曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

員協(xié)助，
飛機在機坪對儀表進行長時間校準。RDU 機務：由于供電中斷使慣性基準系統(tǒng)
不能校
準，長時間校準后程序檢查良好，飛機繼續(xù)運行。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
38
下加強肋之間翼站位135.5 處下弦出現裂縫
機型：737/300 日期：2002/7/17
飛機在左翼站位135.5 翼肋下弦處發(fā)現裂縫，狀如SB 737-57-1186 服務通告描述
情
況，但SB 737-57-1186 不適用于該飛機，我們已收到很多不適用于SB
737-57-1186 的飛
機有關翼肋下弦裂縫的報告。
內側后緣襟翼后外側驅動機構滑架搖臂斷裂
機型：737/8AS 日期：2002/7/18
起飛前滑行中發(fā)現左內側后襟翼位置不正確。飛機返回登機門，隨后檢查發(fā)現
113A2630-1 推桿斷裂。然后打開內側襟翼進入板又發(fā)現113A2612-1 搖臂斷為
三截。對
相連機構的進一步檢查未發(fā)現問題。
右水平安定面鉸鏈銷釘裂縫
機型：737/200 日期：2002/7/19
按2001 年12 月6 日公布的服務公告SB 737-55A1077 目視檢查飛機時，運營人
發(fā)
現右水平安定面內鉸鏈銷釘裂縫。裂縫在銷釘開口孔根部。此問題在安全維修相
關問題
報告737-SRP-55-0021 及報警監(jiān)察服務通報737-55A1077 中提及。
飛行中短時俯仰振蕩后發(fā)出巨響
機型：737/200 日期：2002/7/19
飛機起飛后一小時，巡航高度在FL280，M0.75 時，機組在聽到一聲巨響后又是
一
聲較弱的聲響。當時飛機由自動駕駛儀控制飛行，在此之后飛機發(fā)生短時垂直方
向振蕩，
報告稱在客艙中的響聲聽起來比駕駛艙大。飛機馬上要求緊急著陸，飛機在襟翼
15 情
況下著陸（因為可能是襟翼有問題，因此駕駛員不想冒險）；又擔心萬一發(fā)動機
有問題，
因此也沒有使用反推，以致著陸時剎車過熱導致右主起落架保險塞熔斷，飛機到
達登機
門時輪胎泄氣。
B747 運行事件
左側水平安定面后端接頭、后梁弦和鉸鏈接頭發(fā)現裂紋
機型：747/SR-8 日期：2002/7/1
在對鉸鏈接頭和后梁上弦的8 個共用的垂直緊固件孔進行高頻渦流檢查時，發(fā)現
其
中2 個孔有裂縫。其中一處裂縫只在緊固件上，已按SB-747-55-2048 修復；另
一處裂縫
在外側最上方的孔處，此處的鉸鏈和后梁弦及端部接頭都有裂縫。
制造廠通告
39
機身搭接蒙皮發(fā)現裂縫
機型：747/245F 日期：2002/7/1
一運營人報告說，在機身站位BS1720 和1740 之間緊挨34L 桁梁的下面搭接接
頭
處機身蒙皮上發(fā)現有裂縫。裂縫長11.61 英寸，直到搭接蒙皮的下部。有一個外
部的加
強搭接條由34L 梁向下延伸至36L 梁，還有一個交叉帶固定在機身站位1740 處
的對接
接頭上，這種結構零件是加裝在貨機上的。這是第一次報告這種搭接接頭附近的
裂縫。
波音公司已要求對修整的蒙皮部分材料進行實驗室分析。
因3 號發(fā)動機低滑油油量導致空中停車
機型：747/468B 日期：2002/7/1
機組報告說，由于3 號發(fā)動機低滑油油量致使發(fā)動機空中停車。起飛后1 小時，
3
號發(fā)動機滑油量指示為0，飛機繼續(xù)以發(fā)動機巡航推力飛行了一個小時直到其滑
油壓力
下降。關閉發(fā)動機后，飛機繼續(xù)飛行到目的機場。計劃更換該發(fā)動機。
注：2002 年6 月20 日這架飛機的3 號發(fā)動機已出現過一次同樣的情況，見
COSP2002-7048。
因2 號發(fā)動機壓氣機失速致使飛機空中返航
機型：747/422B 日期：2002/7/2
起飛時，該飛機的2 號發(fā)動機壓氣機失速，機組決定拋油后返回起飛機場。飛機
在
起飛機場安全著陸。維修措施：更換發(fā)動機。
因廚房冷凍箱致使客艙冒煙，飛機備降
機型：747/422B 日期：2002/7/2
乘務員報告說飛機上層客艙冒煙并聞到電氣冒煙的氣味。飛機改航到洛山磯機場
備
降。運營人發(fā)現廚房線路斷路器跳開。合上斷路器后，又出現氣味，維修人員更
換了冷
凍箱。飛機轉場飛回基地。事故調查仍在繼續(xù)進行。
因機翼中段前梁腹板受損引起客艙失壓
機型：747/100 日期：2002/7/2
運營人報告說在飛機爬升過程中由于未能控制客艙壓力，導致飛機緊急下降。飛
機
安全著陸，隨后的報告稱在飛行過程中35D 座位處聽到巨大聲響。在檢查機翼
中段前梁
腹板時，發(fā)現在其上有一個5.25×12 英寸的洞。波音服務通告SB747-57-2297 提
供有對
機翼中部前梁腹板裂縫情況的檢查和修復信息。運營人建議在出事前大約800 次
飛行周
期時做該通報上要求的檢查。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
40
樓梯下廚房區(qū)電氣冒煙
機型：747/451B 日期：2002/7/2
飛行中，乘務員報告說在樓梯下方有難聞的電氣冒煙的味道。飛機繼續(xù)飛往目的
地
安全著陸。維修人員清理了咖啡壺，操作檢查正常，波音要求運營人提供進一步
的情況
報告。
右內側襟翼前導軌組件
機型：747/238B 日期：2002/7/3
在進近著陸階段，聽到聲響，但檢查中未發(fā)現缺損，又一次進近著陸時又聽到聲
響，
對襟翼和驅動機構進行檢查仍未發(fā)現缺陷。再下一次伸出襟翼時又發(fā)生聲響，檢
查時在
襟翼中部發(fā)現前梁下弦，加強腹板及前襟翼導軌損傷。在對導軌的檢查中發(fā)現導
軌與滾
輪接觸的上下表面均有腐蝕麻點，導軌從后端連接到止推接頭折裂約6 英寸。
由于1 號發(fā)動機轉速下降導致空中停車
機型：747/400 日期：2002/7/5
下降時，1 號發(fā)動機轉速下降，對油門桿操縱無反應。駕駛員操縱飛機安全著陸。
地面維修人員更換燃油梁閥作動器，并發(fā)現在燃油梁閥接頭上有一段電線被擦
傷。報告
說此線是連接防火開關的28V 線。電線修復后，飛機恢復運行。
注：這是該發(fā)動機第二次發(fā)生此類事件，第一次發(fā)生于2002 年6 月25 日（COSP、
2002-0797）。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(27)