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件（A 系
統）來驅動。液壓系統A 被泄壓，此時注意到所有的飛行控制操縱感覺好像飛
機恢復
人工操縱。當A 系統被再次增壓，注意到控制的操縱感覺比較正常，雖然依舊
很重。
顯然B 系統流量受限，盡管B 系統飛行控制低壓力燈和升降舵操縱壓差燈仍然
正常（熄
滅態）。B 系統飛行控制液壓模塊組件（s/n 8846）被替換，飛行操作恢復正常。
對波
音記錄的調查表明此模塊在交付以前已經被替換過。基于上述情況，波音正在調
查可能
是B 系統飛行控制液壓模塊組件限制了從上游到飛行控制系統的液壓油回流，
隨后，
在波音的工廠，在其他兩架飛機上發生了類似事件。這兩個飛行控制組件（s/n
8860 和
8863）正在波音的EQA 實驗室進行檢查。上述飛機的這個模塊正在被運往波音
公司將
接受檢查。
因為1 號發動機壓氣機失速造成空中返航
機型：737/900 日期：2002/8/7
剛剛起飛后，飛機就遭遇了1 號發動機上的壓氣機連續的失速。最初報告第5 級
壓
氣機失速，并且在進氣口觀察到有火焰。1 號發動機推力減少到慢車狀態。發動
機沒有
停車。飛機空中返航，平安著陸。隨后的維護替換掉了1 號發動機的液壓機械組
件.飛
機空載返回基地以便復原。
飛機下降時機體振動
機型：737/700 日期：2002/8/8
飛機在以280 節的速度穿過FL20 時發生振動。當飛機減速至指示空速260 節
時，
振動明顯減弱。從客艙第9 排到后客艙都能感到振動。在此振動報告之前的三個
星期，
一位業主曾建議除了更換兩組調整片裝備外，右側的升降舵調整片也應更換。在
升降舵
測得自由振幅過大后采取了這一措施。
737 標準升降舵調整片支架接頭吊耳破損
機型：737 日期：2002/8/9
檢修人員報告說他們找到一個破損的支架接頭。這個消息意味著被找到的支架接
頭
從存貨時就是壞的。對這個損壞的分析顯示斷裂是鑄造時材料的缺陷導致的。
飛機在降落中離開跑道
機型：737/400 日期：2002/8/10
飛機在降落時，離開跑道，在跑道邊3 米的草叢中停止。當時正在下雨，且跑道
很
濕，飛行日志寫道，在進近過程中，選擇襟翼40，襟翼指示為3.0。降落后，操
作舵和
制動對方向失控。導致偏離跑道。維修人員更換了兩個前機輪胎和所有主起落架
的輪胎。
他們也更換了所有主支起落架剎車片，這架飛機在返回起飛機場的飛行中沒有故
障。
艙內空氣循環風扇引起濃煙
機型：737/400 日期：2002/8/11
飛機在華盛頓亞基馬附近33000 英尺高度巡航時，發現后艙部分有濃重的煙霧，
飛
行人員完成“電子煙霧火警”檢查單后發現右艙空氣循環風扇的斷路器跳閘，曾
考慮備
降，但由于當時已接近西雅圖,飛行人員最終決定繼續飛往西雅圖,開始降落前，
煙霧開
始減退，維修人員拆掉了右艙空氣循環風扇（零件號645405－1，序列號14－
2159），
新裝了一個替代風扇，經檢查，系統運行一切正常，飛機重新投入運營。
世界民航安全信息
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進近期間切斷自動駕駛儀之后，發生意外側傾
機型：737/400 日期：2002/8/12
運營人報道：在進近期間，當切斷自動駕駛儀之后，駕駛盤偏離中心位置向左大
約
7 度。快速存取記錄器（QAR）數據提供了信息，描述這些信息時他們說：“著
陸后在
地面上駕駛盤保持在距中心位置向左6 個單位處。”波音公司以前得到過許多類
似的報
告，而這些報告通常是自動駕駛儀接通時飛行員不適當地調整副翼配平輸入引起
的。接
通自動駕駛儀，當開始調整副翼配平時，自動駕駛儀作動器超控輸入用來保持飛
機水平
狀態。然后當切斷自動駕駛儀時，駕駛盤回中到副翼偏轉的中心位置。所以在著
陸后駕
駛盤總保持偏離中位，直到啟動副翼回中裝置。
燃油增壓推泵定子引出線被夾斷和磨損到短路點位置
機型：737/700 日期：2002/8/12
由Hydro-Aire 公司提供的信息列舉了一個維修基地返回給他們的泵（沒有報道
具體
是在哪架飛機上）。在2002 年8 月12 日，送到Hydro-Aire 公司的泵對轉子裝
置來說，
由于定子引導線被夾斷和磨損到與轉子短路的位置，這個泵損壞了。這導致定子
引線接
觸轉子，產生一個低壓電弧，金屬損壞程度輕，表明這是一個低能量的火花。電
弧發生
在防爆室內，因而證明這種防爆室內火焰不會蔓延并能限制任何爆裂。
水平安定面舵機方向支架連接銷遺失
機型：737/300 日期：2002/8/14
用戶報告發現實驗用航空器上的p/n69-40381-3 水平安定面舵機連接銷失落.另
一側
的連接銷的開口銷不見了。水平安定面配平舵機組件曾在2001 年12 月維修一次
D 檢
中被拆裝過。
主起落架上，耳軸傾斜銷斷裂使行起落架不能收起
機型：737/300 日期：2002/8/15
起飛后，主起落架不能收起，進行幾次收起主起落架的嘗試后，飛機終于平安在
機
場著陸。通過檢查發現是耳軸傾斜銷斷裂。
2 發火警造成空中停車
機型：737/200 日期：2002/8/15
2 發火警指示燈點亮，機務人員根據QRH 程序關閉發動機，滅火瓶工作。維修
人
員采取措施2 發后面的火警探測器故障。
下降過程中方向舵失靈
機型：737/300 日期：2002/8/16
機務人員報告當飛機從7000 英尺，250 節（向奧蘭多4R 跑道三邊下降，沒有
重型
飛機在前，該區域無紊流）。隨著右方向舵踏板緩慢前移時聽到飛機機體發出輕
微的隆
隆聲，此時接通A 系統自動駕駛儀，氣流平穩，無明顯紊流。飛機開始漸漸向
左傾斜，
到偏至15 度時，機長斷開自動駕駛儀，飛機繼續向左偏至20－25 度，之后手動
控制副
翼輪輸入。飛機恢復正常并無其它控制問題出現。減速板放下，在事件前無配平
　
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