曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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系列號為A0 622 。
前起落架輪軸斷裂
機型：757/200 日期：2002/9/13
在滑行過程中，飛機向右偏，維護人員檢查了前起落架。前起落架的右輪因磨損
到限進行了更換，對前起落架作了潤滑。維修后，執行下一次正常航班滑出時輪
軸斷裂。
由于前起落架輪軸有失效安全機構，所以沒有發生安全問題（一個輪子可承載重
量，與
爆胎類似。）
飛機起飛時主起落架輪子脫落
機型：757/200 日期：2002/9/13
營運人報告說飛機在起飛過程中一個輪子掉落，飛機繼續飛到了目的地，在那檢
查發現5 號起落架輪子組件（左后）的外側軸承壞了，檢查還表明左起落架的其
它輪子
都應更換。營運人確認掉落的輪子上安裝的軸承沒問題，輪子的供應商Dunlop
說，過
去曾發生過外側軸承故障，但是自從為了解決此問題增加了輪軸螺帽擰緊力矩
后，很少
有此類故障再出現。
到爬升的頂端發動機熄火
機型：757/200 日期：2002/9/19
世界民航安全信息
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起飛后，在爬升的頂端（28000 英尺）機組人員發現右發動機的參數顯示表明
其功
率減小，大約比左發少50% 。機組先把右發油門桿收回到慢車，然后再試圖加速
時發動
熄火。機組降低飛行高度到260 00 英尺并試圖重新起動該發，在重新起動的過
程中，客
艙壓力高度迅速增高，機組人員不能靠人工保持客艙壓力，氧氣面罩脫落，機組
又降到
21000 英尺，又重新起動了一次發動機但沒成功。機組進行了備降。發動機熄
火的時候
天空晴朗能見度極佳。隨后的一系列維護包括：發動機孔探，磁堵、滑油濾、燃
油濾、
燃油箱和發動機高壓燃油泵的檢查，都沒發現不正常現象。DFDR 的數據已經
下載并發
給了波音和羅羅公司以作審查，羅羅公司后來建議營運人檢查發動機的P1 壓力
信號管
路，發現有損傷，這也就解釋了功率低的問題。
發動機空中停車——由于滑油壓力低
機型：757/200 日期：2002/9/20
飛行過程中，在空速為210 海里，進近達到大約3000 英尺時，機組注意到1 發
滑
油壓力低，該發被關掉，并進行了單發著陸。隨后的維護檢查發現一些磁堵和回
油濾上
有金屬，自大修后該發動機只累計飛行了4 小時，這次滑油壓力低事件后發動機
又被拆
下。
空中關車——發動機喘振
機型：757/200 日期：2002/9/21
起飛后，該飛機經歷了3 次可聽得見的發動機喘振，并且EGT 急劇升高，機組
關
掉了發動機并返航。在地面上，維護人員發現，低壓壓氣機不能轉動，但在進氣
道和尾
噴管中沒有發現金屬。該發動機總共工作了11090 小時，3753 個循環。發動機
被更換。
后梁處主外襟翼內端支承連接件（113N3383-10）
機型：757/200 日期：2002/9/22
在日常飛行中，駕駛員發現要保持正確的航向，該飛機需要方向舵偏轉6 到8 個
單位。一落地，對方向舵進行了檢查，沒發現不正常。然后由觀察員跟機對飛機
進行飛
行檢查，仍然還是需要同樣的配平（6 到8 個單位的方向舵），觀察員還注意
到左翼的
外主襟翼的內端翹起在氣流里。飛機落地后發現后梁處主外襟翼的連接支座內端
與梁脫
離，并且有5 個螺栓壞掉。服務通告757 -57-0012 要求營運人對所有主外襟翼
支承組件，
都用12 角拉力螺栓（BACB30LE *）來替換最上端的兩個六角螺栓
（BACB30NX *）。
制造廠商通告
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B767
飛行中7 號內前緣縫翼封框組件外封蓋丟失
機型：767/346 日期：2002/9/5
營運人報告在飛行過程中右翼7 號內前緣縫翼的外端密封框的一部分脫落，營運
人認為此縫翼外端密封框的斷裂是由于一個緊固螺栓損壞導致縫翼密封框與相
鄰的克
魯格（Kruger）襟翼封嚴相互擠壓而引起的。此問題在90 年9 月15 號出版的
ISAR90-15-2781-00 中的報告90-15 中有說明。（原始報告為90 年10 月，日期
90 年5
月31 日）
駕駛艙中有濃煙/燒焦橡膠的味道而導致著陸
機型767/300E 日期：2002/9/7
在下降到24000 英尺時，機組人員聞到駕駛艙有一股強烈的煙味或者說是燒焦橡
膠
的味道，此味來自副駕駛一側。斷開前廚房的跳開關后，氣味仍然存在。作為預
防措施
（黃色警告狀態），啟用了機場應急設備。飛機正常著陸。一著陸，工作人員對
駕駛艙
中所有的燈進行了檢查，打開并檢查了駕駛艙儀表板，檢查了位于副駕駛一側的
電子設
備，運轉了發動機，并且在APU 和兩臺發動機工作的情況下打開了空調組件，但
未發現
不正常的氣味。之后，維護人員也沒能使氣味再次出現，并且也沒發現可能引起
此氣味
的故障。于2002 年9 月8 日飛機又投入使用。
意外著陸—由于右發滑油量損失
機型：767/323E 日期：2002/9/8
飛機在右發顯示滑油量損失后備降到一個備降機場。飛行1 小時45 分鐘后，右
發
滑油量減少到3 夸脫，機組執行了備降。維修檢查發現在渦輪排氣機匣內有滑油，
拆掉
排氣錐后，對滑油管路進行了檢查，發現一切正常，最后右發被換掉。
左機翼上逃生滑梯意外放出
機型767/204 日期：2002/9/10
一個工程師根據操作步驟做左機翼上逃生滑梯裝保險，操作步驟的第一條是在逃
生滑梯充氣儲氣筒的調節活門上插安全銷，當工程師插安全銷時滑梯充氣。未造
成人員
世界民航安全信息
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傷亡，但滑梯艙地板、艙門、艙門鉸接和封嚴壓條被損壞。
由于沒有滑油壓力1 發空中關車
機型：767/332E 日期：2002/9/11
該飛機由于1 發失去滑油壓力，隨后空中關車，備降到YQX。飛行機組的報告還
沒
得到，但口頭報告表明1 發失速，但恢復過來，片刻后滑油壓力消失，發動機被
　
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