曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

初始位置錯誤引起航向錯誤，因為磁航向計算是利用飛機的位置來判定磁差。因
此
一個位置錯誤可能導致更大的磁差錯誤。
運行建議根據飛行機組使用手冊（FCOM）上的標準運行程序（SOP），飛行
機組必須
檢查慣性基準系統的位置以確認坐標輸入是否正確，必須按照如下章節檢查飛行
計劃：
A310/A300-600 ： 飛行機組使用手冊2.03.06
A319/A320/A321： 飛行機組使用手冊3.03.06
A340/A330： 飛行機組使用手冊3.03.06
另外，根據飛機機組使用手冊上用于滑行的標準操作程序和飛行管理與引導計算
機
程序，機組必須檢查（或需要時進行修定）飛行計劃，按如下章節把導航顯示器
設置在
半羅盤或全羅盤導航模式上：
A310/A300/600： 飛行機組使用手冊2.03.10
A319/A320/A321： 飛行機組使用手冊4.05.20
A330/A340： 飛行機組使用手冊3.03.10 和4.05.20
在慣性基準位置初始化錯誤的情況下，導航顯示器上將會在飛機符號附近顯示飛
行
計劃，因此機組人員將注意到這種異常情況。
文件空中客車公司發布了一個服務信息文件，重述了進行慣性基準位置校準操
作
的一些原則。這個服務文件對提高飛機簽派的可靠性有所幫助。
A310/A300-600 參考SIL34-079，A319/A320/A321/A340/A330 參考SIL34-083。
無線電管理板（RMP）故障
適用機型A319/A320/A321/A330/A340
事件有營運人報告說無線電管理板（RMP）故障引起了駕駛艙內冒煙/發出異
味。
調查和分析相應RMP(PN 899-0850-004)的修理報告顯示，安裝在ARINC 面板和
輸入
/輸出面板上的一個或幾個鉭電容是冒煙/發出異味的來源。當這些電容發生故障
時，造
成短路，電容發熱，由此產生煙霧或發出異味。
制造廠通告
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RMP 的制造廠分析這些失效的電容，發現從電容制造廠分批購進的電容的電氣
特
性并不一致。
這些電容產生的煙霧是無毒的。
措施RMP 制造廠采用了由不同廠商提供的利用不同技術制造的替換電容（后
續措
施見TFU 23.00.00.003）。建議趁著拆卸每個RMP的機會將Sextant 供貨方服務通
告VSB
899-0850-23-020 應用到相應組件上。
操作建議煙/異味雖然很小，起因卻很容易能找出來。因為：
煙霧/異味位于有故障的RMP 附近
受影響的RMP 失效
當有故障的RMP 被確認以后，關掉它將會防止煙霧/異味的進一步發生。使用剩
下
的RMP 也能保證航班的繼續正常飛行。
所有機型相關運行事件分析
不合適的密封潤滑劑污染座艙空氣
適用機型所有機型
事件一A340 運營人報告起飛后發現有辛辣氣味彌漫座艙，機組人員關閉了兩
個空
調（AC）組件（521HH/522HH），戴上機組氧氣面罩，飛機安全返航。2 號組
件的基本
和主熱交換器（522H18/522H19）在起飛前被更換。
分析調查證實空調組件的空氣被揮發的未批準的潤滑劑所污染，該種潤滑劑
（凡
士林）在更換熱交換器時使用在組件管道內。
建議引氣和空調的管道與密封只應使用批準的潤滑劑材料。（見消耗材料清單
04－
007）：USA: MIL-M-7866；F: AIR-4223；GB: DF.ST-68-621；SIL 36-036 包括
更多信息。
TCASⅡ－適航指令的實施
適用機型所有機型
參考CAA AD 001-08-09 FAA AD 99-23-22 R1+R2 DGAC CN 2000-80(B)
事件在對兩架飛機間的危險接近事故調查中發現其中一架飛機的‘S’模式系統
失
效。本次危險接近是由于不正確的TCAS 操作引起的，這個系統接收了來自其‘S’
模式應
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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答機的錯誤的高度數據，由于高度數據源比較器中的一個休眠錯誤，這個錯誤數
據沒有
被發現。
要求適航指令（參見上面）要求對那些使用應答機“A”，“C”，“S”模式和Gillham
編碼的設施發射的壓力高度信息進行核實檢查。適航指令中有不同的檢查方法，
檢查必
須在某一特定時間段內進行，并且每隔一段時間應重復進行。（見建議）。
空客公司飛機的設計情況空客公司所有飛機在生產或改型時都提供了安裝審定
合格
的ATC ‘S’模式和TCAS 以供安裝。飛機上所有的ATC ‘S’模式和TCAS 裝置都使
用
全數字系統設計。系統通過ARINC429 數據總線進行通信，因此高度數據不是
以Gillham
格式進行編碼的。
以上適航指令不適用于A310/300-600/A319/A320/A321/A340/A330 機型。
在A300B2/B4 飛機中大氣數據計算機（ADC）具備在沒有安裝S 模式應答器的
飛
機中以模擬（Gillham）形式輸出數據的功能。一些服務提供商可能將這些輸出
用于設計
ATC Mode ‘S’和TCAS 裝置（增補型審定）因此應服從于以上適航指令建議。
空客建議（參考2000 年6 月8 日公布OIT SE-E/999.0074/2000 VHR REV 1 ）
對于A310/300-600/A139/A320/A321/A340/A330 飛機的運營人，指令不要求
采
取其他措施。
對于按照空客公司（生產或改裝）服務公告SB A300-34-122 和A300-34-129
購買了ATC ‘S’模式和TCAS 裝置的A300B2/B4 運營人，指令不要求采取其
他措施。
對于沒有安裝ATC ‘S’模式的A300B2/B4 飛機，運營人必須依照AMM
34-52-00
第504 頁進行ATC 功能測試。
對于那些已經執行了測試的飛機， FAA 適航指令AD 99-23-22 R2 不要求采取
進一
步的行動，其他適航部門發布的其他適航指令根據當地條例可繼續適用。
如果終止適航指令要求的措施，空客公司建議升級‘S’模式的應答器，同時運營
人必
須遞交一份改變申請書。
對于已經獲取增補型審定可以安裝ATC ‘S’模式和TCAS的A300B2/B4運營人，強
　
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