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機備降
到迪拜。發(fā)動機風轉(zhuǎn)4 小時，飛行人員其間確認有滑油壓力顯示，飛機一落地，
工作人
員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機整流罩內(nèi)側(cè)有滑油。排故表明4 號軸承回油管組件的B 螺帽松動。
B 螺帽
被擰緊，并按B747-400 維修手冊72-00-00（第6 項檢查：發(fā)動機風轉(zhuǎn)檢查）進
行了檢
查，未發(fā)現(xiàn)異常，飛機被放行。此飛機剛做完C 檢，這是飛機C 檢后的第一次飛
行。在
C 檢過程中對4 號發(fā)動機執(zhí)行了SB A72-436 服務(wù)通告（4 號軸承腔—積碳檢
查）。
飛機在爬升過程中仰頭
機型：747/400 日期：2002/9/10
起飛之后，在爬升過程中達到1500—2000 英尺時，飛機從13 度俯仰到18 度并
伴
有速度下降，從187 海里降到178 海里。事發(fā)時沒有風和紊流的顯示報告。機組
人工操
作駕駛桿使飛機重新回到正常的姿態(tài)，隨后發(fā)現(xiàn)水平安定面配平設(shè)置被調(diào)到了12
單位，
機組利用水平安定面配平系統(tǒng)重新配平了飛機。在隨后的飛行時間里沒有進一步
的征
兆，并且在隨后的三次飛行中也沒有征兆出現(xiàn)。目前飛機正在做A 檢，計劃做各
系統(tǒng)檢
查并且飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)也將提供給波音。營運人已向波音請求進一步的排
故建
議。
42 段，BS820 處隔框承力連接件裂紋
機型：747/243F 日期：2002/9/11
該飛機在D 檢過程中，發(fā)現(xiàn)位于BS820 處隔框有損傷。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在件號
為65B09631-9 的承力連接件的一個緊固件穿孔處有裂紋，報告說裂紋的長度為
1/8 英
寸。此飛機已被改裝為一架專用貨機，承力連接件應(yīng)符合服務(wù)通告747 -53-2371
和
747 -53-2088 的主題，這兩個通告只適用于生產(chǎn)線號為1 到203 的747 飛機，
生產(chǎn)線號
203 之后的飛機，承力連接件的形式作了改變，所以該飛機不受此兩個服務(wù)通
告的影響。
制造廠商通告
~ 35 ~
747/400 組合式隔煙板
機型：747/406 日期：2002/9/12
營運人報告747/400 飛機有些問題，在作地面檢查時發(fā)現(xiàn)主艙的組合式隔煙釋
壓板
打開了。存在的問題包括釋壓板的框架沒有卡在支承卡子內(nèi)，以及/或封嚴索脫
落。這
類事件在系列號為24001 、24201 、24518 、25086 、25087 、25413 、26374 、
27202 、28195 、
28495 、28460 、30454 和30455 的747 -400 飛機上發(fā)現(xiàn)過多次。但對于報告
的每一事件，
營運人在報告中并沒提供充足的信息來判斷釋壓板打開的大小。客貨兩用機安裝
的隔煙
釋壓板是用來確保滅火劑Halon 和煙霧都被封在主艙貨物區(qū)內(nèi)，同時萬一出現(xiàn)
機艙失密
事件，也可起釋壓保護作用。聯(lián)邦航空局適航指令A(yù)D96 -24-03 的修訂本
39-9829 ，就
是關(guān)于此隔煙板的。
站位BS2024 到2160 處下拱形隔框裂紋
機型747/200B 日期：2002/9/13
在對飛機做C 檢時，在站位SB2040 到2160 之間的5 根下拱形隔框腹板上發(fā)現(xiàn)
了
裂紋。裂紋起自隔框腹板開口的外下角并沿著BL16 處的加強肋下半部分方向擴
展。
SB747 -53A2349 中有關(guān)于下拱形隔框檢查的詳細內(nèi)容，然而，檢查中規(guī)定的
22000 個循
環(huán)首檢的規(guī)定值要大于該飛機的累計循環(huán)。
3 發(fā)有火警指示并且方向舵比例燈亮—返航
機型：747/212B 日期：2002/9/14
由于3 發(fā)指示火警，該飛機返航，除此之外，機組還報告說同時有方向舵比例燈
亮。起飛達到V1 速度后，3 發(fā)的超溫燈亮，緊隨其后方向舵比例燈也亮了。機
組執(zhí)行
了AOM （飛機操作手冊）步驟，返回了起飛機場。維修人員在3 發(fā)渦輪擴散機
匣的2
點鐘位置發(fā)現(xiàn)了一個松動的孔探堵頭，依照維護手冊（MM ）72-00-00 把堵頭
重新裝好
時，發(fā)動機進行了運轉(zhuǎn)檢查，沒發(fā)現(xiàn)吊艙溫度升高。依照維護手冊（MM ）
27-21-12，
更換了方向舵比例伺服機構(gòu)，工作檢查正常。維護人員同時還依照維護手冊
（MM ）
05-51-05 對飛機做了重著陸檢查，未發(fā)現(xiàn)問題，飛機投入使用。
右水平安定面上側(cè)后搭接片裂紋
機型：747/100 日期：2002/9/15
世界民航安全信息
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營運人報告說，該飛機正在做水平安定面后搭接片的有限分解檢查，對后梁的垂
直安裝邊與鉸接裝置的共用通孔的檢查。在對右側(cè)件號65B03560 -8 搭接片組件
作有限
分解檢查，和對通孔作高頻渦流探傷（HFEC ）檢查時，只在下搭接片，件號
65B03572 -2，
發(fā)現(xiàn)了裂紋（一個在BS2590 前面，一個在BS2590 后面）這一區(qū)域的裂紋在
早期的波
音持續(xù)運行安全項目COSP 2002 -0466 ，2002 -0757 ，2002 -0809 和2002 -0810
中報告過。
水平安定面外段上蒙皮上兩個孔有裂紋
機型：747/100 日期：2002/9/15
營運人報告說，該飛機正在做水平安定面后搭接片有限分解檢查，和后梁的垂直
安裝邊與鉸接裝置的通孔的檢查。在對水平安定面后搭接片區(qū)域作有限分解檢查
時，營
運人在（右縱剖線）RBL48 附近，外段上蒙皮上發(fā)現(xiàn)了兩個帶裂紋的孔，參見
電報
TEC -XMN -02-00990F 。在早期的波音持續(xù)運行安全項目COSP 2002 -0466 、
2002 -0757 、
2002 -0890 和2002 -0810 中有過關(guān)于這一區(qū)域裂紋的報告。
在水平安定面中段后梁上弦肋上有兩個孔裂紋
機型：747/100 日期：2002/9/15
營運人報告說，該飛機正在做水平安定面后搭接片作有限分解檢查，對后梁的垂
直安裝邊與鉸接裝置的通孔的檢查。在對水平安定面中段后梁的通孔作有限分解
檢查
時，營運人只在靠近LBL43.50 處，件號（P/N ）為65B03596 -4 的上弦肋上發(fā)
現(xiàn)了兩個
帶裂紋的孔。在早期的波音持續(xù)運行安全項目COSP 2002 -0466 、2002 -0757 、
2002 -0890
和2002 -0810 中有過關(guān)于這一區(qū)域裂紋的報告。
在水平安定面中段后梁的上弦肋水平安裝邊上有一孔帶裂紋
機型：747/100 日期：2002/9/15
　
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