曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

員座椅，
但沒(méi)有報(bào)告說(shuō)坐在此座位上的人員受傷。由于該飛機(jī)不是執(zhí)行運(yùn)營(yíng)飛行，所以航
空公司
安裝的駕駛艙門(mén)安全栓沒(méi)栓上。后廚房4--21 位的飲料車(chē)的限動(dòng)鎖沒(méi)有任何損傷
跡象可
表明鎖故障造成了推車(chē)向前滾動(dòng)。操作檢查車(chē)的剎車(chē)表明工作正常。原先在
737 -400 飛
機(jī)上也報(bào)告過(guò)類(lèi)似廚房推車(chē)事件。航空公司目前正在更換損壞了的觀察員座椅，
并且正
在用內(nèi)部安全性更高的C 和D 駕駛艙門(mén)來(lái)替換損壞了的艙門(mén)。
后梁站位RSS230 處右翼上蒙皮裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2002/9/11
2002 年9 月16 日，依照SB737 -57-1216 對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，于在接近RS233
處，
右翼后梁上蒙皮上發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋從一緊固件孔的后緣開(kāi)始裂到蒙皮的后緣，裂
紋大約
長(zhǎng)0.5 英寸。
方向舵與作動(dòng)筒連接支架的緊固件松動(dòng)
機(jī)型：737/500 日期：2002/9/16
該營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)大約在方向舵站位（RUD STA ）17.25 處右側(cè)，主
推力
餃鏈和作動(dòng)筒安裝組件的4 根螺栓松動(dòng)。還報(bào)告說(shuō)這4 個(gè)松動(dòng)螺栓的孔都有點(diǎn)
被拉長(zhǎng)，
方向舵蒙皮沒(méi)有分層或裂紋。另外，營(yíng)運(yùn)人還發(fā)現(xiàn)連接作動(dòng)筒接頭與方向舵后梁
腹板的
緊固件有6 個(gè)松動(dòng)，此報(bào)告與2002 年9 月13 日發(fā)布的波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目
COSP
2002 -1078 類(lèi)似。
世界民航安全信息
~ 32 ~
返航/空中停車(chē)——由于2 發(fā)空中自動(dòng)停車(chē)
機(jī)型：737/700 日期：2002/9/17
飛機(jī)離港后，機(jī)組報(bào)告當(dāng)穿過(guò)24000 英尺（FL240 ）高度時(shí)，2 發(fā)慢慢停下來(lái)，
并
且試圖再起動(dòng)，沒(méi)有成功。機(jī)組作出應(yīng)急措施，返航，飛機(jī)安全著陸。
BS1016 處隔框腹板圓頂部裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2002/9/17
該飛機(jī)在做過(guò)夜勤務(wù)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在站位BS1016 處，后承壓隔框腹板的圓頂部
后
側(cè)有一條裂紋。該裂紋大約位于5 點(diǎn)鐘位置圓頂承壓隔框安裝從壁板端部數(shù)第二
排緊固
件處。營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，裂紋從緊固件孔的一側(cè)開(kāi)裂了約0.25 英寸.
機(jī)翼固定后緣內(nèi)側(cè)襟翼的內(nèi)側(cè)滑軌裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2002/9/18
在對(duì)內(nèi)側(cè)襟翼的內(nèi)側(cè)滑軌做內(nèi)場(chǎng)檢查時(shí)，在PQ007 上發(fā)現(xiàn)在后下邊緣有一1.5
英
寸裂紋。此滑軌被送到位于西雅圖的波音公司作檢查以確定裂紋的原因。
當(dāng)油門(mén)桿推向起飛功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入進(jìn)氣整流錐
機(jī)型：737/8Z0 日期：2002/9/20
當(dāng)把油門(mén)桿推向起飛功率時(shí)，機(jī)組聽(tīng)到一種奇怪的噪音，左發(fā)振動(dòng)達(dá)到5 個(gè)單位，
機(jī)組把兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都關(guān)掉。隨后目視檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)的進(jìn)氣整流錐已掉，并被發(fā)動(dòng)
機(jī)吸入。
報(bào)告說(shuō)下列部件有很大的損傷：左風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)襯板、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片、反推裝置
（兩半）
和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。除此之外，臨近發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的機(jī)身也被擊穿，并且在機(jī)身站位
BS500C
和500D 之間，客艙窗戶(hù)正下方也發(fā)現(xiàn)了些劃傷。營(yíng)運(yùn)人提到在飛行之前，該發(fā)
動(dòng)機(jī)做
過(guò)CFMI 的服務(wù)通告SB72025 （介紹一種新風(fēng)扇葉片并重新加工風(fēng)扇葉片的壓力
面），
所以懷疑完成維護(hù)工作時(shí)，進(jìn)氣整流錐沒(méi)有被裝好。但在載客飛行前，發(fā)動(dòng)機(jī)地
面慢車(chē)
運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有不正常現(xiàn)象。
飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停在83%不動(dòng)
機(jī)型：737/858 日期：2002/9/21
飛行過(guò)程中，報(bào)告左發(fā)N1 轉(zhuǎn)速停在83% ，試圖前推和回收油門(mén)以及推
EEC/ ALTN
制造廠(chǎng)商通告
~ 33 ~
電門(mén)都沒(méi)響應(yīng)，在著陸時(shí)機(jī)組關(guān)掉了該發(fā)動(dòng)機(jī)。在CDU 上作了EEC 自檢沒(méi)發(fā)
現(xiàn)問(wèn)題。
營(yíng)運(yùn)人說(shuō)“被輕輕拍打”FMU （燃油計(jì)量組件）后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，F(xiàn)MU 被
更換。
在駕駛桿和方向舵上感到機(jī)身振動(dòng)
機(jī)型：737/700 日期：2002/9/21
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，當(dāng)加速到290 —300 海里時(shí)感到駕駛桿和方向舵振動(dòng)，懷疑是有限
氣
流振蕩（L.C.O）。把速度減小到270 海里以下，在280 海里時(shí)振動(dòng)消失。由于
懷疑有限
氣流振蕩，營(yíng)運(yùn)人對(duì)升降舵調(diào)整片做了自由擺動(dòng)檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)偏差。在根據(jù)AMM
05-51-67 對(duì)機(jī)身做檢查時(shí)，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)左起落架內(nèi)艙門(mén)松動(dòng)，作為修理措施，
固定螺栓
被擰緊并打上保險(xiǎn)。隨后于2002 年9 月24 日，營(yíng)運(yùn)人電報(bào)附傳來(lái)了DFDR 數(shù)
據(jù)。營(yíng)
運(yùn)人沒(méi)有報(bào)告任何維修后試飛結(jié)果，不知振動(dòng)是否消除。
站位BS597 和BS685 處與4R 桁條連接處的桁條卡子裂紋
機(jī)型：737/3H4 日期：2002/9/23
在依據(jù)SB737 -53A1177 第6 版對(duì)機(jī)身內(nèi)部做無(wú)損探傷檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)與桁條
S -4R （桁
條—右4 號(hào)）相連的兩個(gè)桁條卡子裂了，兩個(gè)卡子一個(gè)在BS 597 處，另一個(gè)在
BS685
處。卡子是由兩張0.016 厚的BMS5 －69 鋁材粘在一起做成的。從生產(chǎn)線(xiàn)號(hào)1001
開(kāi)始，
卡子設(shè)計(jì)作了更改（該飛機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn)號(hào)為1229 ）。有關(guān)早期生產(chǎn)線(xiàn)號(hào)的飛機(jī)的
改型問(wèn)題
參考SB 737 -53-1085 。
站位BS1016 處后承壓隔框腹板圓頂部裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2002/9/25
在對(duì)該飛機(jī)做常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在BS1016 處后承壓隔框腹板的圓頂部后側(cè)有一
條
裂紋。該裂紋大約位于8 點(diǎn)鐘位置，在從固定圓頂部腹板的端部數(shù)第二排緊固件
處。營(yíng)
運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，裂紋長(zhǎng)度大約為0.80 英寸。
B747
由于滑油泄漏4 發(fā)空中停車(chē)
機(jī)型747/4H6B 日期：2002/9/9
世界民航安全信息
~ 34 ~
飛機(jī)起飛2 小時(shí)后，4 發(fā)漏滑油。起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱內(nèi)有滑油20 夸脫，飛行2
小時(shí)后，滑油量下降到17 夸脫，這樣一來(lái)4 發(fā)被迫停車(chē)，飛機(jī)備降迪拜（Dubai）。
地
面維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)4 發(fā)的滑油回油管路松動(dòng)（松1/4 圈）但保險(xiǎn)絲仍在。這是該飛機(jī)
作過(guò)維
護(hù)檢查后的第一次飛行。回油管路被重新擰緊并做了地面發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)動(dòng)
機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
后檢查未發(fā)現(xiàn)泄漏。普惠的報(bào)告中還提供了下列信息：飛行2 小時(shí)后，4 號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)，系
列號(hào)為P727319，滑油量漏光并伴有滑油壓力低警告信息，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫停車(chē)，飛
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(62)