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發動
機高壓壓氣機第1，4，8 級葉片損傷。說明是吸進了硬物（外來物損傷）。檢查
飛行數
據記錄器DFDR 數據，沒有發動機超限信息或吸入外來物時的數據信息。航空公
司用備
發換下了這臺發動機。
機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機型：737/300 日期：2003 年1 月20 日
在這架飛機上，左機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強桁條開口區
域
發現裂紋。裂紋與結構項目臨時咨詢通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相同。
這是第
11 次報告在機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板發現裂紋。先前，這種情況已經
確定為
不安全相關項目，因為有這種損傷時周圍結構只能承受有限的負載。
方向舵作動筒裝配組件的緊固螺栓松動
機型：737/500 日期：2003 年1 月20 日
營運人報告說，在檢查飛機時，發現大約在方向舵站位Rdder Sta17.25 處的方
向
舵主作動器安裝組件的3 個緊固螺栓松動。這些螺栓都在飛機右側的法蘭邊連接
處。
此持續運行安全COSP 項目類似于COSP 2002-1078,2002-1090,2002-1222 和
2002-1475
的COSP 項目。
垂直安定面后梁墊片移動
機型：737/800 日期：2003 年1 月21 日
營運人報告說，2001 年11 月在根據服務信函737-SL-55-019-A 檢查飛機時，發
現垂直安定面后梁主要裝配件連接處前部墊片移動。這些移動錯位的墊片被修
整、導
入處理和封嚴處理。根據服務信函737-SL-55-019-A 重新檢查時，發現在同樣的
位置
世界民航安全信息
~ 24 ~
墊片進一步移動。
在后廚房的前框架下端發現一條0.8 英寸長的裂紋
機型：737/700 日期：2003 年1 月21 日
在進行“3C”檢維修檢查過程中，在后廚房門過道的前框架發現一條0.8 英寸長
的裂紋。裂紋在大約WL225、下部鎖裝置的正上方一、二英寸處。
BS 639 處框架內部弦板、腹板和外部弦板在右16 號桁條處裂紋
機型：737/300 日期：2003 年1 月22 日
在執行飛機一般檢查時，發現右16 號桁條（S-16R）附近的機身站位BS 639 處
框
架損壞。內部弦板、腹板和外部弦板（部分）嚴重開裂。注意，這次發現的情況
不在
服務通告SB 737-53-1061 的適用范圍內，直到2003 年1 月28 日才確定為可報
告項目。
機翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在這架飛機上，右機翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強桁條開口區
域發現裂紋。裂紋與結構項目臨時咨詢通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相
同。這是
第12 次報告在機翼站位WBL 114.0 處翼肋上弦板發現裂紋。此前，這種情況已
經確定
為不安全相關項目，因為有這種損傷時周圍結構只能承受有限的負載。
機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機型：737/300 日期：2003 年1 月23 日
在這架飛機上，左機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強桁條開口區
域
發現裂紋。裂紋與結構項目臨時咨詢通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相同。
這是第
13 次報告在機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板發現裂紋。此前，這種情況已經
確定為
不安全相關項目，因為有這種損傷時周圍結構只能承受有限的負載。
由于滑油壓力下降發動機空中停車
機型：737/800 日期：2003 年1 月23 日
在C 檢后的調機/試飛中，這架飛機由于1 號發動機滑油壓力下降而將1 發空中
停
車。從阿姆斯特丹機場起飛后40 分鐘，記錄飛行參數時， 機組注意到1 發滑油
量指
制造廠商通告
~ 25 ~
示到了0，據報1 發所有其他參數正常。機組選擇繼續飛行。隨后緊接著發現滑
油壓力
開始下降，伴隨著滑油溫度上升。當滑油壓力下降到黃區時，機組關掉1 號發動
機，
并執行改航備降。飛機安全落地。地面初步檢查發現滑油箱空了，但是沒有發現
滑油
外漏的跡象。發動機所有區域都是干凈的。滑油箱重新加充滑油，發動機試車，
所有
參數包括滑油量都正常。該發動機被宣布可投入使用。飛機調機到PMI。在飛往
PMI
的大約45 分鐘航程中，據報所有發動機參數都正常。在PMI 進行的進一步檢查
沒有發
現任何其他問題。
擾流板比例變換器上安裝不正確的緊固件導致故障
機型：737/800 日期：2003 年1 月24 日
營運人報告說，由于過熱引起故障，飛機自動減速板作動器需要更換。重新校
裝
減速板系統時，發現擾流板比例變換器機構有問題，在那里有一個緊固件被確認
安裝
不正確，另一個緊固件丟失。在輪艙里發現一個螺栓，并在減速板鋼索輸入扇形
鼓輪
附近的擾流板比例變換器機構內發現一個襯套。掉到機構里的該襯套限制了減速
板鋼
索輸入扇形鼓輪的運動，這可能是導致自動減速板作動器故障的原因。營運人更
換了
擾流板比例變換器，并注意到，新的擾流板比例變換器在拆下的舊件上安裝不正
確的
緊固件的地方安裝有一個鎖定螺栓。根據圖解零件目錄IPC，鎖定螺栓是正確的
緊固件。
營運人還檢查了其他兩架飛機，沒有發現這種不正常情況。他們還計劃檢查其機
隊的
其余飛機有無類似問題。
輔助動力裝置APU 渦輪故障（GTCP85-129H 型APU）
機型：737/500 日期：2003 年1 月25 日
此飛機輔助動力裝置APU 在地面運轉工作時，渦輪輪盤迸裂。此故障被徑向包容，
APU 上部護罩沒有發現受撞擊的跡象。但是，由于渦輪崩裂時產生強大扭轉力，
齒輪箱
殼體發現斷裂并從動力組件部件上脫落下來。營運人將進行檢查工作以查證飛機
結構
是否受損。該APU，型號GTCP85-129H，序號：S/N P-100206，工作時間是：自開
始時
間為13 184 小時，自修理時間為1 688 小時。
飛機在進近和著陸過程中撞樹
　
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