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并測
試起飛配置卡，沒發現問題。飛機放行，在下次起飛時故障沒再現。
由于客艙中有滑油味而返航
機型：767/3Y0E 日期：2003 年1 月24 日
飛機起飛后客艙中出現一股明顯的濃烈的滑油味。機組通過操作使用不同的發動
機引氣/變換再循環風扇開關位置，確定了油味來源是1 號發動機。飛機返回離
港機場，
安全落地。長時間運轉發動機，沒能清除系統的殘余滑油。孔探檢查發現通過
AP2(5/6)
段滴油的跡象。正在考慮更換該發動機。
空中停車并備降——由于1 號發動機壓氣機失速
機型：767/333E 日期：2003 年1 月25 日
該發動機在FL370 高度出現壓氣機失速，并空中關車。機組重新起動發動機，但
是由于振動指示高和排氣溫度EGT 上升，機組被迫再次關掉該發動機，飛機備降。
落
地后，該發動機備更換，并送往發動機修理車間進行檢查。孔探檢查發現高壓壓
氣機
第5 級一個葉片丟失，并嚴重損壞了鄰近的幾級壓氣機。該發動機有關信息：
發動機型號：PW4060；
發動機序號：405；
發動機總工作時間：34 582 小時；
發動機總工作循環：5 649 循環。
制造廠商通告
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著陸時沖出跑道
機型：767/300E 日期：2003 年1 月27 日
飛機著陸后停下來時，超出了跑道頭60 米，超限區域大約10 米。右主起落架在
跑道邊界的右邊大約15 米。當時的天氣狀況是下雨，有20 海里/小時的尾風。
沒報告
有傷亡，沒有執行緊急撤離。初步的檢查確定，前起落架和主起落架將需要更換。
在
這次事故中，除了飛機損傷外，還損壞了一些跑道燈。
機翼左主起落架減震支柱門脫落
機型：767/34AF 日期：2003 年1 月28 日
營運人報告說，飛機在進近過程中左主起落架減震支柱艙門脫落。營運人還報告
說，一根剎車液壓管路損傷/滲漏，機翼后緣線處結構也有小的損傷。由于最近
類似艙
門丟失發生的數量增加，波音工程服務部門已將2002 年11 月14 日發布的服務
通告SB
767-32-0194R1 升級為特別關注通告。參見2002 年11 月27 日的ALL-Base 信息
M-7200-02-01879。
起飛后輔助動力裝置APU 不能起動導致返航
機型：767/3CBE 日期：2003 年1 月29 日
航空公司報告說，飛機起飛后聽到飛機上很大的噪音，確信是增壓系統問題。機
組還報告說他們起動不了APU，于是返回基地，飛機超重著陸。著陸重量343 000
磅/
超重23 000 磅。營運人根據767 飛機維護手冊AMM 執行了超重著陸檢查，沒發
現問題。
維修人員拆下并更換了APU 燃油控制組件（件號：P/N 3882500-17），隨后的APU
操作
檢查是“好” 的。檢查空調組件、氣流調節和設備冷卻，以確認是否還有噪音，
所有
系統測試都正常。
B777
旅客傷害事件——旅客耳蝸植入物不適反應
機型：777/200 日期：2003 年1 月1 日
飛機在起飛過程中，一名坐在57K 座位的乘客發生劇烈的頭暈和嘔吐。這位乘客
世界民航安全信息
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是一位22 歲的女士，她的耳蝸帶有植入物。飛機在起飛過程中，她頭部植入物
所在的
一側感覺到幾聲巨響，緊跟著就頭昏眼花、嘔吐和劇烈的疼痛。飛機落地后，該
乘客
到醫院檢查。她的病因還不知道，但是她的家屬已與航空公司和波音公司取得聯
系，
并說他們相信是飛機上的電磁輻射導致的。波音公司先前沒有接到過類似的報
告。
左側副翼作動器安裝接頭裂紋
機型：777/200 日期：2003 年1 月7 日
該飛機試飛后，飛行員報告開始測試左側副翼動力控制組件PCU 作動器位置傳感
器時，顯示左內側PCU LVDT 不能下調。檢查副翼P/N 113W7003-3，發現內側作
動筒安
裝組件P/N 113W7212-3 在內外U 型夾法蘭邊范圍有裂紋。該副翼在試飛前曾拆
下來維
修過。更換了左副翼PCU 和左副翼，包括完成副翼校裝和操縱試驗，隨后的試飛
沒有
發生問題。
發動機反推同步軸安裝螺栓失效
機型：777/300 日期：2003 年1 月10 日
營運人報告， 發現固定發動機反推下同步軸到中央作動器的3 個安裝螺栓（件
號：
P/N BACB30LE5HK4）失效。這使得同步軸脫開，導致液力油漏損。營運人還發現
裝配
安全鋼索斷了。更換了螺栓，對反推作動系統進行勤務工作，并在重新投入運營
之前
完成了功能檢查。波音已經索要失效的螺栓以便分析原因。
由于發動機喘振和EGT 超限而空中停車
機型：777/236E 日期：2003 年1 月13 日
飛機經歷了一次發動機空中停車,隨后備降到一個備降站點。機組報告說，飛機
在
37 000 英尺高度巡航時聽到發動機喘振（一聲巨響），隨后N1 轉速下降。后來
發動機
恢復正常，飛機繼續飛行。但是，大約20 分鐘后，又感覺到發動機喘振，伴隨
著N1
轉速下降，排氣溫度EGT 指示1 110 ℃，并且出現“發動機失效”故障信息。機
組關掉
1 號發動機，飛機執行備降。在安排下一步任務之前，飛機要等待孔探檢查。
進近過程中發動機空中停車
機型：777/200 日期：2003 年1 月15 日
飛機在進近過程中，左發動機自動停車，機組單發落地成功。EICAS 狀態信息和
制造廠商通告
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維護信息都顯示明顯的燃油控制組件FMU 故障，這是發動機停車的原因。地面維
修人
員拆下并更換了左發FMU,并進行了FMU 相關線路檢查。完成故障隔離手冊FIM 和
飛機
維護手冊AMM 的檢查程序后，沒有發現相關發動機控制故障存在。飛機返回運營。
由于F2 廚房冷卻器油燒焦氣味而返航
機型：777/2Q8 日期：2003 年1 月21 日
機組聞到在2 號門附近有電燒焦氣味，氣味持續了10 分鐘。飛機返航，營運人
發
現F2 廚房冷卻器跳開關跳出。冷卻器被確定為噪音和氣味的來源。事情仍在調
　
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