曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

而
異。北美和歐洲的航空承運人的運輸量預計在2002 年將遇到復蘇前的第二次下
降。北
美承運人是9.11 后運力需求下降的最大受害者，并且他們的乘客運輸量預期到
2004 年
也恢復不到2000 年的水平。北美承運人在世界乘客運輸中所占的份額預計將從
2000 年
的39%下降到2004 年的36.2%。非洲、亞太和中東的承運人在2001 年的運輸量
取得了
少許增加，預計在2002 年后有更大增長。
政府/組織公告
3
FAA 公告
RNP－新的導航概念
FAA 將于明年開發和執行一項計劃，目的是廣泛應用一種被稱為“所需導航性
能”
（RNP---Required Navigation Performance）的創新的導航概念。
RNP 使美國國家空域體系從一個基于地面的系統演化成為一個飛機可以充分利
用
先進技術、在航路上（高空）和航站樓區域（機場40 英里半徑范圍內）進行精
確導航
的系統。RNP 使機場具有更精確的進近和離場航線，以及使飛機遠離障礙物和
不利地形；
RNP 可以滿足運營者對航線和環境的需要。
最近一項關于RNP 的FAA 政策聲明說，FAA 正在制定在美國建立RNP 空域和
程
序的計劃。RNP 概念確定了在某一空域飛行的精確要求，這雖然沒有特別要求
運營者裝
備特定的導航設備，但確實需要飛機具有飛特定飛行程序的自動化能力，如進入
某一特
定機場的儀表進近程序。
飛機導航和定位的自動化技術水平的不斷提高促使了RNP 概念的產生。飛機已
經
在區域導航（RNAV）的概念下使用機載計算機多年：實行點到點飛行，不需要
按照地
面的導航設施所定位的曲折航線飛行。RNP 改進了這種能力，它更有效地設計
和運用了
區域導航程序。
聯邦航空局相信RNP 也能提供實質的安全保障。例如，與儀表著陸系統（ILS）
相
似，它將帶來精確的垂直和側向導航。這一保障不僅體現在最終進近階段，而且
體現在
從巡航高度開始的整個下降階段，并且能在沒有儀表著陸系統（ILS ）的跑道上
實施。
由于改進了定位和導航能力，飛機能在比今天所允許的能見度低的機場著陸。這
個概念
將簡化訓練，飛行員只進行一種儀表進近的訓練，而不是目前使用的多種。阿拉
斯加航
空公司已經率先使用RNP 用于運營。在朱諾機場，在天氣標準比常規的導航設
施要求
低的條件下使用FAA 批準的RNP/RNAV（所需導航性能/區域導航）實施儀表進
近。
國際民航組織的幾個成員國已經在他們的空域和一些國際空域使用RNP。聯邦航
空局正在同一些國家的民用航空當局協調政策和標準，以使得RNP 能夠成為航
空導航
的“全球共用標準”。
美國聯邦航空局FAA 提議制定16G 座椅法規
FAA 于2002 年10 月4 日公布了制定16G 座椅規則的補充聲明，要求美國的航
空
公司在未來的14 年內為旅客和客艙機組人員安裝16G 座椅。
“聯邦注冊”（Federal Register）公布的聲明說，這是FAA 從事于改善運輸類飛機
座
位防撞標準工作14 年努力的最后一步。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
4
法規要求在發布的4 年內所有新制造的飛機必須安裝16G 的乘客和乘務員座
椅；為
了加速機隊的更新，FAA 提議在法規生效的4 年后，運輸類飛機的運營人必須
用新的
16G 座椅替代現在的乘客和乘務員座椅。
FAA 估計實施該法規約花費2.446—5.186 億美元。據預測，法規的實施在20 年
期
間可以避免114 人死亡、133 人重傷。根據統計數據，每避免一人死亡可獲得300
萬美
元的效益；避免一人重傷可以獲得50 萬美元的效益，規則實施總共可獲得4.06
億美元
或1.346 億美元的效益。
FAA 估計規章實施費用的55％用于乘務員座椅，據計算16G 座椅在20 年內可
能避
免2.3 個乘務員死亡、2.7 個乘務員重傷，這獲救的5 名乘務員至少拯救36 名旅
客的生
命。因此，更新乘務員座椅的費用是合適的。
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FAA 事故報告統計
事故調查辦公室（AAI）收到的報告
（10 月21 日－11 月1 日）
報告日期
種類
11 月1 日10 月31 日10 月30 日10 月29 日10 月28 日10 月25 日10 月24 日10 月23 日10 月22 日10 月21 日
所有的航空器事件12 5 10 2 31* 4* 9* 8* 10 21*
重大事故1 1 0 0 3 0 2* 1 1 2*
試驗性的/自制的0 0 1 0 3 1 0 1 2 3
其他0 0 0 0 0 0 1 0 1 0
固定翼飛機
Airbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Boeing 0 0 0 0 2 0 1 1 1 1
Beech 2 0 2 1 4 0 1* 1 0 1
Cessna 6 2 3 0 9 1* 2 2* 3 5
Mooney 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0
Piper 2 3 1 0 5* 2 3 1 1 8*
其他固定翼飛機1 0 2 0 5* 0 0 1 2 2*
旋翼機
Bell 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
其他旋翼機1 0 1 1 2* 0 0 0 0 1
注：初步報告“報告日期”通常是事件發生后的一到兩天。表格里的數值表示事件的數量，星
號（*）
表示相關報告中的數據已被更新。
事故追蹤
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事故追蹤
美利堅航空公司587 航班事故調查
——機組人員和方向舵是調查的焦點
事故調查人員本周將對機組人員的操作和紊流進行仔細徹底的檢查，試圖查明去
年
美利堅航空公司的一架噴氣式飛機在紐約墜毀前其尾翼為何突然斷裂。此次事故
是美國
有史以來第二大空難，造成265 人喪生。
在星期二的聽證會上，美國國家運輸安全委員會（NTSB）將對工業界和專家的
證
據提問，并將公布第一次公開復審時所形成的相關文件。墜毀的飛機是歐洲制造
的空客
A300—600。
2001 年11 月12 日，這架飛機從肯尼迪機場起飛不久失事，尾翼和方向舵從飛
　
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