曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機(jī)型：737/200 日期：2003 年1 月26 日
“在執(zhí)行著陸程序過程中，時間5 點5 分，濃霧之下，飛機(jī)撞到了一棵樹，飛機(jī)
世界民航安全信息
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雷達(dá)罩損壞，兩臺發(fā)動機(jī)都熄火，可能是由于吸入外來物導(dǎo)致熄火。盡管如此，
飛機(jī)
還是落到了跑道上，起落架（MLG）折斷并滑離跑道。飛機(jī)上有87 名乘客、2 名
嬰兒、
2 名技術(shù)人員（飛行員）和4 名商務(wù)成員（乘務(wù)員）。” 據(jù)報沒有人員傷亡。
營運人說，
機(jī)組是用目視做最后階段的進(jìn)近著陸，起落架在放下位，發(fā)動機(jī)在慢車，由于濃
霧他
們看不到跑道了。當(dāng)飛機(jī)撞樹時，飛機(jī)姿態(tài)是仰頭，剩下的跑道距離太短了。機(jī)
組立
即前推駕駛桿。據(jù)報，右主起落架首先折斷，在跑道上側(cè)滑時左主起落架脫離飛
機(jī)。
飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)有外部損傷，營運人不得不測定飛機(jī)還有沒有修理價值。
目
前，VSP 正準(zhǔn)備將飛機(jī)移出跑道。
水平安定面安裝銷發(fā)現(xiàn)有腐蝕
機(jī)型：737/800 日期：2003 年1 月27 日
營運人報告說，在執(zhí)行波音服務(wù)通告(SB) 737-55-1074 過程中，發(fā)現(xiàn)水平安定
面
安裝銷180A1612-1 和180A1612-2 有腐蝕。腐蝕的安裝銷位于右側(cè)/左側(cè)后梁上
部位置
和右側(cè)/左側(cè)后梁故障自保險裝置的位置。受影響的銷子已經(jīng)進(jìn)行了磁力探傷檢
查，沒
有發(fā)現(xiàn)裂紋。腐蝕的銷子已經(jīng)拆下并送波音公司去分析。
發(fā)動機(jī)由于過熱而空中停車
機(jī)型：737/400 日期：2003 年1 月27 日
2003 年1 月27 日，由于2 號發(fā)動機(jī)過熱飛機(jī)返航。出現(xiàn)過熱狀態(tài)指示時，2 發(fā)
轉(zhuǎn)
速被減到慢車。飛機(jī)安全落地。進(jìn)行排故工作后飛機(jī)返回運營。2003 年1 月28
日， 該
飛機(jī)又出現(xiàn)2 發(fā)過熱狀態(tài)指示，導(dǎo)致空中停車和釋放了一個滅火瓶。飛機(jī)備降并
安全
落地。2 號發(fā)動機(jī)被拆下并運送到威爾士（Wales）的GE 發(fā)動機(jī)修理廠做檢查。
由于前起落架艙門運動拉桿斷裂導(dǎo)致起飛后機(jī)身振動
機(jī)型：737/700 日期：2003 年1 月27 日
起飛后，機(jī)組報告說收起落架時聽到一聲很大的響聲，并感覺前起落架區(qū)域有很
大的振動。起落架反復(fù)收上和放下都正常。機(jī)組宣布了緊急狀態(tài)，飛機(jī)返回離港
機(jī)場，
安全落地。維修人員發(fā)現(xiàn)，前起落架左側(cè)后艙門運動拉桿組件斷裂，見圖解零件
目錄
IPC 32-33-61-01 第35 項。沒有其他明顯的損傷。排故措施是更換該拉桿組件。
據(jù)報
該拉桿在一個作為拉桿端軸承的孔處斷裂。拿到該斷裂的拉桿后將進(jìn)行檢查。
制造廠商通告
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由于開關(guān)故障P28 地面操縱面板滅火瓶釋放
機(jī)型：737/800 日期：2003 年1 月28 日
此飛機(jī)營運人指出，他們在做輔助動力裝置APU 的火警探測電路過程中，在APU
防火操縱面板（P28 板）將APU 滅火瓶手柄放準(zhǔn)備位時，引起APU 滅火瓶被釋放。
檢查
發(fā)現(xiàn)MS24523-26 開關(guān)腐蝕并斷裂。
機(jī)身站位BS951 處上根部框架左右兩側(cè)都裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2003 年1 月28 日
在最近的“C”檢維修檢查過程中，在機(jī)身站位BS 951 處左右兩側(cè)上根部框架都
發(fā)現(xiàn)裂紋，裂紋在前上方鎖裝置鋸齒盤的內(nèi)緣。裂紋分別是1.90 英寸和2.00 英
寸。
在沒能找到一個專門的服務(wù)通告或任何其他有關(guān)在這一區(qū)域的裂紋損傷后，此問
題在
2003 年1 月28 日被確定為持續(xù)運行安全COSP 項目。注：此信息沒提供飛機(jī)總
機(jī)身時
間和起落次數(shù)。上述數(shù)據(jù)已經(jīng)從飛機(jī)的控制文件中獲得。
機(jī)身站位BS 727 處左側(cè)框架在WL 240 和WL 260 之間裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2003 年1 月29 日
此飛機(jī)在“C”檢維修檢查過程中，在機(jī)身站位BS 727 處框架發(fā)現(xiàn)2 條裂紋：（1）
1.57 英寸長裂紋，跨過與左11 號桁條相接的65-46547-621 上環(huán)內(nèi)側(cè)法蘭邊；
（2）0.27
英寸長裂紋，在左12 號桁條與65-46547-71 上腹板相接處，兩個都是在機(jī)身站
位BS 727
處隔框65-46547-599 安裝處。
右4 號桁條搭接處下部從機(jī)身站位BS 830 到BS 835 之間蒙皮裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2003 年1 月30 日
在根據(jù)服務(wù)通告SB 737-53A1177 第6 版和SB 737-53A1255 進(jìn)行搭接處檢查時，
在
右4 號桁條搭接處下排大約機(jī)身站位BS 827 處發(fā)現(xiàn)裂紋。對該搭接處進(jìn)行進(jìn)一
步檢查
發(fā)現(xiàn)一條5 英寸的裂紋，在與下部蒙皮搭接處的正下方。此種裂紋目前沒有包含
在該
服務(wù)通告中。SB 737-53A1210 檢查的是搭接處正上方的類似裂紋，檢查化學(xué)溶
蝕槽范
圍內(nèi)的裂紋。
進(jìn)一步的檢查發(fā)現(xiàn)上部蒙皮正下方從機(jī)身站位BS 816 到BS 830 之間有一條外部
劃
痕。（參見：CNJR030203）。
世界民航安全信息
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右內(nèi)側(cè)襟翼主扭力管損壞——圓形槽刮痕
機(jī)型：737/86J 日期：2003 年1 月30 日
在執(zhí)行常規(guī)定檢（3C 檢）過程中，營運人發(fā)現(xiàn)在內(nèi)側(cè)襟翼主扭力管頂部有一圓
形
刮槽。刮痕長1.0 英寸、寬0.20 英寸、深0.50 英寸，位于襟翼內(nèi)端的內(nèi)側(cè)大約
2 英
寸處。初步調(diào)查顯示，刮痕是由扭力管與機(jī)身整流罩一側(cè)的不銹鋼摩擦帶之間的
搭接
磨碰造成的。此問題于2003 年2 月13 日被確定為持續(xù)運行安全（COSP）可報告
項目。
737-300 飛機(jī)門上裝的救生滑梯操作試驗時展開故障
機(jī)型：737/300 日期：2003 年1 月31 日
營運人報告說，飛機(jī)在按維修計劃進(jìn)行右1 號門緊急救生滑梯的釋放操作試驗
時，
滑梯不能全部展開。而且，逃生滑梯釋放器撞擊到機(jī)身，造成飛機(jī)損傷。
B747
操縱舵輪空中卡阻
機(jī)型：747/206B 日期：2003 年1 月1 日
一營運人報告說，在最近的一次飛行中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)機(jī)長操縱舵輪卡阻。機(jī)長用力
扳動舵輪，據(jù)報右轉(zhuǎn)不正常，左轉(zhuǎn)較好。該營運人報告說，在巡航中，副翼幾乎
不能
人工操縱，機(jī)組接通了自動駕駛。隨后飛機(jī)使用自動著陸方式安全落地。營運人
　
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