曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
制造廠商通告
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起飛后收不起起落架
機型：747/206 日期：2003 年1 月17 日
飛機起飛后，機組收不起起落架。拋掉燃油，飛機返回離港機場。維修檢查發現
轉
動梁位置的一個作動筒的一根液壓軟管磨穿并滲漏，導致液壓保險起作用。更換
了液壓
軟管和液壓保險，飛機返回運營。沒有提供更進一步的信息。已經接到過一些有
關液壓
軟管滲漏的報告。在這種特殊情況下，設計液壓保險起作用是為了阻止液壓油在
漏油的
液壓軟管處進一步漏損。起落架收不起來就是因為液壓保險起了作用。該液壓軟
管的滲
漏應該在航前檢查時注意到。
由于1 號發動機滑油量低而返航
機型：747/4D7 日期：2003 年1 月17 日
由于1 號發動機滑油量指示低，機組執行返航。機組報告說，起飛后2.3 小時，
觀察到1 號發動機滑油量指示1 夸脫(quart)�；蛪毫υ�25～40 PSI 之間波
動。飛
機返航回離港機場，安全落地。維修人員報告說需要為該發滑油系統添加21 夸
脫的滑
油，滑油滲漏的原因還沒有確定。
5 號廚房區域有燒焦味
機型：747/400 日期：2003 年1 月17 日
飛行過程中，在5 號廚房區域散發出一股強烈的燒焦氣味。拔出廚房跳開關，飛
機繼續飛到目的地機場，安全落地，沒出事故。清潔了咖啡壺區域。操作檢查正
常。
由于3 號發動機滑油壓力低導致空中停車
機型：747/100 日期：2003 年1 月18 日
飛機在巡航過程中，3 號發動機滑油壓力警告燈亮。機組發現發動機滑油壓力低，
緊跟著3 號發動機滑油量下降到0。機組關閉了3 號發動機，飛機在目的地機場
安全落
地。關車后沒有任何超限。3 號發動機被拆下更換，目前還在調查中。
4 號發動機滑油量下降導致飛機備降
機型：747/222 日期：2003 年1 月19 日
在巡航過程中，4 號發動機滑油量下降到不到1 加侖（gallon）。機組將4 號發
動
世界民航安全信息
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機功率減小到慢車，滑油量保持穩定。飛機備降，安全落地。維修人員更換了滑
油油
氣分離器碳封嚴、滑油箱蓋、滑油油量傳感器和油量指示器。
由于起飛滑跑過程中有異常側向偏轉而返航
機型：747/206B 日期：2003 年1 月19 日
營運人報告說，在航前檢查過程中，發現舵輪有向右側的小偏轉（也就是說舵輪
左邊稍高）。在糾正過程中發現有一個沉重點，在這一點需用力操縱。其后的飛
行操縱
和滑行中的飛行操縱檢查都正常。起飛滑跑中，左機翼上翹。偏轉被糾正，進行
副翼
配平以保持飛機水平。操縱力正常，沒感覺大。飛機返回離港機場。營運人更換
了左
側副翼程序裝置和左內側動力控制組件。拆下件的內場車間檢查結果還沒有出
來。
進近時由于發動機滑油壓力低而空中停車
機型：747/400 日期：2003 年1 月20 日
飛機在進近過程中穿過3 000 英尺高度時，機組看到飛機EICAS 指示“ENG 4 OIL
PRESS”(4 發滑油壓力)故障信息�；蛪毫χ甘�4 PSI，因此機組選擇關掉4 號
發動
機。飛機安全落地。地面維修人員更換了4 發滑油低壓泵和滑油泵驅動軸。隨后
的檢
查過程中，在該滑油泵內發現一塊金屬物。金屬塊的來源正在調查中。
機身站位BS 2598 處水平安定面鉸鏈支撐裝置緊固件孔裂紋
機型：747/467 日期：2003 年1 月22 日
該飛機維護檢查過程中，在機身站位BS 2598 隔框處水平安定面鉸鏈支撐裝置的
一個螺栓孔發現裂紋。該螺栓孔位于左內側裝配組件的下部帶支架的法蘭邊，與
P/N
65B02670 次級支撐裝置連接處。裂紋有0.030 英寸長，沿水平方向延伸。營運
人用偏
擴孔方法消除了該裂紋，并安裝了一個直徑1/32 英寸的加大螺栓。這是第一次
報告在
此位置出現這種類型的裂紋。
由于飛機右側發動機失速而返航
機型：747/48E 日期：2003 年1 月22 日
聽到從飛機右側發出的3 聲巨響后，機組執行返航回到離港機場。機組認為響聲
是發動機失速喘振發出的，飛到安全高度后收回3 發和4 發油門桿，拋掉230 000
磅燃
油，飛機安全落地。地面維修人員檢查了兩臺發動機的高壓壓氣機（HPC）、放
氣活門
制造廠商通告
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螺桿控制機構(BSC)、金屬屑探測器(MCD)、進氣道(Inlet)和可變靜子葉片機構
(VSV)，
沒有發現不正常。更換了兩臺發動機的發動機控制組件（ECU）和IPC 單向活門，
進行
最大功率確認試車，結果滿意。飛機試飛，也沒發現發動機不正常，飛機返回運
營。
由于1 號發動機振動而空中停車
機型：747/200 日期：2003 年1 月22 日
起飛后大約1 小時，機組報告1 號發動機振動指示穩定在2.8 單位。因為通道A
和通道B 警告燈亮和機身/油門桿振動，機組確認是N1 轉子振動。機組關掉1 號
發動
機，飛機繼續飛行，在目的地機場安全落地。地面維修人員更換了1 號發動機整
流錐
和及其整流罩。
前后貨艙門提升作動器
機型：747/400 日期：2003 年1 月23 日
747 貨艙門提升作動器（件號：D2067-8 和D2067-9）包含有行星齒輪架，該支
撐
架在按照美國軍用標準AMS2680 進行電子束焊接后沒有進行X 射線探傷檢查。需
要用
這種檢查來探測焊接表面以下的焊接缺陷，此種缺陷會導致貨艙門自由落下來
（如果2
個作動器失效）或門機構卡阻�；趯ν慌�26 個件（0 缺陷）的重新X 光
檢查，
未探測到的缺陷存在的可能性很小，并且因為在零件加工出來后其焊接區域作了
表面
缺陷的磁力探傷檢查。這些被懷疑不可靠的作動器用在了生產線號為1317（件號：
D2067-8 序號:sn 4463），1319（件號：D2067-8 序號:sn 4461 和件號：D2067-9
序號:sn
4456），1320（件號：D2067-9 序號:sn 4458）的747 飛機上。
飛行中顯示組件無顯示
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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