曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

沒有進(jìn)一步的破壞和傷亡，在飛機(jī)仍然在跑道上的時(shí)候，地面人員就通過耳機(jī)與
駕駛艙
聯(lián)系，做出了那是一個(gè)沒有明火的消息的確認(rèn)。發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉同時(shí)要求增援地面
設(shè)備。
乘客和機(jī)務(wù)人員采用正常的步驟，下機(jī)后疏散到遠(yuǎn)處安全地區(qū)。技術(shù)人員被詢問
情況后
也被疏散。消防人員接近前貨艙時(shí)，站位900 左邊找到熱源，是燃燒的襯墊大約
有20
平方英寸。資深的工程師被派去幫助切開邊墻以進(jìn)入。邊墻背后致冷增強(qiáng)風(fēng)扇的
電線被
發(fā)現(xiàn)燒斷。所以最初的口頭報(bào)告說，破壞是在致冷扇艙里發(fā)現(xiàn)的。附近的隔熱毛
毯和飛
機(jī)的蒙皮框架和桁梁被燒焦。破壞延伸到外部的漆層。電子設(shè)備總線被隔離，飛
機(jī)被拖
去維修。
右側(cè)主起落架不能伸展
機(jī)型：747/100 日期：2002/8/10
在飛行中，飛機(jī)失去了1 號(hào)系統(tǒng)液壓。在降落準(zhǔn)備時(shí)，當(dāng)起落架手柄移至放下時(shí)，
右邊主降落架不能伸出，飛行人員使用更換放出，但也無法使起落架放下。飛機(jī)
在沒有
放下右主起落架的情況下，完成了一次無事故的降落。事故的原因仍在檢查。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)失速
機(jī)型：747/251B 日期：2002/8/11
在著陸滑跑時(shí)，使用反推后，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣溫度超過紅
線
153 秒后被關(guān)閉，排氣溫度最大值是1252 攝氏度。維修人員按MEL78-1 檢查反
推，飛
機(jī)飛回維修基地，更換發(fā)動(dòng)機(jī)。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，救生滑梯部分打開造成飛機(jī)返航
機(jī)型：747/256B 日期：2002/8/11
起飛后幾分鐘，2 號(hào)引擎（JT9D-7Q）主齒輪箱起火，（COSP 報(bào)告2002－0959），
嘗試滅火后，飛機(jī)返航，飛機(jī)由右邊的救生滑梯疏散，在疏散過程中四名乘客受
傷，稍
后的報(bào)導(dǎo)指出右邊4.5 號(hào)門的救生滑梯并未完全打開。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，飛機(jī)返航
機(jī)型：747/200 日期：2002/8/11
起飛后幾分鐘，飛行人員收到2 號(hào)引擎的警報(bào)，乘務(wù)員執(zhí)行緊急火災(zāi)程序，并打
開
了滅火筒，隨后機(jī)組人員和乘客發(fā)現(xiàn)火勢并未撲滅，飛行人員繼而決定立即返回
紐約肯
尼迪機(jī)場（JFK）,據(jù)報(bào)道，在飛機(jī)著陸過程中，火勢仍在蔓延，紐約肯尼迪機(jī)場
（JFK）
的消防人員將火撲滅，乘客由飛機(jī)的右邊疏散，四名乘客在滑下緊急滑道的疏散
過程中
受傷。
747－400 聯(lián)合煙霧探測器
機(jī)型：747/406 日期：2002/8/12
運(yùn)營人員報(bào)告說747－400 有一個(gè)問題，即在飛行過程中，主艙板聯(lián)合煙霧探測
器
的減壓板會(huì)打開，他們報(bào)告說自從引進(jìn)警告勤務(wù)通報(bào)747－25A3213 煙霧探測器
后，他
們就不斷地碰到減壓板在正常飛行過程中張開地情況，而且除了先前報(bào)告說的下
角張
開，營運(yùn)人員也碰到過由于支架從限制器上松落而導(dǎo)致面板完全張開的情況，波
音認(rèn)為
右面板打開面積不超過10 平方英寸時(shí)，一切都是安全的，而現(xiàn)在營運(yùn)人員報(bào)告
說已發(fā)
現(xiàn)其張開面積超過10 平方英寸，安裝聯(lián)合煙霧探測器爆破板，是為了保證Halon
和煙
霧量維持在主艙板可承受范圍內(nèi)，而該作用主要通過其在減壓過程中，提供降壓
保護(hù)來
實(shí)現(xiàn)，聯(lián)邦航空局（FAA）飛行性能指令96－24－03 及修正案39－9829 均與煙
霧有關(guān)。
3 號(hào)廚房傳出焦味
機(jī)型：747/251 日期： 2002/8/12
巡航過程中，3 號(hào)廚房附近傳出焦味，在停止使用3 號(hào)廚房、抽煙機(jī)、回流風(fēng)扇
后，
焦味消散了，在宣布緊急狀態(tài)后，飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地，并最終安全著陸，更換
了3 號(hào)
廚房左前方的咖啡機(jī)，運(yùn)營檢查良好。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251B 日期：2002/8/14
在起飛功率下，隨排氣溫度上升，可聽見2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失速，排氣溫度升高，中止
起
飛。維修人員更換了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向葉片和放氣控制裝置并進(jìn)行了準(zhǔn)確的配平。
世界民航安全信息
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機(jī)組供氧軟管破裂
機(jī)型：747/467F 日期：2002/8/15
運(yùn)營人報(bào)告飛機(jī)上的機(jī)組氧氣長期泄漏。在2002 年8 月15 日運(yùn)營人依照
AMM35-10-00 進(jìn)行了一次機(jī)組系統(tǒng)泄漏檢查。靠近接頭末端的P/N 38001-612
軟管斷
裂。更換后，沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)組氧氣系統(tǒng)再出現(xiàn)泄漏。故障軟管被送往波音公司檢查。
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/249F 日期2002/8/17：
當(dāng)反推結(jié)束時(shí)，4 發(fā)壓氣機(jī)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，無參數(shù)超標(biāo)，維修人員檢查無故
障
指示。4 號(hào)反推按最低設(shè)備清單78-1 檢查。
座椅電子盒短路
機(jī)型：747/400 日期：2002/8/17
由于上艙一個(gè)乘客座椅上有液體溢出，導(dǎo)致座椅的電子盒冒煙，飛機(jī)備降溫尼伯
（Winnipeg）。飛機(jī)著陸后換掉了損壞的座椅電子盒。
煙霧是由于#2 地面供給饋線損壞與Su 溶化所致
機(jī)型：747/300 日期：2002/8/18
在機(jī)場一營運(yùn)人報(bào)告說從地板下冒出黑煙，地板下散出異味，所有乘客離開飛機(jī)，
后部的貨艙門不能電動(dòng)打開。地面作業(yè)發(fā)現(xiàn)2 號(hào)斷路器跳開，重新合上斷路器，
又跳開。
通過兩個(gè)貨艙門可以看到煙霧，人工打開后貨艙門，地面供電2 號(hào)電源饋線損壞，
對其
受影響的區(qū)域進(jìn)行工程維修時(shí)注意到電線的支撐架和夾具溶化，損壞的部位位于
后貨艙
左側(cè)客艙地板STA1500 處。
中央翼段超控拋油泵失效
機(jī)型：747/400 日期：2002/8/19
在檢查駕駛艙顯示“左中央超控泵信息”，一個(gè)運(yùn)營人發(fā)現(xiàn)油泵失效，于是將
其換
掉，隨后的檢查顯示，通到泵定子的引線被擠到一起并已擦破，在轉(zhuǎn)子樞軸上有
可見的
電弧痕跡。營運(yùn)人正在將失效的泵送往波音做進(jìn)一步檢查。
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/249F 日期：2002/8/19
滑行中，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)失速，關(guān)車，最高排氣溫度是772C，飛機(jī)返回門
位。
維修檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流葉片與引氣控制裝置，并進(jìn)行
了精密
配平。
維修檢查中副翼控制電纜脫離
　
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