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及污物
能夠以絨絮、灰塵、油脂等各種形式出現的事實，而且這些污物可以增加材料的
易燃程
度，并且容易成為火勢蔓延的傳播者，FSAW 和MSI 要求在總維修檢查員（PMI）
根據
聯邦條例匯編14 編（CFR14）中121 部和125 部的營運人責任采取特殊的措施。
PMI 應該保證在飛機大修維護檢查期間，維護操作人員要建立起針對隔熱、隔
音絕
緣材料上污物的檢查程序，此項程序必須進入被核準的操作規程當中。一旦維護
操作人
員發現了絕緣材料上有污物存在，他應該采取正確的措施，如：按適當的規程清
理污物
或替換該絕緣材料。最近發生在加拿大航空公司和智利767 飛機上的失火事故已
有明顯
的證據表明其原因在地毯的污物上，且地毯被污染的現象依然在繼續。
TC 已將污物問題提交國際航空器材料燃燒測試工作組，并成立了相應的專門工
作
組著手從事這項工作。
加拿大航空公司發動了一場清理殘留碎片的運動，該項運動可以降低可能的危
險，
然而這場運動并沒有降低由于被弄臟的絕緣地毯引發火患的危險。對于隸屬于加
拿大航
空公司的波音767 飛機的未檢查區域和其他型號的飛機，這場運動并沒有涉及，
因而此
類危險并沒有得到有效降低，同時這場運動也沒有從長遠角度考慮如何降低危險
的可能
性。
在這次事故中，飛機貨艙內的防火探測和抑制系統沒有表現出了其有效性，此系
統
政府/組織公告
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的基本功能是防止火勢蔓延到失火貨艙的外部，它能夠抑制火勢，并保證僅在貨
艙內
燃燒。如此設計的目的是確保飛機能夠落地，即給航班飛機提供一次最后的保護
機會。
在波音767 飛機貨艙內安裝了此種火災抑制系統后，一旦發生異常，貨艙內的電
器電源
會被切斷，同時還會切斷一些其他系統，但沒有包括加熱纏帶，因此它的失效依
然可以
成為點火的火源。
雖然ASB 767-30A0037 和AD 2002-11-11 的發布可以降低由于加熱纏帶造成的
失火
引起的火勢蔓延，但出于以下幾個方面的原因它們是不完整的：
它們僅僅提供了一次檢查機會，對于將來會發生的不安全因素并沒有做到檢
查。
檢查措施并沒有要求含有加熱纏帶的不可見區域，而恰恰是這些區域存在著
大量的
灰塵、絨絮和臟物。
因此對這些區域依然存在著由于加熱纏帶而失火的危險。
此次檢查措施只針對波音767-200、300 和300F 型飛機，由于不安全因素在
其他機
型上同樣存在，故而對其他型號的飛機而言，由加熱纏帶而失火的危險依然存在。
由于在運輸類航空器中廣泛存在著被弄臟的隔熱、隔音絕緣材料和殘留碎片，使
得
公眾旅行時冒自發性火患的危險。最近采取的相應措施雖然可以降低這類危險，
但一方
面它們不完善，另一方面也沒有從長遠角度考慮此問題。因此，針對被弄臟的絕
緣地毯
和其他污物可以引發火勢蔓延這一現象，仍然存在不適當的缺陷，據此相關部門
建議如
下：
運輸部門理應采取相應措施，針對被弄臟的絕緣材料和其他污物會引發火
勢蔓延這一現象，從短期上要降低此類危險，從長遠講應消除此類危險。由此
通過其他方面的權威規范，整理并鼓勵形成類似的規范。
A02-05
隨著調查的進一步深入，有關部門應該發現更多的安全缺陷，以適應當前急需注
意
的事項，這將更有助于更多安全建議的出臺。
世界民航安全信息
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民航安全信息組織與系統介紹
FAA 新的空中交通管制設施投入使用
美國聯邦航空局先進的空中交通管制設施在弗吉尼亞州的沃倫頓開始全面投入
運
營。取名為波拖馬可終端雷達進近管制（Terminal Radar Approach
CONtrol,TRACON）
的新設施提高了5 個終端雷達進近管制區的功能，使聯邦航空局可以重新設定當
地空域
以提高巴爾的摩－華盛頓地區的飛行效率。
聯邦航空局局長馬里恩·C·布萊克說：“波拖馬可終端雷達進近管制為我們如
何
制定新世紀安全和高效的國內空中旅行提供了一個樣例，此項目是我們在未來10
年增
加30％的航空系統運輸量所做努力的關鍵部分”。
來自巴爾的摩－華盛頓國際機場、杜勒斯國際機場、里根－華盛頓國家機場、安
德魯斯空軍基地和里士滿國際機場的管制員開始使用新設施協同工作。目前調整
已經完
畢，約300 名聯邦航空局雇員正在利用新設施應對涉及到5 個州（馬里蘭、弗吉
尼亞、
特拉華、西弗吉尼亞和賓夕法尼亞州）23 000 平方英里空域內的平均每天5 000
個航班。
聯邦航空局的管制員繼續在5 個機場的管制塔臺工作。
今年晚些時候，聯邦航空局將開始重新設定巴爾的摩－華盛頓地區的波托馬可空
域。根據當前已經存在了20 年的設定情況，當地空域在4 個機場中嚴格劃分，
其后果
是出于安全考慮飛機從一個空域進入另一空域必須飛固定航路。消除這些障礙可
以使飛
機飛更多的直接航路，在起飛機場可以迅速到達較高的高度，在目的機場可以在
較高高
度停留更長的時間。其好處是為航空公司和其他航空器營運人通過降低油耗和噪
音而節
省開支。
1 月份，聯邦航空局頒布了重新設計空域的最終環境影響聲明（EIS），重新設
計
的空域將不會影響一般在機場5 英里范圍內的現有的最后進近和離場航路。
明年重新設計的空域內的新航路開始全面啟用后，將節省當地空域使用者（航空
公司、私人飛行員和軍用服務）的開支，由于減少了耗油量估計每年可節省2 500
萬美
元，降低油耗也意味著航空器發動機會帶來更小的污染。但是波托馬可終端雷達
進近管
制將花費1.1 億美元（包括土地、建筑、設備和空域設計費）。
在終端雷達進近管制區，管制員利用雷達安全、高效地引導飛機進出機場。通常
　
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