曝光臺 注意防騙
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我在9000 英尺MSL（平均海平面）高度上巡航飛行，我的目的地是美國
西南部某機場，我計劃用儀表飛行規則飛行。在掃視儀表中，我發現掉
高度已經有150 英尺，我趕快抬機頭去修正高度，但發現高度仍在下降。
我增加馬力，并選定最佳爬升率，然后最佳的角度，試圖阻止下降，最
后我開始爬升，這時掉高度大約達到700 英尺。
因為這條航路的最低航路高度（MEA）東北邊界是9000 英尺，我知
道我沒有太大的余地來防止發生偏差，所以我著重關注修正高度偏差。
管制員問我高度，我回答說我……被下降氣流帶下去了。
我從中西部來這里之前，從來沒有山地飛行的經驗。
如果沒有充分的計劃，對山地飛行的危險又沒有充分認識，一個飛行員首次
飛越山地的經歷，將是令人難忘的折磨。航空信息手冊（AIM）7-5-5 對這種情
況有很好的詮釋。另外，通過FAA 飛行員精通獎勵（WINGS）計劃，以及從FAA
當地飛行標準地區辦公室圖書館借閱有關山地飛行的錄象帶等，這些山地飛行教
育的附加培訓也是有效的。
“無法遵從”
即使當每一架飛機都安裝了最新的地形防撞技術裝備時，飛行員良好的判斷
實踐對這個設備發揮作用是至關重要的。一個B737 機長給ASRS 描述了一個夜晚
在南太平洋一個機場進近情景，它對飛行機組和ATC 的處境意識都是一種挑戰。
飛機是B737-800，副駕駛（飛行機長）收到了ATIS（終端自動情報服
務），它提請注意“ATC 正在訓練”，ATC 準許我們從10,000 英尺下降到
2,500 英尺，航向按照截獲的24 號跑道的著陸航向信標選擇，ILS/DME
向24 號跑道進近。我們在2500 英尺高度改平。這個高度也是機長復誦
給ATC 的，對此ATC 的回答是“正確”。在大約20DME，航向為270°時，
我們沒有得到去截獲航向信標和飛越信標臺的許可。
經過航向信標臺以后，ATC 給我們指令是右轉080°航向。這個航
世界民航安全信息
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向將把我們引向漸漸升高的（多山）地形，約2 英里遠有一座7,500 英
尺的山峰，我們沒有轉向，請示是否可以急轉彎來截獲航向信標。ATC
重復其指令“右轉到080°”，我們回答“無法遵從，因為右方和前方地
形在升高。”
我們開始左轉彎，以消除地形威脅（盡管我們還沒有收到任何地形
警告，但指示在黃區表明升高的地形）。ATC 問我們高度是否在3,500 英
尺，我們回答說，在我們指定的2,500 英尺高度。ATC 看來已經混淆了
高度，他問我們能不能看到機場。左轉過程中我們看到了機場并得到準
許在24 號跑道目視進近。后來一切順利。
這個飛行機組在前面的問題中，首先提問，然后拒絕接受ATC 可疑的向上升
地形的引導，表現出極好的判斷力，值得褒獎。
ASRS 最近發出以下各項警示：
A-319 緊急滑行事件
BE-55 部分起落架放出失效
重復發生錯誤的GPWS 和EPWS 地形警告
遠洋輪船造成的跑道障礙事件
重復發生的A-319/A-320 制動器凸輪接近問題
2002 年4 月報告采用了
運輸機/包機飛行員2261
通用航空飛行員880
管制員54
客艙/機務/軍方/其它140
共計3335
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主題詞：航空安全通告信息
民航總局2002 年9 月印發
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2002 年第2 期
（總第2 期）
航空安全研究所
2 0 0 2 年1 2 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集國際組織、政府機構、航空公司、制造廠等發
布的各種航空安全信息，并及時向全民航發布，謹供各級領
導和安全管理部門、飛行部門、機務維修部門和空中交通管
理部門參考，希望中國民航從業人員借鑒，不斷提升中國航
空安全水平。
目錄
ICAO 公告
全球航空保安戰略..................................................................1
國際民航組織世界航空運輸量預測......................................2
FAA 公告
RNP－新的導航概念………………………………………...3
美國聯邦航空局FAA 提議制定16G 座椅法規....................3
事故報告統計
FAA 事故報告統計..................................................................4
事故調查辦公室（AAI）收到的報告...................................4
事故追蹤
美利堅航空公司587 航班事故調查......................................5
福克-27 飛機在菲律賓墜毀....................................................7
協和飛機的發動機故障引起恐慌..........................................8
福克-50 在盧森堡墜毀............................................................8
其他..........................................................................................8
民航安全信息組織與系統介紹
全球航空信息網（GAIN）介紹............................................9
自愿報告系統報告
進退兩難的境地——美國ASRS 安全公告（275 期） .....13
設備與通信——美國ASRS 安全公告（276 期）…………17
制造廠通告
空客運行事件分析....................................................................21
A330/340 運行事件分析.......................................................21
A310/A300-600/A330/A340/A321 運行事件分析...............29
所有機型相關運行事件分析................................................31
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息1(11)
