曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

種異鏈
烷烴溶劑，它和一種名叫ISOPAR L 的產(chǎn)品非常相似，這種產(chǎn)品在市場(chǎng)上的名稱
叫做
SOLTROL，此類產(chǎn)品通常用在洗滌用品和去脂用品當(dāng)中，同時(shí)它能夠融解在墨
水、油
漆和如殺蟲劑這樣的農(nóng)用化學(xué)配料中。ISOPAR L 是一種無色透明的可燃液體，
這種液
體在攝氏66 度時(shí)便會(huì)燃燒。這種液體可能會(huì)通過航空運(yùn)輸貨物、行李、飛機(jī)維
修保養(yǎng)
或殺蟲劑產(chǎn)品等方式殘留在飛機(jī)上，出事飛機(jī)就存在在南美熱帶雨林上空飛行
時(shí)，長(zhǎng)時(shí)
間暴露在殺蟲劑之中的情況。含有ISOPAR L 的污染物一旦點(diǎn)燃便會(huì)釋放出大量
的熱量，
實(shí)際上對(duì)出事飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)底部梁網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果表明，其相對(duì)較高溫度的狀況與
ISOPAR
L 單獨(dú)燃燒后或ISOPAR L 同其他可燃?xì)埰�同時(shí)燃燒后的狀態(tài)一致。問題是可燃
液體如
何浸入嵌有玻璃纖維絲填料的隔熱、隔音絕緣地毯的呢？一種比較合理的解釋
是，它可
能通過裸露或撕裂的地毯表面，或通過浸濕地毯和機(jī)身接觸的外表面浸入的。目
前仍然
懷疑，是由于加熱纏帶電器放電點(diǎn)燃某種可燃?xì)怏w源，是造成事故的潛在原因。
在其他事故中也有被弄臟的隔熱、隔音地毯導(dǎo)致火患蔓延的情況，例如一架Lan
Chile 航空公司的飛機(jī)（2002 年1 月28 日，B767-375ER 佛羅里達(dá)州的邁阿密）
在前貨
艙底部發(fā)生的火災(zāi)事故便是由弄臟的絕緣地毯引發(fā)火勢(shì)蔓延的，在其地毯上有明
顯的弄
臟和磨損的痕跡。再如一架Delta 航空公司的飛機(jī)（1991 年3 月17 日，古斯貝,
拉布
拉多; 洛克希德L1011）在其飛機(jī)左后部位的貨艙底部區(qū)域發(fā)生了火災(zāi)事故，此
次嚴(yán)重
火災(zāi)事故的一個(gè)原因便是在這一區(qū)域內(nèi)積累了大量的灰塵和絨絮，包括絕緣地毯
等航空
政府/組織公告
~ 9 ~
器件上。另一個(gè)例子是瑞士航空公司的111 次航班，其飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)自蔓延的火災(zāi)
造成
了災(zāi)難性事故。
一般大型飛機(jī)上都存在著足以引起火災(zāi)事故危險(xiǎn)的大量的被弄臟的隔熱、隔音絕
緣
地毯以及其他如灰塵、絨絮、殘留碎片等物。
在1991 年，對(duì)一起發(fā)生在洛克希德L1011 型飛機(jī)上火災(zāi)事故進(jìn)行了調(diào)查（參見
TSB
報(bào)告A91A0053 號(hào)）后，TSB 發(fā)布了一份安全咨詢報(bào)告（A910106），該報(bào)告指
出了火
災(zāi)發(fā)生與長(zhǎng)期積累的絨絮有關(guān)，同時(shí)該報(bào)告建議TC 特別注意火災(zāi)隱患，要特別
提醒運(yùn)
輸類航空器飛機(jī)維修檢查人員和飛機(jī)運(yùn)行人員。報(bào)告還要求修改有關(guān)飛機(jī)維修程
序，以
確保對(duì)飛機(jī)內(nèi)可能積累絨絮和殘片區(qū)域的檢查和清掃。作為對(duì)TSB 所提報(bào)告的
響應(yīng)，
TC 于1992 年4 月10 日頒布了服務(wù)故障咨詢報(bào)告AV-92-04，該報(bào)告中有一個(gè)建
議，無
論現(xiàn)行檢查程序是否要求，都要執(zhí)行對(duì)絨絮、灰塵和其他在機(jī)艙內(nèi)可積累物的檢
查，并
清除所有可見的此類可積累物，消除火災(zāi)隱患。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）
發(fā)
布了建議條款A(yù)-91-71 和A-91-72，其中引用了TSB 在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的安全缺
陷，
NTSB 建議FAA 提醒運(yùn)輸類航空器的主要維護(hù)檢修人員和運(yùn)行人員注意由于電
纜線上
聚集的絨絮和其他殘片造成的火災(zāi)危險(xiǎn)，他們還建議FAA 要求運(yùn)輸類航空器制
造商和
航空公司對(duì)必要的飛機(jī)維修手冊(cè)進(jìn)行修改，通過保證對(duì)可能積累絨絮和其他殘片
的區(qū)域
的檢查和清掃來消除其造成火災(zāi)的隱患。作為對(duì)這些建議的回應(yīng)，F(xiàn)AA 頒布了
一個(gè)適
航檢查員手冊(cè)公告，其題目是“在飛行氣流條件下不可知航空器火災(zāi)事故的發(fā)生
和蔓
延”，該公告列舉了由于絨絮和其他殘留碎片在電纜線上的積累會(huì)造成所有運(yùn)輸
類航空
器潛在安全隱患的情況，它同時(shí)要求主要維修檢測(cè)人員對(duì)所有運(yùn)輸類航空器操作
人員廣
泛宣傳這些資料，并重新審定有關(guān)操作維護(hù)手冊(cè)，保證檢查航空器中的配線，清
除所有
污物，特別是保證對(duì)不可見區(qū)域的檢查。
1998 年3 月波音公司針對(duì)一起發(fā)生在波音747-200 運(yùn)輸機(jī)上的火災(zāi)事故，針對(duì)
所有
型號(hào)的波音飛機(jī)發(fā)布了一些服務(wù)公開信（多機(jī)型服務(wù)相關(guān)問題25-0103）。波音
公司的調(diào)
查表明火災(zāi)可能是由于腐蝕類禁運(yùn)化合物引起，這便是火不能夠自滅的原因，同
時(shí)波音
公司也檢查了飛機(jī)客貨艙內(nèi)裸露部分絕緣地毯上灰塵、絨絮和其他殘留碎片的積
累情
況，得出的結(jié)論是，這些地毯上積累的大量污物在遇到高溫源時(shí)會(huì)被點(diǎn)燃，這一
點(diǎn)是確
信無疑的。在信中波音公司通告營(yíng)運(yùn)人，必須修正當(dāng)前使用的波音維護(hù)手冊(cè)，加
入有關(guān)
世界民航安全信息
~ 10 ~
腐蝕類禁運(yùn)化合物和其他航空器中絕緣地毯上物質(zhì)的可燃性情況，信中還通知營(yíng)
運(yùn)人，
波音公司在將來舉行的航空大會(huì)上將陳述這方面的主題，以引起航空界的關(guān)注。
波音公
司特別建議營(yíng)運(yùn)人加強(qiáng)周期性的檢查工作，在飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)期間注意清掃工作，
避免絕
緣地毯弄臟的情況，并清除機(jī)艙內(nèi)所有不相關(guān)的物質(zhì)。
對(duì)于沒有弄臟的絕緣地毯的可燃性問題也得到了明顯關(guān)注。TSB 發(fā)布的建議中
涉及
到可燃性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（參見A99-07 和A99-08），并且與瑞士航空公司111 次航班
事故所
作出的調(diào)查報(bào)告（參見A98H003），也涉及到材料的可燃性標(biāo)準(zhǔn)(參見A01-02 和
A01-04)。
然而這些建議中未見到對(duì)由于弄臟的絕緣地毯材料和灰塵、絨絮、殘留碎片等造
成航空
火災(zāi)事故的描述。
2000 年9 月28 日，F(xiàn)AA 發(fā)布了關(guān)于適航的飛行標(biāo)準(zhǔn)信息公告（FSAW）00-09，
其
題目是：關(guān)于隔熱、隔音絕緣材料上污物檢查的特別關(guān)注。同樣在2001 年11 月
8 日，
TC 也公布了相應(yīng)的飛機(jī)維修人員指令（MSI）第42 號(hào)，其中制定了在飛機(jī)大修
檢查期
間對(duì)隔熱、隔音絕緣材料進(jìn)行污物檢查的具體程序，這反映了FAA 的FSAW
00-09 公
告在此方面的要求。在意識(shí)到大部分材料在被弄臟之后其可燃性會(huì)產(chǎn)生變化，以
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(140)