曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

報告包括下方向舵故障的信息，當方向舵踏板給出一個向右的方向舵指令時，方
向舵向左偏轉將近17 度。機組使用了上方向舵和副翼配平來補償下方向舵故障
造成的偏差。落地后發現從飛機尾翼上滴液壓油，后來發現下方向舵動力控制組
件損壞。營運人計劃拆下和更換下方向舵控制組件和下方向舵動力控制作動筒。
空中停車和返航——由于1 發振動指示高
機型：747/3D7B 日期：2002/10/9
由于1 發振動指示高，機組執行了空中停車并返航。機組報告，離港1 小時
后，由于1 發振動指示高，飛行員關閉了1 號發動機，并返航回到離港機場。地
面檢查發現在尾噴管有金屬碎片。更換發動機。
由于1 發EPR 下降中斷起飛
機型：747/245F 日期：2002/10/10
飛機滑跑到140 海里/小時速度時，由于飛行機組觀察到1 發EPR 由1.56 下
降到1.48 而中斷起飛，這是一架滿載的貨機。中斷起飛后,飛機滑回停機口。所
有16 個輪子的熱熔塞熔化。飛機停場大約30 小時,直到得到新輪并安裝上。
4 號發動機熄火
機型：747/251B 日期：2002/10/8
在FL380 高度巡航時，4 號發動機熄火。機組試圖重新啟動發動機，但沒
有成功。飛機繼續航班飛行并安全著陸。維修人員更換了發動機。
世界民航安全信息
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上駕駛艙機組滑梯有問題
機型：747/409F 日期：2002/10/9
安裝在本飛機上艙救生滑梯組件P/N 60B50072-83 上的圍板棒P/N
416U6008-1 后部承載著預載，這會導致圍板棒鎖釋放。當滑梯展開時這會使圍
板棒和滑梯脫離飛機。這種狀況是在滑梯圍板制造中使用的軟件不正確造成的結
果，左側圍板的數據設置用在了右側滑梯圍板的制造中。總共有5 個滑梯是這樣
制造出來的，其中4 個都在交貨前被拒收了，只有一個這樣的滑梯裝在了這架飛
機上，是2002 年9 月交的貨。此情況將提供給這架飛機的營運人。
返航——由于4 發掉轉速到慢車
機型：747/2F6B 日期：2002/10/10
在爬升結束階段，該飛機由于4 號發動機掉轉速到慢車，機組執行返航。機
組報告說，由于在爬升結束階段穿過FL135 高度并且加速超過310 海里/小時時，
4 號發動機掉轉速到慢車,導致飛機明顯偏航。所有的發動機儀表都顯示了4 號
發動機的掉轉速。自動油門是接通的,但在掉轉速期間或之后都沒有自動油門動
作。掉轉速不久,發動機重新恢復到爬升功率，所有其他的指示都正常。維修人
員目視檢查連桿,沒發現有問題。注意到發動機燃油比重被設定在(0.76)。按維
護手冊AMM 73-21-01 更換了發動機主控制器MEC，并且進行了靜態較裝檢查，按
AMM 71-00-00 中Test4 完成了發動機最大功率測試，試車正常。
由于4 發喘振而空中停車和返航
機型：747/4J6B 日期：2002/10/11
機組報告,該飛機起飛后4 號發動機喘振。機組關閉了4 號發動機,并返航回
離港機場。維修人員檢查后不能確定發動機喘振的原因，該發動機被安排更換。
空中丟失了釋壓門
機型：747/400E 日期：2002/10/11
波音測試飛行中飛機RF001 在BFI 從53 號航線飛行中返回時,內側3 號支柱
的接近門丟失,支柱蒙皮上有一個凹槽。不知道飛機在哪丟失此件,也不知道原
因。這是近3 個月來第3 次發生此門從這架飛機上脫落事件。
制造廠商通告
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發動機壓氣機失速
機型：747/251B 日期：2002/10/12
飛機落地后，在反推工作的過程中，該飛機左邊一臺發動機出現可聽到的壓
氣機失速。發動機參數均沒有超限。機組當時無法判斷是哪一臺發動機失速。維
修人員檢查了1 號發動機和2 號發動機，沒有發現故障。兩臺發動機都作了RABS
檢查，各種指示均正常。發動機試車并操作反推，各種指示都正常。
由于機組氧氣系統泄漏返航
機型：747/100 日期：2002/10/12
2002 年10 月12 日，飛行員報告在爬升過程中發現機組氧氣瓶泄漏，因而
返航。維修人員拆下并更換了第2 個觀察員氧氣調整面罩和2 個氧氣瓶。系統檢
查正常。
由于4 發火警空中關車并返航
機型：747/47UF 日期：2002/10/14
由于4 號發動機火警，機組將4 號發動機空中停車并返航回到離港機場。機
組報告說，當爬升通過FL200 高度時，聽到“嘣”的一聲響，同時EICAS 顯示出
現液力系統、空氣系統、滑油系統和火警故障信息。兩個滅火瓶被釋放。機組拋
掉多余燃油，執行返航。飛機用3 臺發動機安全著陸，沒有受傷的報告。維修人
員檢查發現發動機包皮下部有著火跡象，說明火警的原因是發動機燃油管燃油泄
漏。燃燒痕跡顯示燃油是從1 點鐘位連接到燃油噴嘴的2 個燃油接頭漏出來的。
反推防火墻損壞，尾噴管里有金屬屑，后幾級的低壓渦輪LPT 嚴重損壞，還發現
后吊艙導線束損壞。
落地后剩余跑道過短
機型：747/283 日期：2002/10/15
飛機著陸后剩余跑道比要求短45 英尺。損壞了跑道頭的4 個燈和4 個其他
跑道燈。現有消息表明，機組報告在主駕駛和副駕駛的空速表有6 海里的差異。
機組認為這導致了這件事故。由于撞了跑道端頭的燈，飛機1 號、6 號、9 號、
10 號輪胎受損。NTSB 已經擱置了對飛機的調查。
世界民航安全信息
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由于發動機振動大空中停車
機型：747/200 日期：2002/10/12
機組報告，在爬升過程中2 號發動機振動值在兩個通道都升高，飛行員決定
停車飛回機場。地面維護人員發現在尾噴管有金屬屑。發動機已從機翼上拆下，
正等待進一步的研究。
由于4 發加速慢中斷起飛
機型：747/100 日期：2002/10/15
飛機由于4 號發動機加速慢而中斷起飛。地面維修人員清潔了動力組件并更
換了P3 過濾器，飛機被放行回到基地，飛機一回基地后就停場做進一步的排故
工作。
由于尾部撞擊46/48 段損壞
機型：747/267B 日期：2002/10/16
2002 年10 月16 日，營運人報告，在飛機著陸時，尾部受撞擊。機身下部
　
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