曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

滑行，在離跑道邊界約10~15 英尺時(shí)停了下來(lái)……
雨夾雜著瀝青和橡膠輪胎的油污，使得起飛滑行的跑道道面非常滑。這使得
我對(duì)所有濕跑道和滑行道的變化非常機(jī)警小心。冬天，我往往特別注意雪和冰，
但此種情況下……你不希望滑動(dòng)時(shí)可能使你駛離跑道或者滑行道。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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冬季駕駛的危險(xiǎn)
機(jī)翼不“工作”時(shí)，飛機(jī)不得不在跑道或者滑行道上“駕駛”。在結(jié)冰的路上，
任何對(duì)汽車(chē)失去操控的人都能體會(huì)到車(chē)輛不響應(yīng)方向盤(pán)控制時(shí)的那種無(wú)助感覺(jué)。
想象
一下，兩個(gè)維修技術(shù)人員不能操控一架大型渦輪噴氣飛機(jī)時(shí)的感受。其中一人在
給航
空安全報(bào)告系統(tǒng)的報(bào)告中，描述了寒冷天氣情況下的滑行“碰撞”。
委派我與另一位機(jī)師滑行飛機(jī)。我們將飛機(jī)……從登機(jī)門(mén)滑行到公司機(jī)庫(kù)。
我的
搭檔（另一名技術(shù)員）坐在左邊坐位，我坐在右邊……我們把飛機(jī)拖出，啟動(dòng)了
發(fā)動(dòng)機(jī)。我收到停機(jī)坪管制員的許可，把飛機(jī)駛向滑行道的南部。當(dāng)我們接近公
司機(jī)庫(kù)時(shí)……飛機(jī)開(kāi)始向左滑動(dòng)。我的搭檔剎車(chē)，搬動(dòng)舵柄，試圖控制飛機(jī)。他
說(shuō)：“我們?cè)诨瑒?dòng)，前輪不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)向”。我們撞上了入口的另一架飛機(jī)……
“飛機(jī)停好前勿動(dòng)……機(jī)長(zhǎng)”
如果停機(jī)坪上有冰，即使飛機(jī)停好了，也要保持一會(huì)兒警惕性。提交下面這份報(bào)
告的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，墊好檔塊，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才是離開(kāi)的時(shí)候……但此時(shí)飛機(jī)也滑動(dòng)
了。
滑行道和停機(jī)坪上有雪漿和結(jié)冰，滑向登機(jī)門(mén)時(shí)是正常的。我使用正常的剎
車(chē)把
飛機(jī)停在入口處。外部電源接通，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，停機(jī)坪相關(guān)人員發(fā)信號(hào)通知：“檔
塊墊好”。我回了個(gè)信號(hào)，核實(shí)雙發(fā)熄火，松了剎車(chē)。副駕駛聲明停車(chē)檢查單完
成。我離開(kāi)坐位去打開(kāi)駕駛艙門(mén)。打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，我感到劇烈震動(dòng)。最初我以為是
登機(jī)橋撞上了飛機(jī)，但是當(dāng)我往外看時(shí)，登機(jī)橋不在附近。副駕駛報(bào)告說(shuō)飛機(jī)向
后滑動(dòng)。他意識(shí)到運(yùn)動(dòng)后立刻剎車(chē)。震動(dòng)是由于飛機(jī)突然停止造成的。我又打開(kāi)
系上安全帶信號(hào)燈，同時(shí)告知乘客坐好，以便使飛機(jī)向后拖到合適的位置……飛
機(jī)向后拖到停止點(diǎn)，重新放好墊塊，設(shè)定剎車(chē)。地面工作人員說(shuō)……停機(jī)坪很滑
導(dǎo)致飛機(jī)和墊塊一起向后滑……
ASRS 近期發(fā)布了以下警告：
波音757 衛(wèi)生間失火事件
自制Kitfox 橡膠管斷裂
CL65 飛機(jī)前輪非指令收起
發(fā)布墨西哥機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的誤差
國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行道的標(biāo)志圖樣和識(shí)別標(biāo)志
2002 年10 月報(bào)告來(lái)源
航空承運(yùn)人/租賃公司飛行員1 914
通用航空飛行員741
管制員51
客艙/機(jī)械/軍方/其他114
共計(jì)2 820
世界民航安全信息
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英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)CHIRP 安全公告第64 期（2002 年10 月）
編者短評(píng)
機(jī)場(chǎng)安檢
機(jī)場(chǎng)通行證的新要求正在被考慮，屆時(shí)將由運(yùn)輸部（DFT）發(fā)布；預(yù)期這將規(guī)范
各機(jī)場(chǎng)此類(lèi)通行證的格式。然而，前幾期反饋簡(jiǎn)報(bào)中所報(bào)告的那種機(jī)組和工程師
們?cè)?br /> 執(zhí)行公務(wù)時(shí)通過(guò)安檢所遇到的當(dāng)前情況，改善的可能性并不大。
由于近來(lái)眾所周知的在英國(guó)一座大機(jī)場(chǎng)發(fā)生的犯罪活動(dòng)，對(duì)所有的通行證持有人
采取了更加嚴(yán)格的檢查。盡管出現(xiàn)了這樣的變化，各機(jī)場(chǎng)看來(lái)仍然不接受其他機(jī)
場(chǎng)的
通行證，因此離開(kāi)基地工作的工程師們需要多個(gè)通行證的狀況將持續(xù)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，
生
物測(cè)定通行證，以其固有的良好安全性，將被廣泛應(yīng)用。如果在預(yù)計(jì)的兩到三年
內(nèi)采
用生物測(cè)定通行證，各機(jī)場(chǎng)將會(huì)重新考慮是否接受其他機(jī)場(chǎng)的通行證。
John Wheeler 爵士正在對(duì)機(jī)場(chǎng)警察/安檢進(jìn)行審查，似乎將能夠在較大程度上簡(jiǎn)
化
手續(xù)。其中所探討的一項(xiàng)內(nèi)容便是，在外工作的工程師們遵守安檢要求所花銷(xiāo)的
費(fèi)用。
在這種情況下，飛機(jī)延誤所造成的開(kāi)銷(xiāo)也與此有關(guān)。如果貴公司有此類(lèi)數(shù)據(jù)或相
關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)銷(xiāo)，我們可以安排傳達(dá)信息。
污染跑道報(bào)告的最新情況
在2002 年4 月的反饋簡(jiǎn)報(bào)中，我們刊登了一份有關(guān)給落地飛機(jī)報(bào)告污染跑道狀態(tài)的現(xiàn)行
程序的ATC 報(bào)告。
該報(bào)告已經(jīng)轉(zhuǎn)達(dá)給了民航局安全規(guī)章工作組。作為對(duì)報(bào)告中所關(guān)注情況的答復(fù)，民航局
安全規(guī)章工作組正在結(jié)合歐洲、美國(guó)、加拿大對(duì)該問(wèn)題最近的研究，對(duì)現(xiàn)行的管制員建議進(jìn)
行審核。然而，在今年冬季不大可能有所更改。
如果沒(méi)有ATC 發(fā)給落地飛機(jī)的報(bào)告，飛行員對(duì)剎車(chē)效應(yīng)的報(bào)告在有的情況下對(duì)隨后的落
地飛機(jī)是有好處的。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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乘務(wù)組報(bào)告
我們已收到多份與飛行機(jī)組有關(guān)的乘務(wù)組報(bào)告。這些報(bào)告涉及駕駛艙/客艙通信、
調(diào)機(jī)飛行中乘務(wù)組的職責(zé)、以及航班延誤和取消后乘務(wù)組值勤時(shí)間的延長(zhǎng)等問(wèn)
題。
駕駛艙/客艙通信
（1）
在何時(shí)與機(jī)組聯(lián)系、是否與機(jī)組聯(lián)系的問(wèn)題上，各飛行機(jī)組之間存在著不一致的
做法。
在我公司，標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）要求每間隔20 分鐘電話(huà)聯(lián)系一次。有的飛行
機(jī)組，尤其是在長(zhǎng)途飛行時(shí)，夜間航段根本不愿意被打擾。又有飛行機(jī)組抱怨說(shuō)，
我
們給他們打電話(huà)太勤。
（2）
這個(gè)兩人飛行機(jī)組不想要乘務(wù)組每20 分鐘給駕駛艙打一次電話(huà)，可我們的程序
就是這樣，這是為了確保飛行機(jī)組的安全并給他們送飲料，等等。他們告訴乘務(wù)
組，
他們要東西時(shí)會(huì)給廚房打電話(huà)的。我給他們解釋說(shuō)，這不是公司的程序，問(wèn)他們
為什
么要改變。他們講，如果他們其中之一在座位上打盹/休息，會(huì)被電話(huà)打擾的。
飛行
機(jī)組有時(shí)會(huì)間隔2 個(gè)小時(shí)才打一次電話(huà)，在這2 小時(shí)之間，乘務(wù)組和飛行機(jī)組之
間一
句話(huà)也不會(huì)講。
調(diào)機(jī)飛行
機(jī)組從AAA（英國(guó)1）機(jī)場(chǎng)往BBB（英國(guó)2）機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)。由于所飛機(jī)型，艙門(mén)
　
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