曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

燈光加重了干擾。在這份報告中，當副駕駛正在調整麥克風時，機長錯過正常的
滑行道。
在這種情況下，協調一點會使在跑道上的飛機更安全。
放行許可是,“經由K 滑行道、C 滑行道和D 滑行道滑行至27 號跑道。在D
滑行道邊的33 號跑道口等候。”我重復了這個放行許可指令，此時機長正在研
究機場圖解。當機長滑行時,我在核對檢驗單，設定FMS，核定圖表上的飛行路
線。然后我研究了起飛程序……。在這一位置上，地面控制部門允許我們橫穿
D 滑行道旁的33 號跑道并滑行到27 號跑道。當我重復這個放行許可并且調整
了無線電頻率的時候,機長跟隨錯誤的燈光引導滑行進了G 滑行道旁的33 號跑
道而不是D 滑行道旁。在這條滑行道上無法橫穿跑道……機長選擇了最短的路
線——做一個180 度的轉彎脫離了該跑道退到了G 滑行道……。由于清空跑道
需要時間,一架正在進行最終進近的飛機不得不復飛。
我們兩個都應該專注于眼前的任務(晚上在一個大機場滑行)以防止任何跑
道入侵事件的發生。
自愿報告系統報告
~ 3 ~
新年的決心：“果斷”
“灌籃”——過于專著的危害
一架先進的商業飛機不小心在沒有放下落架的情況
下著陸的幾率很小。但如果飛機在較高的位置并與周圍的
飛機距離過短時快速進近，則發生這種事故的幾率就會增
加。在這項提交給ASRS 的報告中，一個B757 機長描述
了當他們忘記了基本原理的時候，他的機組發生了什么
事。他們在蜂鳴器的嗡嗡聲中恢復了控制,但是正如機長
所說，“再也不要了……”。
在目視引導下我們保持超過INTXN 6 000 英尺的距離并被要求注意視野范圍
內
的一架B737。(他正在對右側的平行跑道做目測)。我們不得不請求降低高度然
后下降并減速到190 海里/小時。因為需要減速、下降，我使用了減速板然后按
時展開了襟翼到20 度。我們準備好了目視進近。我重新調整了儀表著陸系統并
要求襟翼調整到25 度。我相信我已經要求放下起落架。我也看到右側跑道上的
飛機……。副駕駛是一個機長/檢查員飛行員，而且他也全神貫注于呼叫塔臺和
觀測B737。他在起落架放下之前，放低了襟翼著陸。我不小心放松了減速板于
是得到了EICAS 的警報，此時我發現自己在沒放下起落架的情況下選擇了放下
了襟翼。我立刻扳回了減速板放下起落架……。
建議：修正程序的邏輯，使無論飛機所處高度或空速是多少，一出現在起落架
手柄位置還在上或中間時飛行員就先放下襟翼的情況，警報聲就立即響起。
全神貫注于其他飛機的情況……然后降落時又得分散注意力……，我們有
兩名觀察飛行員，當時他們也在注意監測那架飛機。我將再也不只專注于周圍
飛機的情況了。
妄自尊大
ASRS 的數據庫中保存著難以記數的飛行員由于自大放松警惕而導致事故的報
告。
一位私人飛機駕駛員提交了他有一次落入自滿陷阱的報告，不過“再也不會了”。
世界民航安全信息
~ 4 ~
我驅車到機場，檢查飛機的時候，發現了一個小毛病。我對朋友說，我會打
電
話給FSS 去修理。問題解決后我們起飛了。掉頭向南的時候我想起自己沒有要
求對方就飛行信息給予簡述……。我飛的是一個已飛過一百次以上的地方航線，
預計會有一股上升氣流……它們以前從沒來得這么快，然而這次突如其來，使
我大吃一驚。我“處于特別使用空域中”，我本不應該在那里。這次事故使我認
識到：飛行中永遠不要認為有什么是理所當然的；永遠不要認為情況和平時一
樣。離開機庫前我應該與FSS 進行通話，然而我沒有；在空中我應該呼叫地面，
我也沒有；我應該打開XXX ATIS，我還是沒有。
如果我能花點時間把每次飛行都會做的事情做完，就可以避免這次的事故。
這
次飛行中我由于自滿而受到了懲罰。我保證再也不會發生這樣的事了。
空中護理
處理飛機內的緊急醫療事件是個緊迫而容易引起混亂的過程。在這份報告中，一
位
頭腦冷靜機敏的機組人員向我們展示了如何正確處理這種事件。
一位乘客對我說她的丈夫感到不適。我立刻跑過去，發現他直直的坐在座位
上，
但怎么叫他也沒有反應……，我把他放躺下，他的妻子告訴我他吃了一片安眠
藥，由此我認定這就是造成這種狀態的原因。但而后這位乘客開始打顫，我叫
人拿來醫用電擊去纖顫器和氧氣。目前不要慌亂比較明智。聽到我們的廣播后
馬上趕來了兩位醫師。我們使用了醫療強化包。醫生們進行了Ⅳ類醫療處理并
建議我們盡快著陸。在降落過程中兩名醫生、兩名護士和兩位乘務員一直對該
乘客進行急救直至護理人員接替我們照顧乘客。
我建議：在即使形勢看來不需要的情況下也應配備醫療設備，情況說變就變。
ASRS 近期發布了以下警告2002 年12 月收錄的報告
SF340 主液壓系統失效航空承運人/出租飛機飛行員1 997
B767-300 MLG 機輪墊片丟失通用航空飛行員604
ASR-8 信標和主目標不正常管制員19
一個國際機場的PAPI 照明不正常客艙/機械/軍事/其他128
總計2 748
自愿報告系統報告
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英國自愿報告系統CHIRP 安全公告第66 期（2003 年4 月）
編者的話
2002 年11 月運輸部把獨立的保密報告體系擴大到包括海員和海事人員。航海的
CHIRP 計劃由一個信托公司管理并指定前船主、律師邁克爾·鮑威爾船長為主
管。
航海業考慮這一計劃開始的范圍將滿足業內的需要，并使其程序和方法適合行業
的
要求。他們將組成一個航海咨詢團體，來協助開發和運行航海業這個報告計劃，
該計劃
預計2003 年7 月開始運行。
空中交通管制員報告
安全管理，或許沒有管理？
　
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