曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在出現此故障航段之前的上次飛行中，出現了右發EEC 故障信息“L EEC
control”。檢查沒發現不正常，但維修人員交換了左右大氣數據計算機(ADC)，
這樣故障信息就清除了。在接下來的飛行中，“L EEC CONTROL ”故障信息，又
重新出現，這次是在起飛后18 分鐘。機組決定返航回起飛機場。地面維修人員
更換了左發EEC,全部測試正常，飛機投入使用。
由于鳥擊發動機風扇葉片明顯損壞
機型：767/222 日期：2002/10/17
機組報告稱，飛機起飛時2 號發動機吸入2 只加拿大天鵝。發動機喘振、
超溫，最大排氣溫度讀數705 攝氏度，持續了1 分35 秒。發動機停車，機組宣
布緊急迫降，飛機返回出發的機場，飛機超重降落，沒有發生事故。地面檢查
發現，鳥擊導致發動機9：00 點鐘位和10：30 鐘位置，一個風扇葉片的碎片刺
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穿了進氣道包皮。維護人員拆下并更換了發動機。
外側后緣襟翼—后整流罩段脫落
機型：767/381 日期：2002/10/20
營運人報告稱：用于外側后緣襟翼支撐的后整流罩部分從飛機上脫落，不清
楚哪一個整流罩(支撐１號、２號、７號或８號)受到影響。營運人參閱了服務通
告SB 767-27-0083 中關于檢查的詳細內容，并且注意到這是他們機隊的第3 起
后整流段脫落事件。
駕駛艙門改裝加強/有毒有害煙霧隔板C 的完善
機型：767/ 日期：2002/10/21
商用航空服務(一個波音商用飛機的附屬機構)的技術服務和改裝部已經在
一個定期的跟蹤設計評估過程中發現了一個異常情況。受影響的設計工作是用于
提高駕駛艙安全的程序，以及對波音767 機型飛機的特殊限制。我們的評估已經
推斷出異常情況已經存在于兩種布局中，即767A 和767B 的門的設計中。最初發
現異常的修正型設計變化是駕駛艙門服務通告SB767-25-0325。該通告要求營運
人拆下并報廢232T2066-1 支架，該支架與駕駛艙內部天花板附近的上門柱相連。
見波音型號設計圖841T3002 第003 頁D6 區。與上述服務通告一致，-1 支架被
拆除是由于它與新的駕駛艙門“琴鍵”鉸鏈可能會相互干涉。FAA 設計的環境控
制系統的工程代表和波音負責設計的工作組一起工作，已經確定了這種改裝不能
與原來的安裝相似，以確保符合駕駛艙煙霧穿透和間隙的要求。
(14CFR 25 部分；25.831(b),(c),(d) )。
飲用水加水管加熱器失效
機型：767/3Y0E 日期：2002/10/21
營運人報告，在一次A 檢和冬季前的換季檢查過程中，維護人員在該飛機的
后貨艙內聞到燃燒過的氣味。維護人員發現加熱器散熱片B241(2002 年4、5 月
份更換的)燒壞，水管上相應的絕緣墊也燒壞了。該飛機被轉到另一個維修廠做
進一步檢測和調查。這架飛機尚未按波音SB 767-30-0024 進行改裝，即安裝一
個較低功率的B241 加熱帶(7 瓦/英尺，原來的是24 瓦/英尺)，并加裝一個熱
動開關(B480)來對B241 加熱帶進行控制。這些改裝將有助于防止過熱的發生。
制造廠商通告
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機翼逃離滑梯空中放出
機型：767/3Q8E 日期：2002/10/21
在飛機起飛過程中，一個機翼逃生滑梯在滑梯艙內充氣并導致滑梯艙門鎖斷
開，滑梯被扯出滑梯艙飛掉。飛機繼續飛行了大約1 小時，隨后因為聽到機翼區
域的噪音而返航。據報告，內側襟翼有一個1 英寸的洞，機身上有一凹痕。當地
適航當局正在調查此事。此逃離滑梯是在一架747-400F 飛機在滑向登機口時發
現的，這架747-400F 飛機的起落架上纏繞著這個767 機翼逃離滑梯。這架
747-400F 是在那架767 飛機起飛的跑道上著陸的。逃離滑梯充氣瓶上的拉力增
強機構(PFIM)正作為此次事故的可能原因而被調查。在最近乘務員訓練釋放滑梯
后，該逃離滑梯被換上。拉力增強機構PFIM 在工作位。
左發第5 級可變靜子葉片VSV 曲柄臂脫落
機型：767/304E 日期：2002/10/22
航空公司職員在執行航前巡視檢查時，發現左發動機核心機匣在大約6 點種
位有物體伸出。進一步的調查分析，確認這物體是左發高壓壓氣機第5 級可變靜
子葉片(VSV)轉動曲柄臂，它已經從發動機高壓壓氣機機匣的安裝位置脫落。發
動機被拆下，并送去翻修，同時進行進一步調查。
返航——由于右發滑油壓力波動
機型：767/34AF 日期：2002/10/26
由于右發動機滑油壓力指示在70—170PSI 之間波動，機組執行返航回到起
飛機場。當時飛機飛行在FL360 高度，速度是馬赫數0.80—0.82。據報所有其
他參數都正常。維修人員根據維護手冊MM79-32-01 更換了右發滑油壓力傳感器。
飛機投入使用。
注意：事故出現前，維修人員清潔和重新安裝了滑油壓力傳感器插頭并根據
MM 79-32-00 確認操作正常。
左發動機外側中梁吊架保險銷剪斷
機型：767/336E 日期：2002/10/29
營運人報告,在一次計劃檢修中,發現該飛機的左發吊艙外側中梁保險銷斷
裂。另外發現左發內側中梁保險銷的銷子上和銷孔內有腐蝕。要求安裝改進的剪
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切銷的服務通告(SB 767-54-0069)沒有在該飛機上執行。出問題的銷子還是最初
的型號。營運人指出此問題是在改裝和更換吊艙襯套的工作中發現的,并沒有相
關的任何專門檢查。這種保險銷是用4330 材料制造的，件號BMS122。此問題是
服務通告SB 767-54A0062 和SB 767-54-0069 的主題。SB 767-54-0069 要求用
新
的高強度保險銷替換現有的中梁保險銷。最終的檢查需要滿足服務通告SB
767-54A0062 的要求，首檢期限是15 000 飛行循環。
主燃油箱燃油量指示系統的油箱引出電纜接頭底座腐蝕
機型：767/323E 日期：2002/10/29
在按計劃進行的一次大修工作中,在區域檢查中,航空公司職員發現主燃油
箱FQIS 油箱引出導線束的主油箱接頭底座有腐蝕現象。這一區域的腐蝕會影響
線束屏蔽的效果，包括屏蔽的接地性能。弱化的屏蔽性能將使油箱引出線束的安
　
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