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波音備件提供了不合要求的PSU
機型：747/200 日期：2002/11/20
某營運人報告，收到大量件號為65B6025-X 系列的PSU，其上裝有符合波音服
務通告SB 747-35A2098 的總管，但缺少符合該服務通告要求的活門襯套。營運
人沒
有指出是否已把這些PSU 安裝到在役飛機上。
747-400 配平空氣擴壓器管路損傷
機型：747/400 日期：2002/11/21
飛行中客艙（C 區）的左側區域有燃燒的氣味和很大的噪聲。維護檢查發現配
平
空氣管路破裂。其他信息：此事件和已有的安全報告SRP747-SRP-21-0128 有關。
2002
年11 月14 日，波音發出過適用于此故障飛機的緊急服務通告747-21A2418。服
務通
告指出對擴壓器管路進行溫度檢查以確定是否有熱氣滲漏，目視檢查擴壓器管路
是否
有損傷。
返航——由于2 號發動機滑油量減少
機型：747/406B 日期：2002/11/22
由于2 號發動機滑油量減少機組執行返航。機組觀察到2 號發動機滑油量已降至
8 夸脫。機組拋掉38 000 加侖的燃油后，減推力返回起飛機場。著陸時2 號發
動機滑
油量5 夸脫。維護檢查發現低滑油壓力警告電門連接處的滑油通氣管松動。按飛
機維
護手冊重新擰緊管子，發動機高功率試車（N1 80%，N2 95%，滑油壓力60 psi）。
沒
有滑油泄漏，飛機已投入運營。
制造廠商通告
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超控/泄油泵轉子和靜子部件熱損壞
機型：747/400 日期：2002/11/22
某營運人報告，發現超控/泄油泵幾個轉子和靜子部件由于干磨而導致的熱損壞
和裂紋，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。損壞的部件主要是葉輪組件，軸承室和
位于
防爆腔外的保持板。已發出通知，要求將損壞的泵及部件送至波音。
空中停車/返航——由于4 號發動機受到鳥擊
機型：747/47UF 日期：2002/11/22
在起飛過程中，由于發動機風扇振動值高（5.0 個單位）而將4 號發動機空中停
車并返回起飛機場。維護檢查發現4 號發動機由于鳥擊導致4 片風扇葉片受損。
更換
了全套風扇葉片，發動機試車，執行了飛機維護手冊（第5 章鳥擊檢查）未發現
進一
步的損傷。飛機已投入運營。
在爬升階段空中停車
機型：747/412B 日期：2002/11/22
2002 年11 月22 日，4 號發動機在爬升頂點（38 000 英尺）停車。顯示“ENG
4
FAIL”，“ENG 4 FUEL VLV”和“ENG 4 EEC”EICAS 信息。飛行員報告空
中起動不
成功。2002 年11 月22 日空中停車后，對發動機進行孔探檢查發現一切正常。
地面
試車成功。按故障隔離手冊76-11-00 圖103 進行排故，但沒有發現故障原因。
更換
了發動機，用故障隔離手冊對發動機重復排故，依然沒有發現故障原因。發動機
地面
試車正常,并執行了發動機加減速測試。在2002 年11 月24 日的測試飛行中，更
換的
4 號發動機在爬升到12 000 英尺時停車。就在發動機停車前聽到“砰”的一聲
響。就
在此時顯示“ENG 4 FAIL”EICAS 信息。停車后，空中起動發動機。發動機加
速到
45%N2 時再次停車。此時顯示“ENG 4 FUEL VLV”EICAS 信息。接下來的排
故中
發現，D43700P 柱接頭的銷釘P17（FMU 運轉）和P18（FMU 關斷命令）短路。
更
換了接頭，接下來的導線測試正常。營運人要求波音回顧空中停車事件中的QAR
和
DFDR 數據，以確定以上提到的短路銷釘是否是可能的根本原因。
在主發動機起動時APU 艙失火
機型：747/412B 日期：2002/11/25
由于發動機起動時APU 著火，導致飛機延誤1 小時36 分鐘。機組釋放APU 滅
世界民航安全信息
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火瓶后返回工作區。檢查APU 艙，在艙右側發現閃火的跡象。飛機按最低設備
清單
26-22-1a 和49-11-1b 放行。更換了APU，事件正在進一步調查當中。
SUD 滑梯包裝和組裝錯誤
機型：747/400 日期：2002/11/26
Goodrich 船運給某航空公司的SUD 滑梯出現如下的組裝和包裝錯誤：門檻鉸接
螺栓沒有按部件維修手冊25-68-04 正確的打保險絲，4 個箱體組件安全銷中的2
個沒
有按部件維修手冊25-60-08 鎖住，滾花襯套安裝倒了而且保險絲沒在系在固定
器的
槽內，在箱體組件觸發管路連接處（部件維修手冊25-68-04），保護擋板沒有按
部件
維修手冊25-68-04 展開蓋住鉤杯，到渦輪風扇的軟管連接松動，在門檻鉸接處
的最
后折疊不正確。這些現象提示我們對其他2 個滑梯進行了檢查，序號GS1774 和
GS1800，這2 個滑梯最近被運至波音公司。在檢查中發現前5 個偏差。自從上
面提
到的滑梯出現了上述的偏差，Goodrich 懷疑另外2 個運至波音的滑梯可能有相
同的偏
差（GS1784 和GS1778）。基于有效的信息，我們相信沒有有偏差的滑梯投入使
用。
供應商已采取了更正措施以防止在以后的逃生滑梯上出現這些問題。
空中停車——由于4 號發動機滑油量低
機型：747/443B 日期：2002/11/27
在航路上，由于4 號發動機滑油量低機組將發動機空中停車。飛行2 個小時后機
組報告，EICAS 信息顯示滑油量10 夸脫。在接下來的3 個小時內滑油量逐步下
降至
4 夸脫。機組將4 號發動機調至飛行慢車位，此時滑油壓力穩定在39，滑油溫度
穩定
在98。滑油量又降1 夸脫，滑油溫度上升至104。為安全起見將發動機停車，飛
機繼
續飛行至目的地機場并安全著陸。營運人報告，故障的原因是地面維護人員拆下
滑油
管路（件號1978M64G01）進行檢查后，沒有按正確的力矩擰緊而導致的滑油泄
漏。
5 號門機組休息處氧氣供應接頭泄漏
機型：747/409B 日期：2002/11/28
在飛機的第一次D 檢中，營運人在做壓降檢查時發現一個松動的氧氣系統的T
　
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