曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

他扇區。上述情況曾發生在我身上，但幸運的是，“非法闖入”飛機在頻率上已
經呼
叫，而且，確定了飛機的位置之后，我也避免了危險。
除非采取辦法改進現用設備的設置，否則在這一塊繁忙的空域中仍會存在發生嚴
重事件的潛在危險。
不合理的安全檢查？
在去年對機場安檢措施核查之后，我們已經收到多份有關英國各個機場安檢措施
的不同應用情況的報告，以及有關以選擇性的方式應用新措施的報告。至今，試
圖在
當地和全國引起人們對這些問題重視的行動并沒有多少明顯的效果。
我作為一個檢查主管，除其他任務之外，還應當照顧我的員工的安康，這包括盡
可能不讓這些任務給員工產生壓力。
在AAA（英國某地區性機場），當我們到達登機口時，受到了嚴格的安全檢查，
因而產生了很大的壓力。
一直以來，我們不得不通過金屬探測器，并被檢查“行李”，但只要我們不激活
金屬探測器，我們并不被搜身，因為我們有當地配發的身份牌。可現在，這種做
法變
為了抽樣搜身，說老實話，這已經到了騷擾的邊緣。
根據機場當局，由于通往ATC 的道路在飛行區之內，DETR（現在的DFT）堅
持要檢查。我們感興趣的是，為什么：
1) 機場消防員不被搜查（他們的消防站在非限制區，但他們頻繁地穿越機坪限
在引起國家空中交通服務局和民航局安全規章工作組注意報告者所關注的情況之時，盡
管對早間事件報告中問題的技術性解決辦法已經找到并在試驗當中，但很明顯報告者尚未對
此做出評價。國家空中交通服務局正在考慮如何改建信息反饋。
民航局安全規章工作組建議多個MOR 不再對報告者做出個別回應。然而，報告者可以
與民航局安全規章工作組的安全調查與數據部門聯系，來確定某個MOR 的運行狀態。
對于問題本身，有人已經發現軟件更改可以解決這一問題，如所建議的那樣，增大利害
空域。這將在不久的未來實行。
自愿報告系統報告
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制區）。
2) 來回穿越機坪區域之后返回的車輛及其人員不被搜查。
3) 巡查機場周界的保安員，就一個人來回從一側穿往另一側。
我們的一名女職工，在手提包中有一把指甲刀，就被告訴不要帶它來上班。如果
安檢督察在場，他們會把指甲刀沒收的。
我曾想和DETR 檢查員交談，但他們不聽。通往ATC 的路徑距機坪至少有400
米；要過去我們不得不使用一輛官方車輛，但這必須由檢查主管批準。
我們都知道安檢的重要性，認識一個人是最好的安檢方式，但由于某些原因，對
于機場當局/DETR 來講還不夠，但目前這樣的檢查給值班之前的我和我的員工
造成
了不必要的壓力。
飛行機組報告
冬季飛行
冬季飛行給機組造成了額外的壓力，他們要在嚴酷的天氣條件下保證航班正常，
減少延誤。
從上個冬季收到的幾份報告來看，有證據表明，有的飛行員屈從了走捷徑的誘惑。
（1）
兩次事件我都不在場，但我關心收到的機上人員的報告。
加好油之后準備返回英國，突然下起了雪。如果飛機在半融雪條件下起飛，性能
將有所減弱。除非留下一些乘客，否則這架雙發噴氣機是不能起飛的。盡管副駕
駛提
出反對，機長堅持15 度襟翼起飛沒有問題。除了對雪/融雪的考慮之外，不知機
長是
否考慮了15 度襟翼的爬升限制（WAT 限制）？——發動機失效可能會是個嚴
重問題。
這不是一架英國注冊的飛機，但飛英國。
另外一個營運人正在返回英國。在起飛前飛機上我們公司的隨班機組注意到有雪
和其他污染物降落在機翼上。飛機滑出了，隨班機組期待飛機滑往遠處的除冰設
施。
正如報告這所說，安檢的要求是無可置疑的。在理想的世界里，措施應當與威脅成比例，
但我們并不生活在理想的世界里，威脅也隨時間而不同。必須進行檢查，這是生活中的實際
情況，因此要保持冷靜，不要激動。
然而，安檢人員要意識到他們在為航空公司/機場員工和旅客提供一種服務，這也同等
重要。安檢主任們應當在提供這項服務中應用常識和禮節。
世界民航安全信息
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還沒有時間評估情況，這件飛機（雙發噴氣）就已經開始起飛滑跑了，幸運的是
沒有
出問題。
我擔心的是，商業壓力戰勝了機組對關鍵的雙發噴氣機機體安全除/防冰的知識。
（2）
飛AAA（歐洲）幾天后，我和機組其他成員在另一航空公司的航班上隨班回英
國。候機樓里的廣播講，航班由于跑道清理冰雪短時延誤。在飛機推出之前，我
們在
小雪中花了15 分鐘登機。在此過程中，我未看見任何人檢查機翼表面。我們飛
那里
的幾天，溫度持續低于零度，盡管那天早上我沒有看溫度計，但可以確定溫度在
零下。
我坐在機翼前緣處的后一排，那里很容易觀察機翼上雪和融雪的緩慢積累。
當我們沒有除/防冰就開始移動時，我非常擔心。然后我想到，在杰普森航圖上
畫著遠處有一個除冰設施，也許我們正往那里去。
在5 分鐘的滑行過程中，降雪忽大忽小，有時增大到中雪。我注意到其他準備起
飛的飛機又已經除/防冰完畢，或正在除/防冰。
當我們滑進跑道時，我吃了一驚，主要并不是由于機翼上覆蓋著薄薄的雪和融雪，
而主要由于明顯對雪和融雪的存在缺乏關注。
自己作為###（相同的雙發噴氣機型）飛行員，我非常清楚，光憑從駕駛艙窗戶
向外看是多么難以判斷機翼上是否沒有雪或冰。
坐在機翼前緣的后面，我可以看見機翼前緣裝置沒有冰雪，但是機翼的后3/4 段
卻被一塊塊的2~3 毫米厚的雪和融雪污染，在起飛時，大多數（但并非所有）的
雪被
吹掉。
和我在一起的兩個同事都悶悶不樂，對此很擔心，也想知道飛機沒有除冰會有什
么原因。也許由于是非常熟悉在類似條件下飛行的當地機組在飛行，他們可能對
除冰
的重要性變得不太敏感。也許快速過站競賽的政策給機組了太多的壓力，以至于
　
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