曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有一個
件號為P/N 415N0016-1 的櫥柜，它需要一個件號為P/N 415N3001-3 的支撐架來
裝配。
2 號發動機滑油勤務蓋板丟失
機型：757/200 日期：2003 年1 月4 日
在對飛機進行一個營運航班前的環繞飛機檢查時，工程師發現2 號發動機風扇包
皮上的滑油加油蓋板丟失。蓋板在其到鉸鏈組件的安裝點的正上方處斷掉。放下
襟翼
后做全面目視檢查，沒有發現飛機有進一步損傷，飛機重新投入運營。
制造廠商通告
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廁所水量傳感器過熱
機型：757/200 日期：2003 年1 月10 日
該飛機因后廁所火警而該航備降。隨后在黃色警告狀態下超重著陸。飛機落地
后，
航空公司維修人員發現下列情況：
（1） 后廁所圍板由于水量傳感器過熱而有燒損。
（2） 水量傳感器（件號：P/N S283N202-2/0123FJ 序號：S/N 2000）過熱燒壞。
航空公司維修人員進行了下列工作：
（1） 更換該圍板組件、通風組件和馬桶坐墊組件。
（2） 更換廁所“K” 水量傳感器。
（3） 根據維護手冊757 MM 05-51-35 進行超重著陸檢查，沒發現問題。
營運人后來的檢查正常，該飛機返回運營。
飲用水空氣壓縮機故障導致客艙冒煙
機型：757/200 日期：2003 年1 月11 日
2003 年2 月5 日，營運人報告說，飛機在2003 年1 月11 日落地后向登機口滑
行
過程中，在客艙后部出現燒焦味和煙霧，沒說明煙霧程度。飛機繼續滑到登機口，
旅
客正常下飛機。尋找煙的來源，發現來自飲用水增壓壓縮機。發現該壓縮機嚴重
過熱，
相應的跳開關跳出。其電源繼電器K6（件號：P/N 10-60450-6，日期代碼9-98），
被
確認其三相線中只有兩相供有電源。更換了該繼電器和壓縮機。
注：已向營運人索取進一步的詳情，因為該報告類似于COSP 報告2003-0032 和
2002-0890。
副翼下部鼓輪與機翼站位WS 670.266 處的機翼后梁支撐肋相碰
機型：757/200 日期：2003 年1 月15 日
營運人報告說，副翼操縱感覺有卡阻現象，卡阻可追蹤到右機翼副翼扇形鼓輪和
超控機構。故障判定為軸承磨壞，當操縱舵輪在全程運動時，磨壞的軸承使得下
部扇
形鼓輪碰到了翼站位WS 670.266 處的機翼后梁支撐肋。為更換壞軸承和襯套，
拆下了
該扇形鼓輪。重新安裝時，確認該扇形鼓輪不再與副翼結構相碰，完成功能測試，
飛
機返回運營。在第二架飛機上發現了同樣的相碰情況。副翼扇形鼓輪的下部安裝
點軸
承磨壞，是導致相碰情況的原因。對扇形鼓輪（根據維護手冊CMM 27-11-30）和
所有
其他部件（根據維護手冊CMM 27-11-32）進行修理和重新安裝，以消除扇形鼓輪
與機
世界民航安全信息
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翼后梁支撐肋的磨碰卡阻。
電源饋線與6 號輔助縫翼滑軌相磨
機型：757/200 日期：2003 年1 月19 日
飛機在執行C 檢維修檢查過程中，發現電源饋線與內側縫翼滑軌（件號：P/N
114N1417-19）相磨。三相中的兩相已磨穿到導線，并短路發出電火花，導致縫
翼滑軌
和電纜都損壞。在ISS 148.90 處的支架（件號：P/N 287N1401-306）上有2 個
孔，用
以安裝線束卡子，注意到上面一個被利用了。電線的安裝決定了下面一個孔是用
來保
證電纜與滑軌保持一定間隙。在其他2 架做C 檢的飛機上也觀察到了這種情況。
發動機空中停車飛機備降
機型：757/200 日期：2003 年1 月20 日
該飛機2 號發動機滑油漏損，導致機組執行發動機空中停車，飛機備降。在飛行
中，機組發現滑油量從11 夸脫減少到5 夸脫，滑油壓力從180 PSI 下降到130
PSI。滑
油壓力警告燈閃亮。機組執行“發動機失效檢查單”程序，發動機風轉了20 分
鐘。飛
機進近時，發現發動機風轉中滑油壓力8 PSI。維修人員發現從滑油回油泵螺紋
接頭（圖
解零件目錄IPC 79-21-04-03，項目5）處漏滑油。回油泵螺紋接頭的螺紋發現在
泵一
側的螺紋損壞。更換了滑油回油泵和螺紋接頭，飛機返回運營。
離港后左4 號門逃生滑梯從滑梯艙放出而返航
機型：757/200 日期：2003 年1 月24 日
該飛機的營運人報告說，由于在飛行中左4 號門緊急逃生滑梯從存放它的滑梯艙
中放出，飛機返航。機組選擇返回離港機場。沒宣布緊急著陸，飛機安全落地，
沒有
超重著陸。維修人員按照飛機維護手冊AMM 重新安裝了救生滑梯，飛機返回運營。
制造廠商通告
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B767
飛機返航——由于起飛時1 號發動機故障
機型：767/332 日期：2003 年1 月2 日
飛機起飛后1 號發動機故障，機組執行返航。機組報告說起飛后大約1 200 英尺
高
度，在從起飛功率向爬升功率轉換過程中，聽到兩聲明顯的響聲。發動機恢復正
常，
沒有停車。機組執行返航，回離港機場，并安全落地，沒報告有人員傷害。地面
維修
人員進行孔探檢查，發現2.5 級放氣環罩故障。該發動機現正在更換中。
空中停車——由于左發動機振動指示高
機型：767/38E 日期：2003 年1 月5 日
在起飛15 分鐘后，由于左發動機N2 轉子振動指示高，機組執行空中停車，并返
航回離港機場。N2 轉子振動指示5 個單位，據報左發動機尾噴管看到火焰。機
組關掉
了左發動機，并拋掉燃油返航，飛機安全落地。所有乘客安全撤離，沒有報告有
人員
受傷。地面維修檢查報告說1 號和2 號輪胎爆裂。發動機檢查結果即將拿到。
中斷起飛——由于發動機達不到全推力
機型：767/300E 日期：2003 年1 月5 日
由于右發動機達不到起飛推力，飛機中斷起飛。在起飛滑跑過程中，飛行員給發
動機加速，從1.2 EPR 穩態加到起飛推力。但右發不能加速，即使手工推油門也
不行。
機組用慢車反推和人工殺車中止起飛。目視檢查和地面試車沒有發現不正常情
　
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