曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

銀樹閃閃發(fā)光，鹿在跳越、飛奔，飛行員必須時(shí)刻警惕，避免意外發(fā)生。
“樹”
裝點(diǎn)樹木是許多家庭的節(jié)日傳統(tǒng)，但它正是最后進(jìn)近應(yīng)避開的重心。在飛行員穆
尼有點(diǎn)低于下滑道時(shí)，他的妻子很及時(shí)地提醒了他。
我在著陸航向道上，向下偏離下滑道，距接地區(qū)大約1 英里。我們在云中，
我妻子正注視窗外看地面。她喊道“樹”，我……開足馬力，向后拉桿，聽到
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
3
飛機(jī)滑過樹梢響聲……姿態(tài)指示器在抖動，航向陀螺向右偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)隨它
而動。我斷開自動駕駛儀，用上左側(cè)副翼，繼續(xù)爬升。我打開飛機(jī)的備用真
空驅(qū)動陀螺儀，使用轉(zhuǎn)彎傾斜儀繼續(xù)直線爬升……進(jìn)近管制員讓我保持機(jī)翼
水平，繼續(xù)爬升至5 000 英尺。過了一會，姿態(tài)指示器和航向陀螺儀恢復(fù)正
常，并與備用儀表一起工作。我通知進(jìn)近管制員飛機(jī)撞上了樹梢……繞塔臺
飛行一圈，看起落架是否完好，飛機(jī)被引導(dǎo)到XXX，來檢查起落架……我滑
行到通用航空服務(wù)站處，機(jī)械師在起落架上發(fā)現(xiàn)了一些樹枝和樹葉，并且右
側(cè)機(jī)翼的兩個(gè)外側(cè)翼段也在此遭遇中損壞了。
鹿——跑道上的一種隱患
當(dāng)高爾夫發(fā)球時(shí)，加強(qiáng)擺動和身體協(xié)調(diào)幫助了揮桿。在起飛工程中，當(dāng)遇到意外
的情況時(shí)，這些動作就是波音737 機(jī)組人員成功的協(xié)作。
……剛好在V1 后，在跑道中心發(fā)現(xiàn)了2 只鹿，于是加快抬前輪以避開鹿。聽
見主起落架附近響亮的碰撞聲。確定飛機(jī)平穩(wěn)后，起落架沒有收上，襟翼收
到5 度……進(jìn)行了一次繞飛，以確保沒有損壞。著陸并不困難，我們停在了
跑道上，并固定了起落架。在整個(gè)過程中，機(jī)組成員默契協(xié)作，隨后執(zhí)行了
所有相關(guān)的檢查單。
這次事件發(fā)生在一個(gè)大的國際機(jī)場。ASRS 資料庫中的一些其他報(bào)告證實(shí)了遭遇
動
物會造成重大損害，這不僅僅局限于農(nóng)村機(jī)場。
避開鹿時(shí)注意飛機(jī)的跳躍
因?yàn)樾⌒退饺藝姎馐斤w機(jī)駕駛艙比較低，如果起飛時(shí)遇上
鹿，會對飛行員構(gòu)成極大的危險(xiǎn)。下一個(gè)報(bào)告中，盡管飛機(jī)受到
的損傷，但飛行員的決定對機(jī)組來說可能是最好的。很明顯，這
有益于鹿。
……我們降落并且啟用了反推力。接著我們看見一只鹿在跑道上，機(jī)長后拉
升降舵，越過了鹿。當(dāng)他推下升降舵，下降到跑道上時(shí)，飛機(jī)振動了大約3
次，機(jī)頭前叉撞壞。飛機(jī)以機(jī)頭觸地，停了下來。
世界民航安全信息
4
近距離的刮擦
機(jī)場地面有許多飛機(jī)和支援車輛，這就要求時(shí)刻警惕并保持信息暢通，以防碰撞。
大雪和缺乏通信造成了鏟雪車和一架波音737 飛機(jī)的接近相遇。
……在吹雪和薄霧中，能見度為0.5 英里到0.75 英里……我們進(jìn)入滑行道
后……我和正駕駛都看到鏟雪車已經(jīng)從入口區(qū)開始工作，朝著滑行道高速移
動。我們不確定鏟雪車操縱員的意圖，因此開始使飛機(jī)減速，避免可能出現(xiàn)
的問題。然而，……鏟雪車操縱員沒有看見我們，還在繼續(xù)高速前進(jìn)……他
好像打算繼續(xù)向前，把雪推到滑行區(qū)的一邊。我用上最大剎車，把飛機(jī)轉(zhuǎn)過
大約25 度，避免碰撞，滑動到距滑行道邊緣僅僅幾英尺才停了下來。鏟雪車
操作員也使用最大剎車，滑動到距機(jī)身左側(cè)約15 英尺才停住……我們聯(lián)系了
地面管制，通知了他們這兒的接近沖突……。
在大機(jī)場，鏟雪是非常艱難的工作，需要工作人員和地面和/或塔臺管制有較
多的協(xié)調(diào)，但是這種情況下，通信好像已經(jīng)失效。
ASRS 近期發(fā)布了以下警告
MD-11 風(fēng)擋玻璃事件
CL-65 輔助動力裝置電池熔化
國外機(jī)場褪色的滑行道標(biāo)志
地方機(jī)場進(jìn)近障礙物
灣流V 飛機(jī)升降舵斷開事件
2002 年12 月收錄的報(bào)告
航空承運(yùn)人/出租飛機(jī)飛行員1 921
通用航空飛行員689
管制員35
客艙/機(jī)械/軍事/其他100
總計(jì)2 745
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
5
NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)安全公告第280 期（2003 年1 月）
滑行:馬上進(jìn)行的任務(wù)
精神不集中時(shí)常在ASRS 關(guān)于滑行道和跑道干擾事件中被看作是引起事件發(fā)生的
一個(gè)原因。同與其他事情相比，最重要的是即刻進(jìn)行的任務(wù)。當(dāng)滑行的時(shí)候,安
全地
從跑道起飛或降落是最重要的。
雙雙錯(cuò)過等待位置
這架B737 組員遇到了滑行時(shí)易出現(xiàn)的三個(gè)問題——誤解、想當(dāng)然和精力不集
中。溝通和集中精神可以幫助他們在使用跑道時(shí)避免令人困窘的“混亂”。
…… 我聽到，“滑行到19 號跑道”，但是我沒有把精神集中在即將進(jìn)行的
任
務(wù)上而錯(cuò)過了附加的短語“在10 號跑道外等候”。副駕駛重復(fù)了等待指令
(我再一次錯(cuò)過了它) ，然后開始重新計(jì)算我們的起飛數(shù)據(jù)。這使得副駕駛在
我進(jìn)入跑道口等候區(qū)期間低著頭……我已經(jīng)把注意力轉(zhuǎn)移到其他的事情上。
當(dāng)我滑行的時(shí)候, 我開始調(diào)整雷達(dá)和制定天氣情況應(yīng)對計(jì)劃，同時(shí)我與副駕
駛討論我們笨重的飛機(jī)在短濕跑道上的放氣和副翼外形問題。我也正在準(zhǔn)備
一個(gè)有關(guān)爬升中迫近湍流的起飛前通告的大略腹稿。當(dāng)我在10 號跑道進(jìn)近時(shí),
我看到跑道另一端上有一架飛機(jī)，我認(rèn)為他是在位置上等待,因?yàn)槲?ldquo;得到”
了放行許可。然而使我驚駭不已的是，當(dāng)我穿過的時(shí)候,我看見那一架飛機(jī)開
始滑行。我加大油門迅速離開跑道。
過去，我總是大聲地說出所有暫時(shí)等候指令以加深自己的記憶。從現(xiàn)在
開始,我將會要求我的副駕駛確定我重復(fù)等待指令。還有，我將不會在安全地
滑行飛機(jī)時(shí)分心。
專心滑行——集中注意力
當(dāng)機(jī)組成員工作起來協(xié)調(diào)如一人的時(shí)候,他們就能避免錯(cuò)誤。在這份報(bào)告中，當(dāng)
機(jī)長從正確的航路迷路時(shí)，副駕駛正在注意其他的事情。
世界民航安全信息
6
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(103)