曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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發(fā)表了。這份CHIRP 便提到了在這一領(lǐng)域中仍然存在的一些問(wèn)題的細(xì)節(jié)。
我們公司是12 小時(shí)換班工作制，從夜班到白班的更換很難調(diào)整過(guò)來(lái)，其他
按這種換班工作的人有同樣的問(wèn)題。公司的態(tài)度是，我們?cè)谔顚?xiě)“自己適合工
作”的表格時(shí)，沒(méi)有填寫(xiě)真實(shí)的缺勤原因，以此來(lái)避免對(duì)抗。
這里所涉及的問(wèn)題包括的范圍從AN47 和人為因素到人力資源管理。
人員配備和錯(cuò)誤
我所在的公司在一次涉及人為因素的事件之后，不得不改變了工作方式。工
程師被調(diào)離內(nèi)場(chǎng)維修去做其他航線維護(hù)工作，他們?cè)瓉?lái)做的機(jī)庫(kù)內(nèi)檢查在不利條
件下不適當(dāng)?shù)暮骄�維修機(jī)庫(kù)中進(jìn)行，而不是在更適合的重型維修機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行。
在最近一次事件后，一架該做大檢的飛機(jī)被拖進(jìn)了重型機(jī)庫(kù)。航線維護(hù)人員
被分配做這一工作，而且又不允許中斷特定的航線任務(wù)，到目前為止，一切順利。
因?yàn)樵谶@架飛機(jī)上安排了一些人工作。航線維護(hù)的人力被用盡了。這樣如果缺少
人手，航線組長(zhǎng)們?cè)撛趺崔k？現(xiàn)在他們被告知把重型機(jī)庫(kù)中的人員調(diào)入航線填補(bǔ)
人手短缺。
看來(lái)沒(méi)人從本質(zhì)上把問(wèn)題解決，而只是來(lái)回調(diào)整。
在監(jiān)督下？
飛機(jī)按計(jì)劃到來(lái)，進(jìn)行預(yù)定的部件更換，人力和工作量顯示這一天的任務(wù)完
不成，只能等到第二天。已通知駕駛員工作量很大，可能在他們預(yù)定的離開(kāi)時(shí)間
飛機(jī)還不能修好。
第二天，部件由兩個(gè)機(jī)械員更換，其中只有一個(gè)具有這種機(jī)型工作的起碼經(jīng)
驗(yàn)，而無(wú)法監(jiān)督該項(xiàng)工作，唯一持這類(lèi)機(jī)型A+C 執(zhí)照的工程師在全力參與另一架
飛機(jī)的監(jiān)督/檢查工作，因此維修經(jīng)理(有A+C 執(zhí)照)來(lái)做這架的監(jiān)督/檢查。
從CAA/SRG 了解到，前面報(bào)告所提到的規(guī)定，目前只是個(gè)草稿，應(yīng)該會(huì)在不太遠(yuǎn)的
將來(lái)公布。
有些駕駛員和乘務(wù)員在報(bào)告生病方面，也有與此報(bào)告相似的問(wèn)題，現(xiàn)在行業(yè)的經(jīng)濟(jì)
壓力對(duì)此狀態(tài)是無(wú)利的。
眾所周知，中斷維修任務(wù)進(jìn)程是產(chǎn)生錯(cuò)誤和引發(fā)安全危險(xiǎn)的潛在根源，如報(bào)告所說(shuō)，
這種改變不能解決這個(gè)問(wèn)題。
保持工作進(jìn)程單時(shí)時(shí)更新是一種掌握工作進(jìn)度的有效方法。用它可以跟蹤，在發(fā)生
這種中斷事故時(shí)的任務(wù)情況，并減少出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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這項(xiàng)工作產(chǎn)生了2 個(gè)問(wèn)題：
1.維修經(jīng)理在辦公室進(jìn)行監(jiān)督/檢查，依靠機(jī)械師去決定如何做這個(gè)工作和
把工作進(jìn)行下去。
2.工作進(jìn)度，機(jī)組等在那里。
機(jī)組隨后來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，一直等著飛機(jī)/工程師們把工作做完。
部件的換裝由完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人員不正確的組裝，維修部經(jīng)理在那里監(jiān)督。
事情得到糾正，可是宣布飛機(jī)可以投入使用的時(shí)間卻晚了。
之后兩個(gè)機(jī)械師受到處分，質(zhì)量管理經(jīng)理沒(méi)有認(rèn)為這是質(zhì)量問(wèn)題，而維修部
經(jīng)理沒(méi)正確監(jiān)督機(jī)師做好自己的工作但僥幸沒(méi)有受到懲處。
整潔和安全
你知道你和承包商在你的飛機(jī)上使用的是什么清洗液?jiǎn)幔?br /> 飛機(jī)在0100(國(guó)際時(shí))到達(dá)，預(yù)計(jì)在0540 離場(chǎng)，飛機(jī)停在機(jī)位上，上下旅客、
維護(hù)、清理等。
在0200 啟用全部電力，APU 運(yùn)轉(zhuǎn)，工程師進(jìn)行一般維護(hù)即糾正缺陷，對(duì)飛
機(jī)進(jìn)行日檢。清潔工進(jìn)入駕駛艙為儀表和控制面板做清潔，用塑料噴霧器噴了3
次，把液體噴到顯示組件、控制開(kāi)關(guān)等上面，完全忘卻正在進(jìn)行中的維護(hù)工作。
當(dāng)問(wèn)起這件事時(shí)，他們不知道噴霧器中的液體是什么，對(duì)開(kāi)關(guān)/手柄等只有
很少的了解，也不了解他們的行動(dòng)會(huì)對(duì)駕駛艙有什么影響。在顯示組件上這些液
體留下污痕，之后必須擦掉。大約兩年前，質(zhì)量經(jīng)理因這樣做會(huì)對(duì)飛機(jī)和人員造
成危險(xiǎn)，要求有關(guān)的清潔公司停止清潔其他飛機(jī)的駕駛艙，但現(xiàn)在都忘記執(zhí)行了。
這個(gè)服務(wù)公司在一架停在登機(jī)機(jī)坪經(jīng)停的飛機(jī)駕駛艙采用這種清潔方式，引
發(fā)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。
1.維修人員在機(jī)上工作時(shí)的安全；
2.人員缺乏飛機(jī)的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，會(huì)影響飛機(jī)的安全；
3.清潔液對(duì)開(kāi)關(guān)、告警燈、控制傳感器的影響；
4.在未經(jīng)訓(xùn)練人員執(zhí)行他們?cè)隈{駛艙內(nèi)任務(wù)前，對(duì)持照的合法性進(jìn)行檢查和
在CHIRP 的咨詢(xún)委員會(huì)對(duì)這份報(bào)告的討論中，空中事故主任調(diào)查員評(píng)論說(shuō)，如這份
報(bào)告所說(shuō)的情況，無(wú)經(jīng)驗(yàn)的員工、不完善的監(jiān)督而且在壓力之下，導(dǎo)致部件錯(cuò)裝是AAIB
以前調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的很多事故和嚴(yán)重事件的典型情況。
世界民航安全信息
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糾正；
5.對(duì)清潔公司違反質(zhì)量維護(hù)經(jīng)理以前的決定的授權(quán)。
工程人員評(píng)論
工程重組
CAA 作為英國(guó)負(fù)責(zé)飛機(jī)維修安全方面的實(shí)體，當(dāng)一個(gè)雇主打算削減工作時(shí)應(yīng)
當(dāng)通知民航局，這種情況近來(lái)6 個(gè)月頻繁發(fā)生。我們?nèi)藛T過(guò)剩(雇主以“9·11”
事件后業(yè)務(wù)滑坡做理由)。當(dāng)我們收拾工具離去時(shí)，無(wú)照的、沒(méi)有型號(hào)執(zhí)照的合
同工成為空出崗位上的勞動(dòng)力。從管理上很明顯，在一個(gè)月內(nèi)太多的人要離職，
而更多的無(wú)照、無(wú)等級(jí)的合同工被雇用，這些人是公司的學(xué)徒工，在很少幾個(gè)勝
任的職員監(jiān)管帶領(lǐng)下工作，并簽了工作合同，如果生產(chǎn)線出現(xiàn)問(wèn)題需要執(zhí)照人員
時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？節(jié)假日又該怎么辦？病假時(shí)誰(shuí)來(lái)替代？誰(shuí)來(lái)保證和指導(dǎo)這
些人工作？
公司這樣把技術(shù)基礎(chǔ)挖空，除了改變公司能力外沒(méi)有任何好處，但技術(shù)能力
是民航局規(guī)定了并接受了的。這種情況要求地區(qū)檢查員詳細(xì)檢查新員工的水平是
不合理的。
我們經(jīng)常聽(tīng)到，全日工作的雇員被解除工作而轉(zhuǎn)向承包代理去從事維護(hù)工
作。現(xiàn)在應(yīng)該是以安全利益而不是經(jīng)濟(jì)利益規(guī)范這一情況的時(shí)候了。除了危及標(biāo)
準(zhǔn)，無(wú)視員工的忠誠(chéng)外，還有法律上的問(wèn)題，使一個(gè)人員閑著而雇用另外的人從
事同一工作是非法的。事實(shí)是工作很多而不是人員多余，有意思的是，那么多的
維修機(jī)構(gòu)需要人員而持照的工程師又那么少。
在JAR，OPS 中明確指出監(jiān)控這類(lèi)工作人員活動(dòng)和使用材料的責(zé)任在于營(yíng)運(yùn)人，其中
建議要檢查這一類(lèi)的操作。
民航局對(duì)此報(bào)告做如下評(píng)論：
民航局在主要方面充分了解2001 年“9·11”事件后行業(yè)運(yùn)營(yíng)中員工需求的下降，
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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