曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

而
不是波音。需要有關(guān)照片請與Mark A.Kempton 聯(lián)系206-655-0761。
由于非指令性發(fā)動機推力下降而返航
機型：737/800 日期：2003 年1 月6 日
在爬升結(jié)束階段，機組發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機N1 轉(zhuǎn)速即刻下降了10%，然后恢復(fù)正常，
接
著又下降了10%。飛機返航并安全落地。發(fā)動機沒關(guān)車。維修人員更換了右發(fā)T12
溫
度傳感器。沒有進(jìn)一步報告有關(guān)該發(fā)動機不正常。
機身振動——懷疑LCO 事件的飛行員報告
機型：737/700 日期：2003 年1 月6 日
2003 年2 月3 日，報告說飛機在巡航過程中，高度17 000 英尺、速度308 海里
/
小時，在后客艙和駕駛艙操縱桿上感覺到有連續(xù)的明顯的高頻振動。服務(wù)信函
737-SL-02-002-D 的附件4（駕駛艙振動時間記錄）連同這份電傳報告發(fā)送給了
用戶。
其中說明1 號和2 號發(fā)動機振動值分別是0.5 和1.5 單位。機組記錄說飛機沒有
明顯
的俯仰和姿態(tài)變化。沒有給出其他振動特性描述。當(dāng)時空速隨即下降到270 海里
/小時，
制造廠商通告
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當(dāng)空速到270 海里/小時時，振動停止。飛機繼續(xù)飛到目的地機場，在那里，飛
機停
場對所懷疑的LCO 事件進(jìn)行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常；兩個升降舵調(diào)整片自由行程
測量
都在允許范圍內(nèi)。飛機在2 月3 日的航班離港前，沒有做除冰工作。維修人員目
視檢
查飛機尾部區(qū)域，發(fā)現(xiàn)在左右兩側(cè)升降舵和調(diào)整片的上表面有很多除冰液殘留
物，可
描述成油脂狀的凝膠物質(zhì)，從升降舵背面到兩個調(diào)整片上表面條紋狀分布。在升
降舵
和調(diào)整片組件的下表面沒有發(fā)現(xiàn)除冰液殘留物。平衡艙區(qū)域檢查顯示沒有液體積
聚。
左右兩側(cè)升降舵和調(diào)整片都進(jìn)行了清潔，飛機于2 月4 日早上重新投入運營。記
錄顯
示該飛機在2 月2 日進(jìn)行了除冰，并設(shè)置了270 海里/小時的速度限制，直到2 月
2 日
晚上清洗了升降舵調(diào)整片。除冰工作中使用的除冰液的型號目前不知道，但營運
人在
努力查找有關(guān)信息。2 月2 日清洗完升降舵調(diào)整片后又飛了一個航班（沒報告有
振動）。
2 月3 日發(fā)生機身振動的航班飛完后，營運人拆下DFDR 飛行數(shù)據(jù)記錄器送回自
己的基
地下載數(shù)據(jù)和分析檢查。DFDR 數(shù)據(jù)一讀出來就發(fā)送給了波音。
升降舵調(diào)整片裝配支架突耳斷裂
機型：737/300 日期：2003 年1 月8 日
該飛機的營運人報告說他們發(fā)現(xiàn)一個斷裂的裝配支架。報告指出該斷裂的裝配支
架是在進(jìn)行C 檢檢查時發(fā)現(xiàn)的。
前廚房門的后框架止動裝置開口處裂紋
機型：737/200 日期：2003 年1 月8 日
此電傳報告，在后隔框兩處中止動裝置位置有兩處裂紋。裂紋長0.30 英寸和0.26
英寸。該廚房門區(qū)域裂紋在服務(wù)通告SB 52-1078 中已描述，但不適用于此飛機。
現(xiàn)在
我們還不知道裂紋的原因。我們先前已經(jīng)接到過一份關(guān)于一個門區(qū)域的類似裂紋
的報
告（2002 年12 月4 日的CEK-YYC-02-00085F），此門沒有在服務(wù)通告SB 52-1078
中
提到。此事件于2003 年1 月9 日被確定為可報告項目。
機身43 段站位BS740 處框架在右側(cè)加強肋S-21R 和S-22R 之間被
切斷
機型：737/2T7 日期：2003 年1 月10 日
據(jù)報告，P/N 143N1024-8 框架在右側(cè)加強肋S-21R 和S-22R 之間被完全切斷。
裂
紋穿過一個加工孔，如圖DWG 143N1016 第4 頁7C 區(qū)。
世界民航安全信息
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WBL 135.5 處翼肋下弦板在下2 號加強筋（S-2）與另一加強筋之間
裂紋
機型：737/300 日期：2003 年01 月10 日
在這架飛機上， 機翼站位WBL 135.5 處翼肋下弦板發(fā)現(xiàn)有服務(wù)通告(SB)
737-57-1186 所描述的裂紋情況。但是，服務(wù)通告SB 737-57-1186 不適用于該
飛機。
我們已經(jīng)接到20 多份報告說在不適用于該服務(wù)通告的飛機上發(fā)現(xiàn)此翼肋下弦板
裂紋。
先前，此問題已被確定為不安全相關(guān)項目，因為在有此種損壞時周圍結(jié)構(gòu)只能承
受有
限的負(fù)荷。
起飛滑跑過程中意外的旋轉(zhuǎn)致使機身受損
機型：737/800 日期：2003 年1 月12 日
起飛滑跑過程中，速度大約25～30 海里/小時，飛機突然意外地旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致機身
46/47 段撞擊受損。起飛被中止。檢查過程中發(fā)現(xiàn)，機身蒙皮從站位STA 847 到
947，
在左27 號桁條與右27 號桁條之間損壞。貫穿幾個框架站點蒙皮完全磨穿，內(nèi)部
檢查
顯示幾個框架抗剪切加強板裂紋，右27 號桁條損壞。荷蘭適航當(dāng)局正在調(diào)查此
事件的
原因。
737-500 飛機門上的救生滑梯操作試驗時展開故障
機型：737/500 日期：2003 年1 月13 日
營運人報告說，飛機在進(jìn)行右1 號門緊急救生滑梯操作試驗時，滑梯展開，一部
分到了客艙里。營運人沒有觀察到滑梯或展開動作有明顯的缺陷。
機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后梁附近裂紋
機型：737/200 日期：2003 年1 月14 日
左機翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板在后抗剪切加強桁條開口區(qū)域發(fā)現(xiàn)裂紋。裂
紋與結(jié)構(gòu)項目臨時咨詢通告(SIIA) 737-215 中描述的情況相同。這是第10 次報
告在機
翼站位WBL114.0 處翼肋上弦板發(fā)現(xiàn)裂紋。
CFM56-7 發(fā)動機在起動過程中燃油外漏
機型：737/7H4 日期：2003 年1 月14 日
該飛機在2 號發(fā)動機起動過程中，地面人員發(fā)現(xiàn)明顯的燃油外漏。發(fā)動機正常地
制造廠商通告
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中止起動。維修人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油滲漏來自伺服燃油加溫器和燃油液壓機械控
制組
件HMU 之間的軟管組件。維修人員判定軟管“破裂”。
由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時壓氣機失速而返航
機型：737/700 日期：2003 年1 月19 日
該飛機1 號發(fā)動機運轉(zhuǎn)后壓氣機失速（振動）。發(fā)現(xiàn)N1 轉(zhuǎn)速表指示波動，所有
其
他參數(shù)顯示正常。飛機主基地的故障分析部門討論后，飛機返回基地。隨后檢查
發(fā)動
機進(jìn)氣道、風(fēng)扇葉片、低壓壓氣機進(jìn)口和出口，沒發(fā)現(xiàn)損傷，但是孔探檢查發(fā)現(xiàn)
　
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