貫注于呼叫塔臺和
觀測B737。他在起落架放下之前，放低了襟翼著陸。我不小心放松了減速板于
是得到了EICAS 的警報，此時我發(fā)現(xiàn)自己在沒放下起落架的情況下選擇了放下
了襟翼。我立刻扳回了減速板放下起落架……。
建議：修正程序的邏輯，使無論飛機所處高度或空速是多少，一出現(xiàn)在起落架
手柄位置還在上或中間時飛行員就先放下襟翼的情況，警報聲就立即響起。
全神貫注于其他飛機的情況……然后降落時又得分散注意力……，我們有
兩名觀察飛行員，當時他們也在注意監(jiān)測那架飛機。我將再也不只專注于周圍
飛機的情況了。
妄自尊大
ASRS 的數(shù)據(jù)庫中保存著難以記數(shù)的飛行員由于自大放松警惕而導致事故的報
告。
一位私人飛機駕駛員提交了他有一次落入自滿陷阱的報告，不過“再也不會了”。
世界民航安全信息
~ 4 ~
我驅(qū)車到機場，檢查飛機的時候，發(fā)現(xiàn)了一個小毛病。我對朋友說，我會打
電
話給FSS 去修理。問題解決后我們起飛了。掉頭向南的時候我想起自己沒有要
求對方就飛行信息給予簡述……。我飛的是一個已飛過一百次以上的地方航線，
預計會有一股上升氣流……它們以前從沒來得這么快，然而這次突如其來，使
我大吃一驚。我“處于特別使用空域中”，我本不應該在那里。這次事故使我認
識到：飛行中永遠不要認為有什么是理所當然的；永遠不要認為情況和平時一
樣。離開機庫前我應該與FSS 進行通話，然而我沒有；在空中我應該呼叫地面，
我也沒有；我應該打開XXX ATIS，我還是沒有。
如果我能花點時間把每次飛行都會做的事情做完，就可以避免這次的事故。
這
次飛行中我由于自滿而受到了懲罰。我保證再也不會發(fā)生這樣的事了。
空中護理
處理飛機內(nèi)的緊急醫(yī)療事件是個緊迫而容易引起混亂的過程。在這份報告中，一
位
頭腦冷靜機敏的機組人員向我們展示了如何正確處理這種事件。
一位乘客對我說她的丈夫感到不適。我立刻跑過去，發(fā)現(xiàn)他直直的坐在座位
上，
但怎么叫他也沒有反應……，我把他放躺下，他的妻子告訴我他吃了一片安眠
藥，由此我認定這就是造成這種狀態(tài)的原因。但而后這位乘客開始打顫，我叫
人拿來醫(yī)用電擊去纖顫器和氧氣。目前不要慌亂比較明智。聽到我們的廣播后
馬上趕來了兩位醫(yī)師。我們使用了醫(yī)療強化包。醫(yī)生們進行了Ⅳ類醫(yī)療處理并
建議我們盡快著陸。在降落過程中兩名醫(yī)生、兩名護士和兩位乘務員一直對該
乘客進行急救直至護理人員接替我們照顧乘客。
我建議：在即使形勢看來不需要的情況下也應配備醫(yī)療設備，情況說變就變。
ASRS 近期發(fā)布了以下警告2002 年12 月收錄的報告
SF340 主液壓系統(tǒng)失效航空承運人/出租飛機飛行員1 997
B767-300 MLG 機輪墊片丟失通用航空飛行員604
ASR-8 信標和主目標不正常管制員19
一個國際機場的PAPI 照明不正常客艙/機械/軍事/其他128
總計2 748
自愿報告系統(tǒng)報告
~ 5 ~
英國自愿報告系統(tǒng)CHIRP 安全公告第66 期（2003 年4 月）
編者的話
2002 年11 月運輸部把獨立的保密報告體系擴大到包括海員和海事人員。航海的
CHIRP 計劃由一個信托公司管理并指定前船主、律師邁克爾·鮑威爾船長為主
管。
航海業(yè)考慮這一計劃開始的范圍將滿足業(yè)內(nèi)的需要，并使其程序和方法適合行業(yè)
的
要求。他們將組成一個航海咨詢團體，來協(xié)助開發(fā)和運行航海業(yè)這個報告計劃，
該計劃
預計2003 年7 月開始運行。
空中交通管制員報告
安全管理，或許沒有管理？
　
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