曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在出現(xiàn)此故障航段之前的上次飛行中，出現(xiàn)了右發(fā)EEC 故障信息“L EEC
control”。檢查沒發(fā)現(xiàn)不正常，但維修人員交換了左右大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)，
這樣故障信息就清除了。在接下來的飛行中，“L EEC CONTROL ”故障信息，又
重新出現(xiàn)，這次是在起飛后18 分鐘。機(jī)組決定返航回起飛機(jī)場。地面維修人員
更換了左發(fā)EEC,全部測試正常，飛機(jī)投入使用。
由于鳥擊發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片明顯損壞
機(jī)型：767/222 日期：2002/10/17
機(jī)組報(bào)告稱，飛機(jī)起飛時(shí)2 號發(fā)動機(jī)吸入2 只加拿大天鵝。發(fā)動機(jī)喘振、
超溫，最大排氣溫度讀數(shù)705 攝氏度，持續(xù)了1 分35 秒。發(fā)動機(jī)停車，機(jī)組宣
布緊急迫降，飛機(jī)返回出發(fā)的機(jī)場，飛機(jī)超重降落，沒有發(fā)生事故。地面檢查
發(fā)現(xiàn)，鳥擊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)9：00 點(diǎn)鐘位和10：30 鐘位置，一個(gè)風(fēng)扇葉片的碎片刺
世界民航安全信息
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穿了進(jìn)氣道包皮。維護(hù)人員拆下并更換了發(fā)動機(jī)。
外側(cè)后緣襟翼—后整流罩段脫落
機(jī)型：767/381 日期：2002/10/20
營運(yùn)人報(bào)告稱：用于外側(cè)后緣襟翼支撐的后整流罩部分從飛機(jī)上脫落，不清
楚哪一個(gè)整流罩(支撐１號、２號、７號或８號)受到影響。營運(yùn)人參閱了服務(wù)通
告SB 767-27-0083 中關(guān)于檢查的詳細(xì)內(nèi)容，并且注意到這是他們機(jī)隊(duì)的第3 起
后整流段脫落事件。
駕駛艙門改裝加強(qiáng)/有毒有害煙霧隔板C 的完善
機(jī)型：767/ 日期：2002/10/21
商用航空服務(wù)(一個(gè)波音商用飛機(jī)的附屬機(jī)構(gòu))的技術(shù)服務(wù)和改裝部已經(jīng)在
一個(gè)定期的跟蹤設(shè)計(jì)評估過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)異常情況。受影響的設(shè)計(jì)工作是用于
提高駕駛艙安全的程序，以及對波音767 機(jī)型飛機(jī)的特殊限制。我們的評估已經(jīng)
推斷出異常情況已經(jīng)存在于兩種布局中，即767A 和767B 的門的設(shè)計(jì)中。最初發(fā)
現(xiàn)異常的修正型設(shè)計(jì)變化是駕駛艙門服務(wù)通告SB767-25-0325。該通告要求營運(yùn)
人拆下并報(bào)廢232T2066-1 支架，該支架與駕駛艙內(nèi)部天花板附近的上門柱相連。
見波音型號設(shè)計(jì)圖841T3002 第003 頁D6 區(qū)。與上述服務(wù)通告一致，-1 支架被
拆除是由于它與新的駕駛艙門“琴鍵”鉸鏈可能會相互干涉。FAA 設(shè)計(jì)的環(huán)境控
制系統(tǒng)的工程代表和波音負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工作組一起工作，已經(jīng)確定了這種改裝不能
與原來的安裝相似，以確保符合駕駛艙煙霧穿透和間隙的要求。
(14CFR 25 部分；25.831(b),(c),(d) )。
飲用水加水管加熱器失效
機(jī)型：767/3Y0E 日期：2002/10/21
營運(yùn)人報(bào)告，在一次A 檢和冬季前的換季檢查過程中，維護(hù)人員在該飛機(jī)的
后貨艙內(nèi)聞到燃燒過的氣味。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)加熱器散熱片B241(2002 年4、5 月
份更換的)燒壞，水管上相應(yīng)的絕緣墊也燒壞了。該飛機(jī)被轉(zhuǎn)到另一個(gè)維修廠做
進(jìn)一步檢測和調(diào)查。這架飛機(jī)尚未按波音SB 767-30-0024 進(jìn)行改裝，即安裝一
個(gè)較低功率的B241 加熱帶(7 瓦/英尺，原來的是24 瓦/英尺)，并加裝一個(gè)熱
動開關(guān)(B480)來對B241 加熱帶進(jìn)行控制。這些改裝將有助于防止過熱的發(fā)生。
制造廠商通告
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機(jī)翼逃離滑梯空中放出
機(jī)型：767/3Q8E 日期：2002/10/21
在飛機(jī)起飛過程中，一個(gè)機(jī)翼逃生滑梯在滑梯艙內(nèi)充氣并導(dǎo)致滑梯艙門鎖斷
開，滑梯被扯出滑梯艙飛掉。飛機(jī)繼續(xù)飛行了大約1 小時(shí)，隨后因?yàn)槁牭綑C(jī)翼區(qū)
域的噪音而返航。據(jù)報(bào)告，內(nèi)側(cè)襟翼有一個(gè)1 英寸的洞，機(jī)身上有一凹痕。當(dāng)?shù)?br /> 適航當(dāng)局正在調(diào)查此事。此逃離滑梯是在一架747-400F 飛機(jī)在滑向登機(jī)口時(shí)發(fā)
現(xiàn)的，這架747-400F 飛機(jī)的起落架上纏繞著這個(gè)767 機(jī)翼逃離滑梯。這架
747-400F 是在那架767 飛機(jī)起飛的跑道上著陸的。逃離滑梯充氣瓶上的拉力增
強(qiáng)機(jī)構(gòu)(PFIM)正作為此次事故的可能原因而被調(diào)查。在最近乘務(wù)員訓(xùn)練釋放滑梯
后，該逃離滑梯被換上。拉力增強(qiáng)機(jī)構(gòu)PFIM 在工作位。
左發(fā)第5 級可變靜子葉片VSV 曲柄臂脫落
機(jī)型：767/304E 日期：2002/10/22
航空公司職員在執(zhí)行航前巡視檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)左發(fā)動機(jī)核心機(jī)匣在大約6 點(diǎn)種
位有物體伸出。進(jìn)一步的調(diào)查分析，確認(rèn)這物體是左發(fā)高壓壓氣機(jī)第5 級可變靜
子葉片(VSV)轉(zhuǎn)動曲柄臂，它已經(jīng)從發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)機(jī)匣的安裝位置脫落。發(fā)
動機(jī)被拆下，并送去翻修，同時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。
返航——由于右發(fā)滑油壓力波動
機(jī)型：767/34AF 日期：2002/10/26
由于右發(fā)動機(jī)滑油壓力指示在70—170PSI 之間波動，機(jī)組執(zhí)行返航回到起
飛機(jī)場。當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行在FL360 高度，速度是馬赫數(shù)0.80—0.82。據(jù)報(bào)所有其
他參數(shù)都正常。維修人員根據(jù)維護(hù)手冊MM79-32-01 更換了右發(fā)滑油壓力傳感器。
飛機(jī)投入使用。
注意：事故出現(xiàn)前，維修人員清潔和重新安裝了滑油壓力傳感器插頭并根據(jù)
MM 79-32-00 確認(rèn)操作正常。
左發(fā)動機(jī)外側(cè)中梁吊架保險(xiǎn)銷剪斷
機(jī)型：767/336E 日期：2002/10/29
營運(yùn)人報(bào)告,在一次計(jì)劃檢修中,發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的左發(fā)吊艙外側(cè)中梁保險(xiǎn)銷斷
裂。另外發(fā)現(xiàn)左發(fā)內(nèi)側(cè)中梁保險(xiǎn)銷的銷子上和銷孔內(nèi)有腐蝕。要求安裝改進(jìn)的剪
世界民航安全信息
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切銷的服務(wù)通告(SB 767-54-0069)沒有在該飛機(jī)上執(zhí)行。出問題的銷子還是最初
的型號。營運(yùn)人指出此問題是在改裝和更換吊艙襯套的工作中發(fā)現(xiàn)的,并沒有相
關(guān)的任何專門檢查。這種保險(xiǎn)銷是用4330 材料制造的，件號BMS122。此問題是
服務(wù)通告SB 767-54A0062 和SB 767-54-0069 的主題。SB 767-54-0069 要求用
新
的高強(qiáng)度保險(xiǎn)銷替換現(xiàn)有的中梁保險(xiǎn)銷。最終的檢查需要滿足服務(wù)通告SB
767-54A0062 的要求，首檢期限是15 000 飛行循環(huán)。
主燃油箱燃油量指示系統(tǒng)的油箱引出電纜接頭底座腐蝕
機(jī)型：767/323E 日期：2002/10/29
在按計(jì)劃進(jìn)行的一次大修工作中,在區(qū)域檢查中,航空公司職員發(fā)現(xiàn)主燃油
箱FQIS 油箱引出導(dǎo)線束的主油箱接頭底座有腐蝕現(xiàn)象。這一區(qū)域的腐蝕會影響
線束屏蔽的效果，包括屏蔽的接地性能。弱化的屏蔽性能將使油箱引出線束的安
　
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