曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

布的各種航空安全信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級領(lǐng)
導(dǎo)和安全管理部門、飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門和空中交通管
理部門參考，希望中國民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國航
空安全水平。
目錄
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
NASA 自愿報(bào)告第279 期
機(jī)組資源管理——總合適宜........................................ 1
危險(xiǎn)時(shí)刻存在................................................................ 2
近距離的刮擦................................................................ 4
NASA 自愿報(bào)告第280 期
滑行:馬上進(jìn)行的任務(wù)................................................... 5
新年的決心：“果斷” .................................................. 7
空中護(hù)理........................................................................ 8
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)CHIRP 安全公告
飛行機(jī)組報(bào)告................................................................ 9
飛行機(jī)組評論.............................................................. 16
乘務(wù)組報(bào)告.................................................................. 20
工程人員報(bào)告.............................................................. 21
工程人員評論.............................................................. 23
制造廠商通告
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件
B727.............................................................................. 24
B737.............................................................................. 25
B747.............................................................................. 33
B757.............................................................................. 40
B767.............................................................................. 45
B777.............................................................................. 49
世界民航安全信息
2003 年第5 期
（總第7 期）
編輯：
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2003 年6 月
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
1
NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)安全公告第279 期（2002 年12 月）
機(jī)組資源管理——總合適宜
機(jī)組資源管理（CRM）體現(xiàn)的是交流、合作和資源共享精神。機(jī)組資源管理這個(gè)
概念始于1979 年，是對NASA 關(guān)于檢查航空人為錯(cuò)誤所造成影響的響應(yīng)。機(jī)組資
源管
理強(qiáng)調(diào)彼此合作以保證飛行的高效和安全。
這是鳥多的季節(jié)，大多數(shù)鳥類要這時(shí)出現(xiàn)，許多就在機(jī)場附近越冬。鳥和飛機(jī)混
飛會(huì)導(dǎo)致緊急情況的出現(xiàn)，此時(shí)最需要良好的機(jī)組資源管理。提交這些報(bào)告的飛
行機(jī)
組在這些危險(xiǎn)的飛行中，保持了良好的心態(tài)。
飛機(jī)升空后不久，一只鵝被吸入2 號發(fā)動(dòng)機(jī)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中突然熄火……
[我們]執(zhí)行單發(fā)程序，發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動(dòng)機(jī)已重新啟動(dòng)并且正提供動(dòng)力……顯示
正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出很響的噪聲，飛機(jī)操縱桿表明喪失部分動(dòng)力……機(jī)長
宣布處于緊急狀態(tài)并通知了管制員、公司和乘客。重新審查了所有相關(guān)的檢
查單……飛機(jī)勉強(qiáng)著陸……關(guān)閉了2 號發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)失火了。我們執(zhí)行
緊急撤離程序，所有乘客和機(jī)組都安全地離開了飛機(jī)。良好的訓(xùn)練和出色的
機(jī)組資源管理使得這次鳥擊事件畫上了圓滿的句號。
邦迪夫人：“我從沒有想到幾只鳥會(huì)帶來‘世界末日’”
梅勒妮：“這不是幾只鳥的問題”
一架Jetstream31 不幸遇到了海鷗群，不過機(jī)組資源管理挽救了它。
在2 號跑道上起飛……在離地30 英尺高度時(shí)，飛機(jī)撞上了9 只海鷗，致
使右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。此時(shí)云底高300 英尺，能見度1.75 英里。考慮
到天氣原因，并有可能在發(fā)生鳥擊，我們轉(zhuǎn)向XXX。良好的機(jī)組資源管理
和優(yōu)秀的管制員將此次事件化險(xiǎn)為夷。
米切爾：“它們正在那兒集合，會(huì)回來的。你不要指望……”
這架波音767 飛機(jī)的機(jī)組人員使用了機(jī)組資源管理，避免了情況的進(jìn)一步惡
世界民航安全信息
2
化。
機(jī)長的報(bào)告：
……當(dāng)遭受鳥擊時(shí)，我正在看一張航圖……我聽到“砰”的一聲巨響并有氣
流聲，因此我立即戴上氧氣罩……我檢查了一下，發(fā)現(xiàn)鳥仍然在我一側(cè)的窗
戶上，陽光透過缺口射了進(jìn)來……聲音極其響亮，我沒能理解副駕駛對我說
的話，但是我對他操縱飛機(jī)很滿意。我……通告發(fā)生緊急情況，并且……請
求返回[外國機(jī)場]……我拿下面罩……FL090 高度層。此時(shí)我們開始通過正
常音量相互交流……我覺得我們干的很好，使得此次事件中信息和想法得到
很好的交流……副駕駛和換班飛行員采取措施非常果斷，而且思路非常清
晰……得益于對機(jī)組配合和即興解決問題方面的模擬訓(xùn)練……。
副駕駛的報(bào)告：
……我發(fā)現(xiàn)幾只鳥，隨后聽到“砰”的一聲巨響……機(jī)長全權(quán)指揮。我正按
他的要求回應(yīng)ATC。鳥的碎片和飛機(jī)的絕緣材料飛濺到我和機(jī)長的身上。機(jī)
長和換班飛行員全神貫注于檢查單、飛行機(jī)組、乘客、ATC 和飛行操作。
換班飛行員的報(bào)告：
飛機(jī)一旦開始通過駕駛艙內(nèi)的缺口減壓，駕駛艙艙門就會(huì)被推開。由于鎖的
強(qiáng)度不夠，我緊拉艙門直到駕駛艙內(nèi)外壓力平衡。我很欽佩機(jī)長，他處事果
斷，又有很高的專業(yè)水平。
危險(xiǎn)時(shí)刻存在
黑暗寒冷的夜晚，大雪紛飛，反襯出白綠相間的信標(biāo)；
　
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