曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/47UF 日期：2002 年12 月8 日
營運人報告，在維護人員對該飛機進行一般的繞飛機檢查時，發現其2 發吊艙漏
燃油。進一步的調查說明，2 發吊艙內的燃油供油管在與T 型氣源管道接觸處磨
穿。
檢查了其他所有發動機吊艙，沒有發現類似問題。
飛機上艙地板梁上弦板裂紋
機型：747/200 日期：2002 年12 月9 日
某營運人通報說，在飛機上艙機身站位BSTA 340 處的地板梁弦板發現裂紋。這
架飛機已經執行了服務通告SB 747-53A2459，該通告要求檢查地板梁上弦板和框
架間
的緊固件孔。此通告也要求更換地板梁上弦板的加強帶。報告中說的裂紋在上弦
板上
緊固件孔與加強帶交接處。對飛行循環相似的另一架747 飛機上使用的一部分上
弦板
返廠修理時進行檢查，發現了相似的裂紋。
發動機空中掉轉速停車飛機備降
機型：747/400 日期：2002 年12 月13 日
機組報告說，巡航過程中4 號發動機掉轉速到慢車。大約1 分鐘后，發動機熄火，
STS 上出現“ENG 4 CONTROL(4 發控制)”故障信息。飛機改航備降，并安全著
陸。地
面維修人員更換了4 號發動機的燃油管理組件（FMU）、高壓燃油泵和高、低壓
燃油濾。
營運人注意到，燃油泵是在出事前剛裝上的，懷疑它可能是導致事故的原因。
制造廠商通告
37
空中停車并返航
機型：747/400 日期：2002 年12 月15 日
在爬升穿過6 000 英尺高度時，整個飛機感覺到劇烈的搖晃。1 號發動機排氣溫
度EGT 上升超過900 度，旅客說看到1 號發動機后部有火焰。機組關閉了1 號發
動機
并返回離港機場，沒有拋掉多余燃油。飛機安全落地。營運人懷疑發動機高壓壓
氣機
葉片故障；該發動機將被拆下并更換。
機翼后緣板和肋部分丟失
機型：747/400 日期：2002 年12 月16 日
在繞飛機檢查中，機組發現件號P/N 65B10865-70 的后緣肋和件號P/N
65B11629-30 的后緣板部分丟失。看來是件號P/N 65B10865-70 的后緣肋在下部
支撐
連接件正后方斷裂，該連接件過載支撐件號P/N 65B11629-30 的后緣板，導致了
上述
件的脫落丟失。這種情況以前在747-400-FTD-57-01009 機隊摘要項目中論述過。
FTD
項目提供了擾流板到肋板間隙的裝備說明和后緣肋裂紋檢查的說明。
4 號發動機壓氣機失速
機型：747/251 日期：2002 年12 月16 日
在等待起飛時，4 號發動機壓氣機失速。排氣溫度EGT 上升到580 ℃，發動機被
關車。飛機返回登機廊橋位。維修人員按FIM 手冊檢查發動機，沒發現問題。發
動機
試車運轉正常，沒有報告問題。飛機投入運營。
貨機上艙冒煙
機型：747/4R7 日期：2002 年12 月17 日
2002 年12 月17 日，落地后該飛機EICAS 指示在上艙機組休息區冒煙。排故過
程中發現廚房一加溫器封嚴圈著火。這被認為是冒煙的原因。
世界民航安全信息
38
4 號發動機壓氣機失速
機型：747/212F 日期：2002 年12 月17 日
在滑行中，4 號發動機壓氣機失速。排氣溫度EGT 上升到665 ℃，發動機被關車。
飛機返回登機廊橋位。維修人員按FIM 手冊檢查發動機，沒發現問題。作為預防
措施，
高壓級活門按MEL36-1 被監控。發動機試車運轉參數指示正常。
飲用水加熱器短路產生電弧將水管燒穿一個洞
機型：747/200 日期：2002 年12 月17 日
該飛機航前檢查時，營運人的維修人員發現輪艙中有滲漏。在站位STA 1240 處，
飲用水供水管加熱帶短路，產生電弧，將水管燒穿，留下一個大約0.50 英寸長、
0.125
英寸寬的洞。營運人的進一步調查指出，該加熱帶是根據飛機維護手冊
AMM-30-71-01
段406 頁安裝的。營運人說加熱帶和水管是正確地纏綁在支撐角型材上的，每20
厘
米纏一道。支撐角型材上有磨損跡象，但沒有電弧跡象。營運人提交了有關的零
部件
和照片，波音接到這些材料后進行了調查。
由于1 號發動機發出巨響聲而空中停車并備降
機型：747/47U 日期：2002 年12 月18 日
隨著1 號發動機兩聲巨響并且N2 振動指示高，機組執行了空中停車并改航備降
到一備降機場。機組報告說起飛后聽到1 號發動機兩聲巨響并且N2 振動指示達
到5.0
單位。機身感到振動。機組關掉發動機，拋掉燃油備降到一備降機場。地面維修
人員
檢查發現在尾噴管有金屬物，孔探檢查證實高壓壓氣機損壞。該發動機被拆下并
更換。
飛行中2 號發動機內側中心整流罩脫落丟失
機型：747/228F 日期：2002 年12 月20 日
這架飛機2 號發動機內側中心整流罩飛行中丟失。在爬升結束階段高度15 000
英尺時，機組注意到一個突然的輕微偏航，伴隨著從主機艙區域傳來噪音，一名
機組
人員進行了調查沒發現問題，所有發動機和系統參數保持正常。該發動機各涵道
都受
制造廠商通告
39
到損傷，后整流罩損壞，機翼的下表面和后緣沒受損。部分整流罩安裝框架還與
發動
機吊艙連接著，安裝板有些彎曲，中心整流罩安裝組件在一塊安裝板的基座有可
見的
裂紋。
非指令性方向舵動作導致返航
機型：747/251F 日期：2002 年12 月21 日
飛機經歷了一次離港后返航。飛行初始階段機組報告需要增加方向舵配平才能保
持操縱輪中立位置。在高度FL350，自動駕駛A 通道工作，機長注意到，當配平
設置
在右3 單位時，下方向舵指示大約左5～6 度，而上方向舵指示中立位或右1 度。
正
討論這問題時，飛機開始突然右滾，此時兩名飛行員操作配平輪并脫開自動駕駛。
需
要明顯地左打輪才能維持控制，并發現下方向舵指示右5 度多。右偏后3～4 分
鐘，
下方向舵突然返回中立位，飛行期間沒有再發現不正常情況。在地面故障沒有重
現，
排故過程中沒有發現系統故障。更換了2 臺偏航計算機、2 個方向舵動力控制作
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(114)